編者按

中國(guó)汽車企業(yè)正邁向出海2.0全新階段，海外布局日趨多元化，從產(chǎn)品輸出逐漸升級(jí)為生態(tài)共建，初步構(gòu)建起基于電動(dòng)化、智能化并覆蓋全產(chǎn)業(yè)鏈的科技競(jìng)爭(zhēng)相對(duì)優(yōu)勢(shì)，部分企業(yè)開(kāi)始展現(xiàn)出全球品牌潛質(zhì)的雛形，重塑全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的綜合實(shí)力逐漸展現(xiàn)。但要順應(yīng)出海2.0的深刻變革，中國(guó)汽車品牌全球化敘事能力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力有待重構(gòu)�？萍紕�(chuàng)新依然是中國(guó)企業(yè)出海打破全球汽車產(chǎn)業(yè)既有格局、占據(jù)競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的核心推動(dòng)力。

圍繞汽車出海，《汽車縱橫》特作本期“封面故事”專題報(bào)道。本專題報(bào)道共7篇，今天發(fā)布第6篇，敬請(qǐng)關(guān)注。

從迪拜深夜的網(wǎng)約車，到歐洲城市路網(wǎng)，中國(guó)自動(dòng)駕駛方案如今正跳出展臺(tái)與概念，以真實(shí)服務(wù)扎根海外。

凌晨?jī)牲c(diǎn)，迪拜街頭還有車。

機(jī)場(chǎng)方向的高架路上，出租車、網(wǎng)約車、物流車交錯(cuò)穿行。對(duì)很多普通人來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛是發(fā)布會(huì)上的詞，是展臺(tái)上的車，是短視頻里“方向盤自己轉(zhuǎn)”的新鮮感；但對(duì)一座城市而言，它最后一定要落到很具體的事情上——夜里還能不能叫到車，早高峰會(huì)不會(huì)更堵，老人敢不敢坐，出了問(wèn)題誰(shuí)來(lái)負(fù)責(zé)。

這也是今天談“自動(dòng)駕駛出海”最該回到的現(xiàn)實(shí)起點(diǎn)：它不只是技術(shù)出海，更是交通服務(wù)能力出海。

過(guò)去幾年，中國(guó)汽車出海最受關(guān)注的是整車。現(xiàn)在，另一條更深的線已經(jīng)浮出來(lái)了：以自動(dòng)駕駛、智能輔助駕駛、車端軟硬件協(xié)同為代表的“中國(guó)智駕方案”，開(kāi)始走進(jìn)海外城市的道路系統(tǒng)、監(jiān)管體系和出行平臺(tái)。這意味著，中國(guó)企業(yè)輸出的不再只是某一款車，而是一整套能力：算法、工程化、運(yùn)營(yíng)、合規(guī)、平臺(tái)協(xié)同，甚至包括與城市管理部門打交道的方式。

這件事，正在發(fā)生，而且越來(lái)越具體。

自動(dòng)駕駛開(kāi)始被“看見(jiàn)”

先看最“能看見(jiàn)”的一類企業(yè)：L4 Robotaxi公司。它們最容易被公眾感知，因?yàn)檐囌娴脑诼飞吓堋?/p>

百度Apollo（阿波羅）旗下的Apollo Go（蘿卜快跑）在中東的推進(jìn)，是一個(gè)很典型的樣本。公開(kāi)信息顯示，Apollo Go與迪拜道路交通管理局（RTA）在2025年已進(jìn)入實(shí)質(zhì)推進(jìn)階段：先是簽署合作，再拿到測(cè)試許可和首批測(cè)試牌照，隨后在迪拜指定道路開(kāi)展試驗(yàn)；到2026年初，迪拜RTA還公布了其自動(dòng)駕駛運(yùn)營(yíng)與控制中心啟動(dòng)的消息，意味著這件事已經(jīng)從“試試看”走向“按城市項(xiàng)目來(lái)做”。這不是簡(jiǎn)單把一輛車運(yùn)過(guò)去，而是開(kāi)始搭建當(dāng)?shù)剡\(yùn)營(yíng)體系。

這背后有個(gè)很現(xiàn)實(shí)的變化：海外城市現(xiàn)在看自動(dòng)駕駛，不再只看“技術(shù)演示”，而是看你能不能接進(jìn)公共交通治理的邏輯里。說(shuō)白了，城市管理者關(guān)心的是：這套系統(tǒng)能不能被監(jiān)管、能不能規(guī)�；�、能不能穩(wěn)定跑。而中國(guó)企業(yè)這些年在國(guó)內(nèi)高密度城市里積累下來(lái)的道路測(cè)試、訂單運(yùn)營(yíng)、車輛調(diào)度經(jīng)驗(yàn)，恰恰在這里開(kāi)始顯出價(jià)值。

