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RoboTaxi如何規(guī)�；�

前面闡述了Robo-Taxi目前在全球范圍內(nèi)的三種落地模式，但是，這距離Robo-Taxi規(guī)模化應(yīng)用還有很長(zhǎng)的距離。要想大規(guī)模推廣Robo-Taxi，需要在技術(shù)的進(jìn)步、法規(guī)的支持、資金的支持和運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新。

1、法規(guī)的支持

法規(guī)是目前自動(dòng)駕駛商業(yè)化最需要的支持，目前，全球自動(dòng)駕駛領(lǐng)域的法規(guī)相對(duì)空白，中國(guó)和美國(guó)都未完成自動(dòng)駕駛的相關(guān)立法，更多的是依靠地方政府或者與交通相關(guān)的部委出臺(tái)相關(guān)的支持政策。

中國(guó)各地方政府，在扶持自動(dòng)駕駛技術(shù)上，都非常的積極，予以了良好的政策支持、政府引導(dǎo)基金扶持、甚至是進(jìn)行招商引資的巨額獎(jiǎng)勵(lì)。各地方政府在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，也正在展開激烈的競(jìng)爭(zhēng)，尤其是對(duì)人才和高科技公司吸引較弱的非一線城市，蘇州和長(zhǎng)沙就是兩個(gè)典型的例子。

作為一線城市，自身對(duì)人才和高科技公司吸引力更強(qiáng)，但是廣州作為一線城市，仍舊在政策上對(duì)自動(dòng)駕駛這類科技公司予以大力支持，包括了最先制定了路測(cè)法規(guī)，批量頒發(fā)自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照，到制定測(cè)試、載人測(cè)試的標(biāo)準(zhǔn)等。

在Robo-Taxi商業(yè)化方面，廣州和長(zhǎng)沙可能在搶中國(guó)無人出租車第一城的頭銜，在自動(dòng)駕駛測(cè)試牌照方面，廣州率先頒發(fā)24張牌照后一天，長(zhǎng)沙緊跟著頒發(fā)49張，其中廣州的牌照均頒發(fā)給了乘用車自動(dòng)駕駛測(cè)試。

在廣州擁有著最大自動(dòng)駕駛測(cè)試車隊(duì)的文遠(yuǎn)知行，此番成立了自動(dòng)駕駛出行服務(wù)公司文遠(yuǎn)粵行，為廣州在和長(zhǎng)沙競(jìng)爭(zhēng)Robo-Taxi第一城提供了助力，究竟是哪座城市會(huì)率先頒發(fā)可載人、可收費(fèi)的Robo-Taxi牌照呢？我們拭目以待。

粵港澳大灣區(qū)要成為對(duì)標(biāo)世界三大灣區(qū)的美國(guó)舊金山灣區(qū)、紐約灣區(qū)和日本東京灣區(qū)，在自動(dòng)駕駛這個(gè)未來技術(shù)高地上，舊金山灣區(qū)的硅谷已經(jīng)引領(lǐng)了全球自動(dòng)駕駛的發(fā)展�；浉郯拇鬄硡^(qū)該如何追趕呢？

文遠(yuǎn)知行是一家在粵港澳大灣區(qū)和硅谷都有辦公室的自動(dòng)駕駛初創(chuàng)公司，對(duì)這點(diǎn)感觸最深，在此前的一次交流中，文遠(yuǎn)知行COO張力認(rèn)為粵港澳大灣區(qū)也應(yīng)該在政策上和資金上予以扶持，甚至可以參考改革開放標(biāo)志深圳特區(qū)的模式，建立粵港澳大灣區(qū)的自動(dòng)駕駛特區(qū)，全方位支持自動(dòng)駕駛的發(fā)展。廣州和深圳作為粵港澳大灣區(qū)的核心城市，更應(yīng)該先行先試。

2 運(yùn)營(yíng)模式的創(chuàng)新

作為網(wǎng)約車鼻祖的Uber，已經(jīng)宣布推出自動(dòng)駕駛服務(wù)的聚合平臺(tái)，并且歡迎所有的自動(dòng)駕駛公司將旗下的自動(dòng)駕駛車輛放到Uber的平臺(tái)提供自動(dòng)駕駛出行服務(wù)，而中國(guó)網(wǎng)約車巨頭滴滴，也在6月份開始接入第三方出行服務(wù)商，未來也可能仿效Uber，推自動(dòng)駕駛服務(wù)聚合平臺(tái)。

對(duì)于文遠(yuǎn)知行、百度Apollo而言，各地成立合資公司是一種方式，尤其是文遠(yuǎn)知行與出租車公司合作推出的合資公司，與當(dāng)?shù)爻鲎廛嚬�司合作，化解了中�?guó)新出行方式面臨的最大難題。

目前，無論是文遠(yuǎn)粵行和湖南阿波羅智行的合資模式，還是Waymo One的獨(dú)資模式，或者是Aptiv、Waymo One和Lyft的合作模式，可能都不是最終的運(yùn)營(yíng)模式，需要更多的創(chuàng)新，甚至是多種運(yùn)營(yíng)模式的長(zhǎng)期共存。

實(shí)際上，不管是哪種運(yùn)營(yíng)模式，最終都是為了向廣大的人民，提供高效率、低成本的出行服務(wù)。

至于技術(shù)進(jìn)步和資金支持，則是自動(dòng)駕駛技術(shù)公司需要解決的問題，通過不斷的技術(shù)進(jìn)步，以及不斷前行的商業(yè)化步伐，吸引更多的資本進(jìn)來，從而加速Robo-Taxi在內(nèi)的自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地，這是一個(gè)良性的循環(huán)。

03 總結(jié)

現(xiàn)階段的中國(guó)自動(dòng)駕駛，包括Robo-Taxi、干線物流的重卡自動(dòng)駕駛、最后一公里配送的無人物流小車，甚至其他細(xì)分領(lǐng)域的礦卡自動(dòng)駕駛、無人清掃車等等，需要或者正在進(jìn)入商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)甚至是正式運(yùn)營(yíng)的階段，

每個(gè)細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)或者正式運(yùn)營(yíng)，都有著各自行業(yè)自身的特點(diǎn)，這需要對(duì)應(yīng)的解決方案。對(duì)于Robo-Taxi而言，與當(dāng)?shù)氐某鲎廛嚬�司成立合資公司的方式，可能是目前最好的一種解決方案。

當(dāng)然了，Robo-Taxi還會(huì)面臨更多的挑戰(zhàn)，如用戶群體的培育、運(yùn)營(yíng)維護(hù)模型的建立等等。車智君將會(huì)持續(xù)關(guān)注自動(dòng)駕駛更多細(xì)分領(lǐng)域的商業(yè)化解決方案，以及這些解決方案在不同階段的不同特點(diǎn)。