文 ｜ 李響

6月20日，廣州市交通運(yùn)輸局聯(lián)合廣州市工業(yè)和信息化局等三部門(mén)共同舉辦了“廣州市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范區(qū)運(yùn)營(yíng)中心成立暨首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試授牌”活動(dòng)。廣汽集團(tuán)、小馬智行、文遠(yuǎn)知行、景騏科技、裹動(dòng)智駕（AutoX）、深蘭科技等6家企業(yè)共24臺(tái)車(chē)輛獲得廣州市首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試，借此廣州躍居于自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照發(fā)放量第二多的城市。匯總后發(fā)現(xiàn)，車(chē)企擁有牌照數(shù)量只占總數(shù)約1／3。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，國(guó)內(nèi)已頒發(fā)133張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照，共涉及17個(gè)城市。具體來(lái)看，133張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照頒布給近40家企業(yè)，汽車(chē)企業(yè)獲得牌照的主要有上汽、蔚來(lái)汽車(chē)、一汽、東風(fēng)、長(zhǎng)安、廣汽、吉利、PSA、寶馬、奔馳、奧迪中國(guó)等。其中，133張自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照中有115張為乘用車(chē)牌照，18張為商用車(chē)牌照。

業(yè)內(nèi)認(rèn)為，通過(guò)目前的政策環(huán)境和落地可能性來(lái)看，商用車(chē)落地速度很大概率超過(guò)乘用車(chē)。因此，部分城市自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照已有向商用車(chē)發(fā)展的趨勢(shì)，長(zhǎng)沙、平潭、濟(jì)南、常州、保定、襄陽(yáng)均向商用車(chē)傾斜，包括東風(fēng)商用車(chē)、中國(guó)重汽、北汽福田、金龍等企業(yè)，部分測(cè)試區(qū)更是專(zhuān)門(mén)面向商用車(chē)自動(dòng)駕駛路測(cè)發(fā)展。在本次廣州頒布的牌照中，深蘭科技摘得唯一客車(chē)路測(cè)資格。

科創(chuàng)企業(yè)多 汽車(chē)企業(yè)少

資料顯示，百度一家企業(yè)就已占據(jù)了51張自動(dòng)駕駛牌照，文遠(yuǎn)知行與小馬智行其次，而整車(chē)企業(yè)取得的牌照數(shù)量?jī)H為一張、兩張，多則三張。

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)技術(shù)的發(fā)展，自動(dòng)駕駛汽車(chē)上路測(cè)試成了不可阻擋的發(fā)展剛需。2017年12月18日，北京市交通委、北京市公安交通管理局、北京市經(jīng)信委聯(lián)合發(fā)布《北京市關(guān)于加快推進(jìn)自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試有關(guān)工作的指導(dǎo)意見(jiàn)（試行）》和《北京市自動(dòng)駕駛車(chē)輛道路測(cè)試管理實(shí)施細(xì)則（試行）》。自此，北京成為第一個(gè)預(yù)告發(fā)放自動(dòng)駕駛路測(cè)牌照的城市。

可是先試先行的還屬上海，2018年3月1日市政府舉行新聞發(fā)布會(huì)，介紹了《上海市智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理辦法（試行）》相關(guān)情況，并發(fā)放了全國(guó)首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌。根據(jù)第三方機(jī)構(gòu)測(cè)試試驗(yàn)和專(zhuān)家組評(píng)審，上海汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司和上海蔚來(lái)汽車(chē)有限公司獲得第一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)開(kāi)放道路測(cè)試號(hào)牌，獲得智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試的資格。直到2018年3月22日，北京市有關(guān)部門(mén)在經(jīng)過(guò)封閉測(cè)試場(chǎng)訓(xùn)練、自動(dòng)駕駛能力評(píng)估和專(zhuān)家評(píng)審等系列程序后，向百度發(fā)放了北京市首批自動(dòng)駕駛測(cè)試試驗(yàn)用臨時(shí)號(hào)牌。隨后4月3日，工業(yè)和信息化部、公安部、交通運(yùn)輸部聯(lián)合發(fā)布《智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)道路測(cè)試管理規(guī)范（試行）》（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“規(guī)范”）。在規(guī)范發(fā)布前后，重慶、深圳、福建、廣州等省市陸續(xù)發(fā)布本地區(qū)的自動(dòng)駕駛測(cè)試辦法。

