軟件定義汽車，過渡方案能否轉正？

在軟件定義汽車的趨勢背景下，手機互聯(lián)方案實際上也很焦慮，由于缺乏深層數(shù)據(jù)交互的能力，像Carplay和Carlife這樣的應用顯然無法定義未來的汽車，因而HiCar不止于投屏，還做了一些與汽車進行更深層次的融合，比如能夠調(diào)用車速、方向盤轉角、檔位模式、汽車環(huán)境光傳感器在內(nèi)的車身數(shù)據(jù)以及空調(diào)、車窗、喇叭等車身控制部件。

在今年4月份的春季新品發(fā)布會，華為現(xiàn)場演示了HiCar的實操畫面，HiCar不僅可以調(diào)用車內(nèi)攝像頭進行視頻通話，還可以實現(xiàn)一些更高級的功能，如疲勞駕駛安全提示、前碰撞預警等。

在華為的理解中，HiCar基于鴻蒙系統(tǒng)，是鴻蒙系統(tǒng)的一個功能模塊，而鴻蒙系統(tǒng)的最終目標是像樂高積木一樣，把任意硬件模塊可以自由組合，這樣不僅在手機和車機之間建立管道，同時也將手機的應用和服務延展到汽車，讓汽車和手機、其他IOT設備之間實現(xiàn)通聯(lián)。

這也給車聯(lián)網(wǎng)和手機互聯(lián)方案帶來了新的思考，隨著汽車架構的調(diào)整，以及5G帶來的技術升級，汽車與手機雙終端、雙生態(tài)能否融合共生呢？

事實上，經(jīng)過多次迭代升級之后，百度的小度車載OS與Carlife之間的關聯(lián)越來越緊密，博泰的“擎Mobile”與HiCar一樣，看似是一個手機映射方案，但實際上還留有很多與其他智能設備連接的入口，只待條件成熟就可一一開放。

比如現(xiàn)在的小度車載OS雖然仍是一個產(chǎn)品，但卻被包裹在最新升級的小度車載2020里面，而小度車載2020從宏觀層面來看，為一套開放的生態(tài)系統(tǒng)，小度車載OS只是其中的一個分支，另外還包括智能座艙、Carlife和后裝的軟硬一體設備度小鏡。

值得一提的是，度小鏡內(nèi)置了小度語音助手以及ADAS預警系統(tǒng)，還定制了車規(guī)級HMI界面，通過Carlife連接車機，可以在車機界面使用度小鏡的所有功能�？此撇豢赡堋肮蚕怼钡钠聊�，通過一次連接就能產(chǎn)生應用的聯(lián)動。

在雙終端并重、雙生態(tài)共融的未來，車機和手機或將回到原始的起點，即車機只做車機該做的，手機也不再做加法。以場景為核心、以數(shù)據(jù)為導向，車機生態(tài)既可涵蓋手機生態(tài)，也可成為手機生態(tài)的組成部分。

此時，軟件定義汽車的標志將在兩個方面呈現(xiàn)，一個是在系統(tǒng)層面出現(xiàn)完全適用于駕車場景的交互方式，一個是在應用層面出現(xiàn)原生于車載系統(tǒng)的殺手級產(chǎn)品。

前者改變汽車的形態(tài)，成為傳統(tǒng)汽車和智能汽車分界的標致；后者培養(yǎng)用戶的使用習慣，增加智能汽車的用戶基礎。

前者搭建的是智能汽車生態(tài)的基礎；后者為智能汽車生態(tài)注入源源不斷的活力。

在這方面，車機系統(tǒng)具有極大的想象空間，手機互聯(lián)同樣也大有可為。

需要提醒的是，由軟件主導和定義的智能汽車將以極快的速度升級迭代，普遍認為創(chuàng)新者的領先最多只有幾個月，然后就會被同行“借鑒”，迅速完成全行業(yè)的普及。

這也意味著無論是蘋果、百度這樣的科技企業(yè)，還是借助手機上車的華為、小米都不可掉以輕心，只要是還在路上，就得全力以赴，畢竟在智能汽車這條路上，離出局是按月計時的。