智駕高管扎堆投奔機(jī)器人，一場(chǎng)行業(yè)人才大遷徙正在發(fā)生。

2026年開年至今，具身智能領(lǐng)域已經(jīng)跑出了多家新晉獨(dú)角獸。翻看它們的創(chuàng)始人名單，會(huì)發(fā)現(xiàn)一個(gè)有趣的共同點(diǎn)：許多都來(lái)自自動(dòng)駕駛行業(yè)。星海圖的創(chuàng)始人高繼揚(yáng)，曾任Momenta量產(chǎn)負(fù)責(zé)人；智平方的郭彥東，之前是小鵬汽車的首席科學(xué)家；至簡(jiǎn)動(dòng)力的賈鵬，來(lái)自理想汽車的自動(dòng)駕駛研發(fā)崗位。這并非個(gè)例，而是一股正在加速的人才流動(dòng)趨勢(shì)。

從2023年到2026年，大量智駕領(lǐng)域的技術(shù)骨干開始向機(jī)器人賽道遷移。這里面有自動(dòng)駕駛公司的COO，有車企的CTO，也有曾在百度、華為擔(dān)任核心技術(shù)崗位的資深人士。他們集體轉(zhuǎn)身的背后，是兩個(gè)賽道截然不同的發(fā)展境遇。

冰火兩重天：智駕寒冬遇上具身智能盛夏

自動(dòng)駕駛行業(yè)這三年過(guò)得并不輕松。L4級(jí)Robotaxi的商業(yè)化落地一再推遲，技術(shù)上的“長(zhǎng)尾難題”遲遲難以攻克，資本市場(chǎng)的耐心逐漸耗盡。行業(yè)從狂熱轉(zhuǎn)向理性，從擴(kuò)張轉(zhuǎn)向收縮，甚至出現(xiàn)了多輪裁員潮。全無(wú)人駕駛的夢(mèng)想雖然還在，但實(shí)現(xiàn)它的路徑比預(yù)想的要漫長(zhǎng)得多。

與此同時(shí)，具身智能賽道正迎來(lái)前所未有的熱度。2025年，“具身智能”首次被寫入政府工作報(bào)告，政策信號(hào)明確。資本市場(chǎng)迅速跟進(jìn)，去年該領(lǐng)域融資總額超過(guò)500億元，同比增長(zhǎng)超過(guò)400%，核心人才的薪資溢價(jià)高達(dá)數(shù)百萬(wàn)。一邊是收縮和迷茫，一邊是擴(kuò)張和機(jī)遇，人才的流向自然不言而喻。

技術(shù)同源：為什么智駕人才能絲滑轉(zhuǎn)型

馬斯克有句話經(jīng)常被引用：“汽車就是帶輪子的機(jī)器人。”特斯拉Optimus人形機(jī)器人直接復(fù)用了FSD的自動(dòng)駕駛算法，小鵬的Iron機(jī)器人和同源視覺(jué)系統(tǒng)也來(lái)自其智能駕駛技術(shù)棧。這種技術(shù)上的高度重疊，讓智駕人才的轉(zhuǎn)型變得異常順暢。

從底層邏輯來(lái)看，自動(dòng)駕駛和機(jī)器人本質(zhì)上都是讓機(jī)器在物理世界中自主行動(dòng)。感知、決策、控制、規(guī)劃——這些核心模塊在兩個(gè)領(lǐng)域是相通的。智駕工程師們不僅懂算法，更重要的是具備量產(chǎn)思維：知道如何將技術(shù)轉(zhuǎn)化為產(chǎn)品，如何控制成本，如何實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�生產(chǎn)。而后者恰恰是機(jī)器人行業(yè)從實(shí)驗(yàn)室走向商業(yè)化最稀缺的能力。

資本與市場(chǎng)的雙重確認(rèn)

維他動(dòng)力的案例很能說(shuō)明問(wèn)題。這家公司成立僅半年，已完成三輪融資，累計(jì)金額達(dá)3億元人民幣，投資方包括高瓴創(chuàng)投、百度風(fēng)投等頂級(jí)機(jī)構(gòu)。其首款產(chǎn)品“Vbot超能機(jī)器狗”預(yù)售訂單突破6540臺(tái)，銷售額近1億元。前地平線、理想汽車背景的創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)，加上從智駕領(lǐng)域不斷加入的核心人才，正在推動(dòng)產(chǎn)品從四足機(jī)器狗向人形機(jī)器人跨越。

另一個(gè)技術(shù)突破來(lái)自它石智航。3月14日發(fā)布的AWE 3.0通用具身大模型，讓機(jī)器人在從未見過(guò)的新視角下任務(wù)成功率提升了3倍。其機(jī)器人憑借這個(gè)“大腦”，創(chuàng)下一小時(shí)裝配亞毫米級(jí)線束最多次數(shù)的吉尼斯世界紀(jì)錄。這種精細(xì)操作能力，意味著機(jī)器人正在從“會(huì)動(dòng)”向“會(huì)干活”跨越。

寫在最后：

目前中國(guó)具身智能創(chuàng)業(yè)公司已超過(guò)300家，多數(shù)創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)都帶有濃厚的“車企基因”。這種人才流動(dòng)正在重塑整個(gè)生態(tài)：對(duì)機(jī)器人行業(yè)來(lái)說(shuō)，帶來(lái)了寶貴的量產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)和車規(guī)級(jí)思維，加速了從實(shí)驗(yàn)室Demo到規(guī)�；�商用的進(jìn)程；對(duì)自動(dòng)駕駛行業(yè)而言，雖然面臨人才流失，但也證明核心技術(shù)開始成熟，具備了向外溢出的能力。

智能汽車與機(jī)器人的邊界正在變得模糊。未來(lái)我們可能不再區(qū)分“車”和“機(jī)器人”，它們都將是由AI定義的智能體，共同構(gòu)建一個(gè)與物理世界深度交互的新時(shí)代。秦海龍的轉(zhuǎn)身，維他動(dòng)力的崛起，以及這場(chǎng)正在發(fā)生的人才大遷徙，不是對(duì)自動(dòng)駕駛的“叛逃”，而是技術(shù)演進(jìn)到一定階段的必然結(jié)果。當(dāng)車輪無(wú)法承載所有夢(mèng)想，雙腿或許能走得更遠(yuǎn)。

       原文標(biāo)題 : 從汽車圈到機(jī)器人圈，智駕精英為何紛紛轉(zhuǎn)身？