然而，一個(gè)讓人有些看不懂的現(xiàn)象是，像百度這種互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)以及小馬智行的科創(chuàng)企業(yè)取得的牌照數(shù)量要明顯高于整車(chē)企業(yè)取得的牌照數(shù)量。

外部環(huán)境向科創(chuàng)企業(yè)傾斜

汽車(chē)自動(dòng)駕駛技術(shù)包括視頻攝像頭、雷達(dá)傳感器以及激光測(cè)距器來(lái)了解周?chē)�的交通狀況，并通過(guò)一個(gè)詳盡的地圖（通過(guò)有人駕駛汽車(chē)采集的地圖）對(duì)前方的道路進(jìn)行導(dǎo)航。

某自動(dòng)駕駛創(chuàng)業(yè)公司負(fù)責(zé)人向吳聲汽車(chē)表示，相對(duì)于汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈其他環(huán)節(jié)，自動(dòng)駕駛是一個(gè)相對(duì)于獨(dú)立的系統(tǒng)，可以作為單獨(dú)項(xiàng)目發(fā)展，因此，有很多初創(chuàng)科技企業(yè)選擇將自動(dòng)駕駛作為企業(yè)發(fā)展目標(biāo)。

6月6日，工信部向中國(guó)電信、中國(guó)移動(dòng)、中國(guó)聯(lián)通、中國(guó)廣電發(fā)放5G商用牌照。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，我國(guó)就此進(jìn)入5G商用元年，同時(shí)為自動(dòng)駕駛提供了平臺(tái)基礎(chǔ)。事實(shí)上，國(guó)內(nèi)三大運(yùn)營(yíng)商早已在十年前布局車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)，意圖在車(chē)聯(lián)網(wǎng)的行業(yè)發(fā)展占據(jù)主導(dǎo)，并于2018年紛紛將汽車(chē)業(yè)務(wù)獨(dú)立，成立車(chē)聯(lián)網(wǎng)或物聯(lián)網(wǎng)子公司，開(kāi)展車(chē)聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)和汽車(chē)領(lǐng)域合作。

每一次的通訊技術(shù)迭代，更高的網(wǎng)絡(luò)速率是升級(jí)重點(diǎn)，速率的提升將被應(yīng)用于很多垂直行業(yè)中。清華大學(xué)汽車(chē)工程開(kāi)發(fā)研究院常務(wù)副院長(zhǎng)宋健表示，5G的通訊速度比4G會(huì)高出差不多幾十倍甚至接近一百倍，傳輸質(zhì)量也比4G要好，因此低延時(shí)也是5G對(duì)汽車(chē)作用最大的一部分，只有達(dá)到了所謂的低延時(shí)，才能解決當(dāng)下炒得火熱的自動(dòng)駕駛等一系列問(wèn)題。

此外，中國(guó)市場(chǎng)學(xué)會(huì)營(yíng)銷(xiāo)專(zhuān)家委員會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)薛旭向吳聲汽車(chē)表示，“由于自動(dòng)駕駛領(lǐng)域現(xiàn)階段技術(shù)尚未成熟，整車(chē)企業(yè)將更多精力放入到汽車(chē)自動(dòng)駕駛研發(fā)中也不實(shí)際。而小企業(yè)可以專(zhuān)心鉆研自動(dòng)駕駛，從硬件到軟件，逐步深入。當(dāng)下市場(chǎng)環(huán)境，也更利于科創(chuàng)企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)。相比于整車(chē)企業(yè)來(lái)說(shuō)，科創(chuàng)企業(yè)更加靈活且資金少，是一個(gè)相對(duì)平等的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境�，F(xiàn)階段，自動(dòng)駕駛領(lǐng)域還沒(méi)有出現(xiàn)明確的頭部企業(yè)，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)成為自動(dòng)駕駛的第一把交椅�！�

與此同時(shí)，有車(chē)企內(nèi)部人士向吳聲汽車(chē)透露，“自動(dòng)駕駛是企業(yè)戰(zhàn)略中重要的一部分，而現(xiàn)在還是一個(gè)多元化的階段，對(duì)于我們來(lái)說(shuō)，并購(gòu)、收購(gòu)、聯(lián)合科創(chuàng)企業(yè)是更適合的選擇�！�

同樣，薛旭也表示，“在市場(chǎng)中，如果整車(chē)企業(yè)開(kāi)始大規(guī)模研發(fā)自動(dòng)駕駛，或許就不會(huì)再選擇其他供應(yīng)商了，而這也可以展現(xiàn)，未來(lái)自動(dòng)駕駛領(lǐng)域?qū)��?huì)出現(xiàn)一個(gè)較長(zhǎng)時(shí)間的整合過(guò)程。最終，只有兩到三家自動(dòng)駕駛企業(yè)活到最后，其余企業(yè)可以作為某一環(huán)節(jié)長(zhǎng)項(xiàng)被采用或收購(gòu)。”

地方、企業(yè)共同瞄準(zhǔn)“先機(jī)”

有業(yè)內(nèi)人士表示，“自動(dòng)駕駛加速發(fā)展離不開(kāi)5G的推動(dòng)，除此之外，5G帶給汽車(chē)產(chǎn)業(yè)更多的是商業(yè)生態(tài)環(huán)境的變化。”此外，上海交通大學(xué)汽車(chē)工程院副院長(zhǎng)、汽車(chē)電子控制技術(shù)國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室副主任殷承良表示，“現(xiàn)在的普通汽車(chē)都是人來(lái)開(kāi)的，一旦發(fā)展到自動(dòng)駕駛的時(shí)候并不僅僅是裝了傳感器能夠自動(dòng)進(jìn)行識(shí)別的，還得把汽車(chē)相互連通起來(lái)，這時(shí)候就得靠5G來(lái)實(shí)現(xiàn)。事實(shí)上，5G時(shí)代對(duì)汽車(chē)的改變就好像從普通手機(jī)到智能手機(jī)的改變一樣。我們可以想象，當(dāng)汽車(chē)有高速低遲延大容量的5G通訊后能給我們帶來(lái)什么？智能手機(jī)的出現(xiàn)帶來(lái)的是整個(gè)人類(lèi)社會(huì)生活的環(huán)境生態(tài)的變化，那么汽車(chē)通過(guò)5G聯(lián)通之后，也可以這樣類(lèi)比。它不僅僅是一個(gè)交通工具，而是一種巨大的社會(huì)變革�！�

該行業(yè)人士同樣表示，“地方政府不僅要在自動(dòng)駕駛上占得先機(jī)，同樣也要在5G上占得先機(jī)，由此可以強(qiáng)化地方招商引資的作用。部分地區(qū)沒(méi)有自己的汽車(chē)企業(yè)，也只好選擇自己的科創(chuàng)企業(yè)�！�

據(jù)了解，工信部明確了2020年會(huì)正式將5G網(wǎng)絡(luò)進(jìn)行商用部署，也就是說(shuō)，5G將會(huì)在2020年普及，輿論認(rèn)為2020年汽車(chē)將會(huì)實(shí)現(xiàn)5G網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用。針對(duì)此種現(xiàn)象，薛旭表達(dá)了不同觀點(diǎn)，薛旭表示，“目前汽車(chē)是落后于電信基礎(chǔ)設(shè)施的，也就是說(shuō)，5G大規(guī)模應(yīng)用在汽車(chē)上會(huì)在2025年之后，留給地方、企業(yè)的時(shí)間還有很多，留下了一個(gè)能夠充分競(jìng)爭(zhēng)的環(huán)境，誰(shuí)都有機(jī)會(huì)勝出�！�

－THE END－