如果說(shuō)Apollo Go代表的是“車隊(duì)運(yùn)營(yíng)+城市協(xié)同”的一條線，那么文遠(yuǎn)知行（WeRide）的路徑則更能說(shuō)明另一種趨勢(shì)：自動(dòng)駕駛服務(wù)正在主動(dòng)嵌入成熟平臺(tái)。

文遠(yuǎn)知行與Uber在迪拜上線Robotaxi服務(wù)，是一個(gè)標(biāo)志性動(dòng)作。它的意義不只在于“通車”，更在于它把自動(dòng)駕駛放進(jìn)了用戶熟悉的入口里——用戶在Uber里叫車，背后則是自動(dòng)駕駛技術(shù)、平臺(tái)派單、本地運(yùn)營(yíng)、監(jiān)管許可共同協(xié)作。

對(duì)普通乘客來(lái)說(shuō)，這樣的變化最有可能被接受：不是讓他學(xué)習(xí)一個(gè)新系統(tǒng)，而是在原有叫車習(xí)慣里多了一個(gè)新選項(xiàng)。Uber披露的信息也明確提到，該項(xiàng)目與迪拜“2030年25%出行自動(dòng)化”的城市目標(biāo)相銜接。換句話說(shuō)，這不是單家公司在“秀技術(shù)”，而是被放進(jìn)了城市交通規(guī)劃的框架里。

現(xiàn)實(shí)生活里，技術(shù)真正普及往往不是靠“最好”，而是靠“最順”。自動(dòng)駕駛也是一樣。讓用戶少改習(xí)慣，讓城市少改流程，讓監(jiān)管看得懂責(zé)任邊界，這比參數(shù)表上的任何一項(xiàng)數(shù)字都更重要。

出海不能只講故事

再往歐洲看，小馬智行（Pony.ai）和Momenta的案例，體現(xiàn)的是中國(guó)企業(yè)出海的另一面：一邊做量產(chǎn)和成本，一邊做國(guó)際市場(chǎng)樣板。

小馬智行在盧森堡拿到L4自動(dòng)駕駛測(cè)試許可，并把當(dāng)?shù)刈鳛闅W洲研發(fā)與測(cè)試支點(diǎn)，這一步的價(jià)值遠(yuǎn)不止“拿證”本身。歐洲市場(chǎng)法規(guī)體系完整、合規(guī)要求高，但同時(shí)一些國(guó)家和地區(qū)對(duì)創(chuàng)新試點(diǎn)保持開(kāi)放。盧森堡這類市場(chǎng)，體量不算大，卻是進(jìn)入歐洲監(jiān)管語(yǔ)境的好入口：溝通鏈路短、規(guī)則明確、示范效應(yīng)強(qiáng)。

很多中國(guó)企業(yè)現(xiàn)在的打法，已經(jīng)不是一開(kāi)始就硬闖大市場(chǎng)，而是先在一個(gè)“規(guī)則友好型節(jié)點(diǎn)”把技術(shù)、合規(guī)、合作關(guān)系跑通，再向周邊復(fù)制。這個(gè)節(jié)奏更穩(wěn)，也更像長(zhǎng)期主義。

2025年香港國(guó)際汽車及供應(yīng)鏈博覽會(huì)（香港車博會(huì)），自動(dòng)駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)是其中很重要的一條線。公開(kāi)報(bào)道中提到Momenta、小馬智行等企業(yè)紛紛亮相；其中小馬智行第七代Robotaxi在香港展出，也被多家媒體報(bào)道。

記者看來(lái)，這次香港車博會(huì)對(duì)于上述企業(yè)的價(jià)值，不只是“露臉”，而是它正好卡在一個(gè)關(guān)鍵位置：香港既是國(guó)際窗口，又是右舵市場(chǎng)的前哨，也是大灣區(qū)協(xié)同的連接點(diǎn)。對(duì)自動(dòng)駕駛企業(yè)來(lái)說(shuō)，這種地方非常重要，因?yàn)樗�同時(shí)連接了資本、客戶、政策、展示和場(chǎng)景。

一方面，香港作為國(guó)際金融中心，能夠匯聚全球資本，幫助企業(yè)提升國(guó)際知名度、對(duì)接海外合作伙伴，并以更便利的方式獲得外幣資金，用于海外建廠、渠道拓展和本地化運(yùn)營(yíng)；另一方面，香港也是連接內(nèi)地產(chǎn)業(yè)鏈與全球市場(chǎng)的“超級(jí)聯(lián)系人”，越來(lái)越多車企選擇在這里設(shè)立研發(fā)中心、國(guó)際業(yè)務(wù)部門或融資平臺(tái)。去年，不少自動(dòng)駕駛企業(yè)集中在港股上市或推進(jìn)融資，這也進(jìn)一步證明了香港在這一產(chǎn)業(yè)鏈中的特殊位置。

