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新能源智能重卡賽道再現(xiàn)大額融資。2026年3月12日，新能源智能重卡企業(yè)零一汽車完成新一輪12億元融資。這距離其2025年年中完成的5億元A輪融資僅過去半年，半年內(nèi)累計(jì)融資規(guī)模達(dá)到17億元。

本輪融資由寧德時(shí)代旗下溥泉資本、Momenta、蔚來資本聯(lián)合領(lǐng)投，安徽靈通集團(tuán)、方廣投資、淡馬錫旗下毅峰資本、愉悅資本等機(jī)構(gòu)跟投，老股東活水資本繼續(xù)追加投資。融資資金用途暫定為自動(dòng)駕駛技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)品迭代、產(chǎn)能擴(kuò)充及商業(yè)化場(chǎng)景拓展。

從產(chǎn)業(yè)資本的密集布局來看，電動(dòng)重卡的“下半場(chǎng)”，拼的正是自動(dòng)駕駛的落地速度。

產(chǎn)業(yè)資本“組團(tuán)”注資：投“芯”更投“腦”

本輪領(lǐng)投方均為新能源與自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)資本，各自帶著明確的戰(zhàn)略意圖入局。

溥泉資本作為寧德時(shí)代的產(chǎn)業(yè)投資平臺(tái)，布局聚焦動(dòng)力電池上下游及新能源整車領(lǐng)域。動(dòng)力電池占重卡整車成本的比例高達(dá)40%左右，對(duì)于零一汽車而言，與寧德時(shí)代的深度綁定意味著核心供應(yīng)鏈的穩(wěn)定性和技術(shù)協(xié)同的優(yōu)先權(quán)。零一的電池供應(yīng)不僅有了“保底”，更可能優(yōu)先適配寧德時(shí)代下一代重卡電池標(biāo)準(zhǔn)。

與寧德時(shí)代看重供應(yīng)鏈協(xié)同不同， Momenta的連續(xù)跟投則更多出于技術(shù)生態(tài)的考量。Momenta的連續(xù)跟投在業(yè)內(nèi)并不多見，此次加注是其在卡車領(lǐng)域的持續(xù)深入布局。Momenta CEO曹旭東表示：“這是Momenta第四次投資零一汽車，我們見證了澤鏵和他的團(tuán)隊(duì)在這幾年里一步一個(gè)腳印地發(fā)展。”這種連續(xù)加注反映出技術(shù)方對(duì)零一“車+腦”協(xié)同路線的高度認(rèn)可。零一既是Momenta技術(shù)的潛在載體，也是其切入商用車場(chǎng)景的戰(zhàn)略支點(diǎn)。

蔚來資本的持續(xù)布局則帶有更明確的生態(tài)協(xié)同意味。蔚來資本合伙人李堯表示：“我們看好零一抓住電動(dòng)重卡滲透率快速提升的趨勢(shì)，通過規(guī)模化產(chǎn)品部署，在真實(shí)物流場(chǎng)景中同時(shí)構(gòu)建經(jīng)濟(jì)飛輪與數(shù)據(jù)飛輪，推動(dòng)重卡從電動(dòng)化走向智能化。”在蔚來資本的視野里，零一汽車不僅是重卡賽道的玩家，更是未來物流機(jī)器人形態(tài)的重要探索者。

從融資節(jié)奏來看，零一汽車成立不足四年，短期內(nèi)連續(xù)完成大額融資，反映出資本市場(chǎng)對(duì)智能重卡賽道商業(yè)化前景的關(guān)注。商用車自動(dòng)駕駛場(chǎng)景具備路線相對(duì)固定、運(yùn)營(yíng)模式清晰的特點(diǎn)，是當(dāng)前自動(dòng)駕駛技術(shù)落地的核心場(chǎng)景之一。資本的密集加注，也契合商用車電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型的行業(yè)大勢(shì)。

