倪愷調(diào)任美國,奔馳宣布人事調(diào)整
自9月1日起,北京梅賽德斯-奔馳銷售服務(wù)有限公司總裁兼首席執(zhí)行官倪愷(Nicholas Speeks)將接任梅賽德斯-奔馳美國及北美公司總裁兼首席執(zhí)行官一職。
全球汽車行業(yè)一周資訊(5月13日——5月17日)
吉利汽車向管理層下達(dá)“經(jīng)營共擔(dān)金”命令,讓員工自愿降薪且放棄獎金。
全面開花的百度Apollo無人駕駛計劃,現(xiàn)在究竟怎么樣了?
作為中國無人駕駛老大哥的百度Apollo,在行業(yè)賦能上的努力,值得整個行業(yè)學(xué)習(xí)。
IJCA2019協(xié)調(diào)ADAS新方法:隨機(jī)對抗性模仿學(xué)習(xí)
2019年5月13日,國際人工智能聯(lián)合會議(IJCAI)2019發(fā)布了一篇題為Randomized Adversarial Imitation Learning的論文。
日產(chǎn)的焦慮,入股新造車加速洗牌!
任何一家汽車制造商都無法單獨承擔(dān)開發(fā)電動車、混合動力車及智能汽車平臺的巨額成本,汽車行業(yè)每周在產(chǎn)品研發(fā)和工具成本上浪費20億歐元左右,而這些成本其實都是可以共享的。
百度財報首次虧損開盤暴跌15%,Apollo或已變相裁員
百度財報出現(xiàn)虧損,對于百度Apollo而言,不是一個好消息,因為Apollo目前仍處于需要大量投入的虧損階段,在財報和主業(yè)出現(xiàn)問題的時候,百度面臨選擇,是繼續(xù)堅持投入買未來還是要裁員保財報和市值。
汽車企業(yè) 你該拿什么“賭”明天?
最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明,汽車市場依然在下滑,而且比預(yù)想的還要差。很多人擔(dān)憂起今年全年的市場走向。
賣股權(quán)、賣資質(zhì)之后,自主品牌又多了一條賣房自救的路
市場本就是由一個個企業(yè)組成,他們的經(jīng)營狀況繪成了一幅大的汽車消費圖景。
八菱科技進(jìn)軍大健康蹭工業(yè)大麻熱點 增資+收購或同時失敗
時隔近一個月時間,八菱科技在一次延期回復(fù)后終于回復(fù)4月20日深交所問詢函,回復(fù)關(guān)于涉足工業(yè)大麻領(lǐng)域的問詢。
3000萬輛中國車市天花板?自主SUV競爭力下降
2018年國內(nèi)汽車市場迎來了28年以來的首次銷量負(fù)增長,在多重因素疊加下,車企面臨轉(zhuǎn)型陣痛,中國汽車產(chǎn)業(yè)也將迎來拐點時刻。
在華產(chǎn)品同質(zhì)化嚴(yán)重 一馬、長馬部分經(jīng)銷商自行合并銷售
這場由下至上的經(jīng)銷商自主的“并網(wǎng)行動”或?qū)轳R自達(dá)在中國市場的發(fā)展提供新思路。
未來中國汽車市場仍可能下滑,但大可不必悲觀面對
根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(以下簡稱中汽協(xié))公布的數(shù)據(jù)顯示,2019年4月,我國汽車銷量198.05萬輛,同比下降14.61%。
物流無人化照進(jìn)現(xiàn)實:全球首例無人駕駛卡車商用、國內(nèi)首個全自動智能無人機(jī)首航
隨著技術(shù)的進(jìn)步,或許在不久的將來,我們就可以進(jìn)入到一個物流無人化的世界。
融資180億美元的造車新勢力出路:講出行故事、賣零部件or賣身?
日產(chǎn)-雷諾-三菱聯(lián)盟希望收購一家中國造車新勢力25%股份的消息被報道后,在業(yè)內(nèi)引起了廣泛的關(guān)注。
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