而Momenta的意義則在于，它代表了一種更“產(chǎn)業(yè)化”的中國(guó)路線。Reuters報(bào)道提到，Momenta與Uber計(jì)劃在德國(guó)開(kāi)展L4測(cè)試，首站指向慕尼黑；同時(shí)，Momenta本身長(zhǎng)期深耕量產(chǎn)輔助駕駛能力，這使它的出海邏輯并不是“只講Robotaxi故事”，而是同時(shí)面向車企量產(chǎn)合作和更高階自動(dòng)化能力儲(chǔ)備。這個(gè)路線很現(xiàn)實(shí)：海外主機(jī)廠今天最急需的，往往不是一步到位的無(wú)人駕駛，而是現(xiàn)在能裝車、能量產(chǎn)、能迭代的智能駕駛方案。中國(guó)企業(yè)在這方面的工程化速度，正在形成優(yōu)勢(shì)。

如果把Robotaxi企業(yè)看作“前鋒”，那華為、輕舟智航這類公司更像“中場(chǎng)組織者”——它們不一定直接以無(wú)人出租車形態(tài)被公眾看見(jiàn)，但它們決定了很多量產(chǎn)車在海外是否能把智能駕駛體驗(yàn)做起來(lái)。

先說(shuō)華為。華為在這個(gè)賽道里的角色，更接近智能汽車解決方案平臺(tái)方。華為乾崑智駕（ADS）官方頁(yè)面反復(fù)強(qiáng)調(diào)一個(gè)信息：當(dāng)前乘用車搭載的是輔助駕駛功能，不能替代駕駛員操控。這個(gè)表述看起來(lái)“保守”，其實(shí)非常重要，因?yàn)樗�體現(xiàn)的是一種更成熟的行業(yè)表達(dá)——技術(shù)能力要講，安全邊界也要講。對(duì)海外市場(chǎng)尤其如此：監(jiān)管關(guān)注的從來(lái)不只是“你能做到什么”，還包括“你如何定義責(zé)任、如何告知用戶、如何約束風(fēng)險(xiǎn)”。從這個(gè)意義上看，華為的價(jià)值不止在技術(shù)本身，更在于它把智駕、座艙、車控、云端協(xié)同做成一套可落地的平臺(tái)語(yǔ)言，能跟著整車出海，一起進(jìn)入海外消費(fèi)者的日常用車場(chǎng)景。

再看輕舟智航（QCraft）。這家公司近兩年的變化很能說(shuō)明行業(yè)現(xiàn)實(shí)：大家不再只看“你有沒(méi)有炫酷Demo”，而是看“你有沒(méi)有量產(chǎn)交付能力、有沒(méi)有全球化交付計(jì)劃”。

Reuters報(bào)道顯示，輕舟智航已宣布在德國(guó)設(shè)立歐洲總部，并提出在歐洲、美國(guó)、日本、韓國(guó)推進(jìn)交付節(jié)奏。注意，它的關(guān)鍵詞不是“實(shí)驗(yàn)”，而是“交付”。這非常關(guān)鍵，因?yàn)樽詣?dòng)駕駛出海最終是一門重產(chǎn)業(yè)、重工程、重服務(wù)的生意。

海外車企和合作方更關(guān)心的是：你能不能按時(shí)間交付？能不能適配當(dāng)?shù)胤ㄒ?guī)？出了問(wèn)題能不能有人在現(xiàn)場(chǎng)？這些問(wèn)題回答得越扎實(shí)，出海就越像“做業(yè)務(wù)”，而不是“做新聞”。

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，這幾類企業(yè)雖然打法不同，但底層邏輯越來(lái)越一致：把復(fù)雜技術(shù)做成可被現(xiàn)實(shí)接住的產(chǎn)品和服務(wù)。

這也是“中國(guó)方案”的真正競(jìng)爭(zhēng)力。

它不只是一套算法，也不只是一顆芯片，而是一整套“能跑起來(lái)”的方法：在中國(guó)復(fù)雜道路里反復(fù)打磨，在高強(qiáng)度競(jìng)爭(zhēng)里壓成本、提迭代速度，再把這些能力帶到海外去，放進(jìn)不同城市的監(jiān)管框架和商業(yè)場(chǎng)景里驗(yàn)證。這個(gè)過(guò)程一定不輕松，甚至?xí)�很慢，因�(yàn)樗�要面�?duì)法規(guī)差異、數(shù)據(jù)合規(guī)、責(zé)任認(rèn)定、保險(xiǎn)機(jī)制、輿論接受度等一連串“技術(shù)之外”的問(wèn)題。但恰恰是在這些問(wèn)題上，行業(yè)開(kāi)始從“講夢(mèng)想”走向“講執(zhí)行”。