“組隊(duì)”融合：懂算法的會(huì)造車，懂造車的懂算法

零一汽車的創(chuàng)始組合，在商用車創(chuàng)業(yè)公司中堪稱“稀缺品”。

創(chuàng)始人、CEO黃澤鏵，出身圖森未來技術(shù)派。本科畢業(yè)于北京航空航天大學(xué)，獲卡內(nèi)基梅隆大學(xué)機(jī)器人碩士學(xué)位，曾為圖森未來聯(lián)合創(chuàng)始人、工程副總裁，主導(dǎo)自動(dòng)駕駛卡車相關(guān)技術(shù)研發(fā)與項(xiàng)目落地。“在圖森未來時(shí)，我某種意義上像活在一個(gè)象牙塔里，帶著技術(shù)浪漫主義，但真實(shí)世界要很多倍，它不僅僅由代碼構(gòu)成。”黃澤鏵曾向36氪回憶。

在圖森未來期間，他看到的挑戰(zhàn)在于，傳統(tǒng)重卡產(chǎn)業(yè)以供應(yīng)鏈集成為主，但新能源、無人駕駛是全新物種，既沒有一個(gè)成熟的、可被參照的設(shè)計(jì)，產(chǎn)業(yè)鏈也不齊備。他意識(shí)到，整車硬件會(huì)是制約卡車自動(dòng)駕駛技術(shù)發(fā)展的關(guān)鍵瓶頸。

聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁張紅松，擁有三十余年商用車行業(yè)從業(yè)經(jīng)歷，曾任職三一重工、福田戴姆勒等商用車企業(yè)，負(fù)責(zé)整車研發(fā)、生產(chǎn)運(yùn)營(yíng)相關(guān)管理工作。聯(lián)合創(chuàng)始人、COO張偉，同樣具備商用車行業(yè)資深履歷，曾任職中國(guó)重汽、福田戴姆勒，深耕重卡市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與產(chǎn)業(yè)鏈管理。

這種配置在商用車創(chuàng)業(yè)公司中并不多見：黃澤鏵出身自動(dòng)駕駛技術(shù)派，張紅松和張偉則擁有國(guó)內(nèi)頭部商用車企業(yè)從研發(fā)、采購(gòu)到管理的全鏈條經(jīng)驗(yàn)。技術(shù)理想主義與產(chǎn)業(yè)現(xiàn)實(shí)主義在同一屋檐下碰撞，形成了一種獨(dú)特的“懂算法的會(huì)造車，懂造車的懂算法”的融合機(jī)制。截至目前，企業(yè)團(tuán)隊(duì)規(guī)模約300人，涵蓋自動(dòng)駕駛研發(fā)、整車設(shè)計(jì)、三電技術(shù)、生產(chǎn)制造等多個(gè)板塊。

全棧自研路線：聚焦新能源重卡與智駕技術(shù)

零一汽車的解法是，自主掌握“軀干”與“大腦”：既正向研發(fā)適配電動(dòng)化、智能化的重卡平臺(tái)，也自研面向重卡場(chǎng)景的自動(dòng)駕駛技術(shù)棧。

與傳統(tǒng)的燃油重卡改裝電動(dòng)化方案不同，零一從整車架構(gòu)層面開展正向設(shè)計(jì)，以確保電動(dòng)化與智能化的深度融合。

企業(yè)已推出“驚蟄”“小滿”兩款量產(chǎn)新能源智能重卡車型，公開數(shù)據(jù)顯示，截至2025年末，兩款車型累計(jì)銷量近1600臺(tái)，2025年下半年銷量環(huán)比有所增長(zhǎng)，位居重卡新勢(shì)力前列。

整車技術(shù)層面，企業(yè)布局電池底盤集成架構(gòu)，將電池集成于底盤；自主研發(fā)四合一集成電驅(qū)橋，整合電機(jī)、變速箱、車橋、取力器部件；配套三源熱泵系統(tǒng)，優(yōu)化整車能量管理。據(jù)企業(yè)披露，該電驅(qū)橋可實(shí)現(xiàn)百公里省電30度，單車減重達(dá)400公斤以上，直接轉(zhuǎn)化為用戶運(yùn)營(yíng)成本的降低。

自動(dòng)駕駛層面，基于端到端多模態(tài)大模型的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)已搭載上車，車輛預(yù)埋L4級(jí)智駕傳感器與線控冗余系統(tǒng)，可適配后續(xù)軟件迭代。黃澤鏵的目標(biāo)是，用“端到端”視覺方案來實(shí)現(xiàn)卡車的L4級(jí)自動(dòng)駕駛。“借助端到端模型的能力，場(chǎng)景的泛化能力可以大大增強(qiáng)。”目前，相關(guān)智駕技術(shù)已在真實(shí)客戶場(chǎng)景開展測(cè)試運(yùn)營(yíng)。

錨定無人化：商業(yè)化路徑明確

造卡車只是第一步，黃澤鏵眼中的終局是無人駕駛卡車。黃澤鏵判斷，2030年前后，自動(dòng)駕駛將迎來真正的無人化。

零一汽車確立了階段性商業(yè)化目標(biāo)，計(jì)劃2026年二季度實(shí)現(xiàn)智能重卡無人化常態(tài)化運(yùn)營(yíng)，這也是企業(yè)本輪融資后重點(diǎn)推進(jìn)的核心事項(xiàng)。

當(dāng)前商用車行業(yè)處于電動(dòng)化、智能化轉(zhuǎn)型階段，新能源重卡憑借能耗與排放優(yōu)勢(shì)，疊加自動(dòng)駕駛技術(shù)對(duì)人力成本、運(yùn)輸效率的優(yōu)化，成為物流運(yùn)輸領(lǐng)域的轉(zhuǎn)型方向之一。企業(yè)采用“整車研發(fā)+自動(dòng)駕駛+場(chǎng)景運(yùn)營(yíng)”的一體化模式，試圖打通智能重卡從產(chǎn)品交付到無人化運(yùn)營(yíng)的全鏈條。無人化常態(tài)化運(yùn)營(yíng)落地后，可進(jìn)一步積累道路場(chǎng)景數(shù)據(jù)，反哺自動(dòng)駕駛算法迭代。但該目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)仍受技術(shù)成熟度、場(chǎng)景適配性、政策合規(guī)性等多重因素影響，后續(xù)落地進(jìn)度有待持續(xù)觀察。

值得注意的是，零一已于2026年初完成股份制改造，并啟動(dòng)經(jīng)銷商股權(quán)融資計(jì)劃，為規(guī)�；瘮U(kuò)張鋪路。

行業(yè)視角：商業(yè)化進(jìn)程步入“壓力測(cè)試”期

國(guó)內(nèi)智能重卡賽道參與者逐步增多，涵蓋自動(dòng)駕駛企業(yè)、傳統(tǒng)商用車企、新能源造車新勢(shì)力等主體，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)核心逐步從技術(shù)研發(fā)轉(zhuǎn)向商業(yè)化落地。數(shù)據(jù)顯示，2025年新能源重卡滲透率已達(dá)28%左右，賽道資本熱度同步回升。零一汽車短期內(nèi)獲大額融資，也進(jìn)一步推動(dòng)行業(yè)資源向具備資金、技術(shù)、產(chǎn)業(yè)資源的頭部企業(yè)集中。

對(duì)于智能重卡企業(yè)而言，量產(chǎn)交付能力、自動(dòng)駕駛技術(shù)穩(wěn)定性、運(yùn)營(yíng)場(chǎng)景拓展能力，是影響長(zhǎng)期發(fā)展的關(guān)鍵因素。零一汽車依托本輪融資補(bǔ)充資金后，能否如期完成無人化運(yùn)營(yíng)目標(biāo)、實(shí)現(xiàn)規(guī)�；�商用，將決定其能否在賽道競(jìng)爭(zhēng)中占據(jù)優(yōu)勢(shì)。而行業(yè)整體的商業(yè)化進(jìn)程，仍需時(shí)間驗(yàn)證。

當(dāng)寧德時(shí)代、Momenta、蔚來資本同時(shí)站在一家創(chuàng)業(yè)公司身后，這場(chǎng)關(guān)于重卡未來的賭注，已經(jīng)不只是零一自己的事。2026年二季度的“無人化”目標(biāo)，既是零一給自己設(shè)下的倒計(jì)時(shí)，也是整個(gè)智能重卡賽道商業(yè)化進(jìn)程的一次“壓力測(cè)試”。

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       原文標(biāo)題 : 半年吸金17億，寧德時(shí)代、Momenta聯(lián)手押注：零一汽車要沖重卡“無人化”