跑得“快”，不如跑得“穩(wěn)”

對(duì)普通人來(lái)說(shuō)，這個(gè)變化最終會(huì)長(zhǎng)什么樣？可能不是某一天突然宣布“全城無(wú)人駕駛”，而是更安靜的方式：你在機(jī)場(chǎng)打車，等來(lái)的車越來(lái)越穩(wěn)；你在新城市租車，發(fā)現(xiàn)輔助駕駛更好用了；夜里從醫(yī)院回家，網(wǎng)約車供給比以前更穩(wěn)定；一個(gè)老人第一次坐上自動(dòng)駕駛車，覺(jué)得“也沒(méi)那么可怕”。當(dāng)技術(shù)開(kāi)始以這種方式進(jìn)入生活，它才真正完成了出海。

當(dāng)然，也不能把這件事寫得太輕松。自動(dòng)駕駛出海接下來(lái)還會(huì)面對(duì)三類硬問(wèn)題，而且都很現(xiàn)實(shí)。

第一是法規(guī)碎片化。不同國(guó)家、甚至同一國(guó)家不同城市，對(duì)測(cè)試、載人、收費(fèi)、安全員配置、事故責(zé)任的要求都可能不同。企業(yè)出海不是復(fù)制一份國(guó)內(nèi)方案就行，而是要學(xué)會(huì)“按城市做版本”。這會(huì)拉長(zhǎng)周期，也考驗(yàn)組織耐心。Apollo Go在迪拜的推進(jìn)節(jié)奏、文遠(yuǎn)知行在中東的分階段落地，其實(shí)都說(shuō)明了這一點(diǎn)。

第二是本地化運(yùn)營(yíng)成本。自動(dòng)駕駛不是把軟件裝上車就結(jié)束，后面還有地圖更新、遠(yuǎn)程監(jiān)控、車輛運(yùn)維、客服、安全響應(yīng)、保險(xiǎn)協(xié)同等一整套重運(yùn)營(yíng)工作。誰(shuí)能在海外把這套“臟活累活”做扎實(shí)，誰(shuí)才有可能把商業(yè)模式跑通。

第三是信任建設(shè)。自動(dòng)駕駛在任何國(guó)家都不是純技術(shù)問(wèn)題，它還是社會(huì)接受度問(wèn)題。一個(gè)城市居民愿不愿意坐、媒體怎么報(bào)道、監(jiān)管如何設(shè)邊界，都會(huì)影響項(xiàng)目速度。中國(guó)企業(yè)過(guò)去在國(guó)內(nèi)已經(jīng)經(jīng)歷過(guò)一輪“從懷疑到試用”的過(guò)程，這段經(jīng)驗(yàn)如果能被轉(zhuǎn)化成更成熟的溝通方式，會(huì)成為很大的優(yōu)勢(shì)。

所以，今天再看“自動(dòng)駕駛出海，中國(guó)方案走向世界”，它真正有分量的地方，不在于“我們出去了嗎”，而在于“我們有沒(méi)有把一套可持續(xù)的做法帶出去”。

從百度Apollo（阿波羅）、文遠(yuǎn)知行、小馬智行，到Momenta、輕舟智航，再到華為這樣的平臺(tái)型能力提供者，中國(guó)企業(yè)正在證明一件事：自動(dòng)駕駛的競(jìng)爭(zhēng)，早已不是單點(diǎn)技術(shù)競(jìng)賽，而是系統(tǒng)工程能力、產(chǎn)業(yè)協(xié)同能力、城市合作能力的綜合比拼。

這場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)沒(méi)有一錘定音的時(shí)刻，只有一公里一公里地跑出來(lái)。

但從現(xiàn)在的節(jié)奏看，中國(guó)方案已經(jīng)不只是“跟跑”或“試水”，而是在越來(lái)越多真實(shí)道路、真實(shí)城市、真實(shí)用戶場(chǎng)景里，開(kāi)始成為全球自動(dòng)駕駛版圖的一部分。下一步要比的，不是誰(shuí)講得更快，而是誰(shuí)能在現(xiàn)實(shí)生活里跑得更穩(wěn)、更久。這才是自動(dòng)駕駛出海最值得寫、也最值得期待的地方。

注：本文首發(fā)于《汽車縱橫》雜志2026年3月刊“封面故事”欄目，敬請(qǐng)關(guān)注。

圖片：來(lái)自網(wǎng)絡(luò)

文章：汽車縱橫

排版：汽車縱橫

       原文標(biāo)題 : 自動(dòng)駕駛出海，中國(guó)方案走向世界 | 封面故事：汽車出海系統(tǒng)升級(jí)(六)