在前任CEO艾倫·穆拉利“一個(gè)福特”戰(zhàn)略的指導(dǎo)下，扛過(guò)了2008年次貸危機(jī)的福特，卻因?yàn)槿耸伦儞Q頻繁、戰(zhàn)略前景不明朗、渠道一波三折以及產(chǎn)品規(guī)劃滯后等原因，差點(diǎn)沒(méi)有扛過(guò)寒冷的2018年，至少在中國(guó)，其處境不容樂(lè)觀。

在退無(wú)可退的背景之下，百年福特做出了選擇。隨著陳安寧入主福特中國(guó)，以及“更福特，更中國(guó)”業(yè)務(wù)提升計(jì)劃的推出，中國(guó)市場(chǎng)的重要程度也被提高到了與北美市場(chǎng)相同的戰(zhàn)略層級(jí)。

事實(shí)上，造成如今福特在中國(guó)舉步維艱的主要原因，不僅僅是人事、渠道、營(yíng)銷以及戰(zhàn)略等因素，更重要的是產(chǎn)品匱乏。

2011年，福特在中國(guó)提出“1515”規(guī)劃，先后向中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入了�？怂�、蒙迪歐、嘉年華、金牛座、翼搏、翼虎、銳界以及探險(xiǎn)家等超過(guò)15款新產(chǎn)品。在此規(guī)劃的幫助下，福特在中國(guó)獲得了飛速發(fā)展。2013年銷量超過(guò)93萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)49．3％，市場(chǎng)份額也擴(kuò)大到4％，次年銷量便突破百萬(wàn)。

然而隨著2014年穆拉利榮耀卸任，馬克·菲爾茲上臺(tái)，福特開始加速?gòu)膫鹘y(tǒng)汽車制造商向移動(dòng)服務(wù)出行公司轉(zhuǎn)型，并對(duì)外宣布了“福特智能移動(dòng)計(jì)劃”，同時(shí)耗資10億美元投資了無(wú)人駕駛公司ArgoAI，并收購(gòu)了共享通勤班車公司Chariot、布局GoBike共享自行車等項(xiàng)目。

沒(méi)有人質(zhì)疑菲爾茲的遠(yuǎn)見(jiàn)，行業(yè)也確實(shí)在朝著他的預(yù)想發(fā)展，但遠(yuǎn)水解不了近渴。在大力發(fā)展無(wú)人駕駛以及智能化技術(shù)等新業(yè)務(wù)的同時(shí)，忽視新車型的開發(fā)與投放，導(dǎo)致傳統(tǒng)業(yè)務(wù)受挫，無(wú)異于引鴆止渴。

這種做法最終帶來(lái)了一系列的負(fù)面效果，其中之一便是自2015年開始直至2018年，福特像是進(jìn)入了冬眠期一般，只是對(duì)老車型修修補(bǔ)補(bǔ)。

正所謂巧婦難為無(wú)米之炊，缺乏新產(chǎn)品的苦果，開始在飛速發(fā)展的中國(guó)市場(chǎng)上逐漸顯現(xiàn)并放大。在正值中國(guó)車市黃金時(shí)代的2016年，雖然福特在華銷量創(chuàng)下127萬(wàn)輛的新高，但頹勢(shì)也開始顯現(xiàn)。

2017年，福特在華銷量開始下滑，主力長(zhǎng)安福特下滑14％，這只是開始。2018年，福特在華銷量?jī)H為75．2萬(wàn)輛，主力長(zhǎng)安福特銷量近乎腰斬。這一切的根源，便是因?yàn)閺?016年開始，福特在中國(guó)市場(chǎng)上幾乎再無(wú)新車。

福特也很清楚結(jié)癥所在。2011年“1515”規(guī)劃的成功，促使他們?cè)?017年提出了“中國(guó)2025計(jì)劃”，可惜并沒(méi)有貫徹執(zhí)行。2019年的福特中國(guó)2．0發(fā)布會(huì)，該計(jì)劃再次升級(jí)，陳安寧帶來(lái)了“福特中國(guó)330計(jì)劃”。

這項(xiàng)計(jì)劃顯示，福特將在未來(lái)3年內(nèi)，在中國(guó)市場(chǎng)投放超過(guò)30款來(lái)自福特和林肯的新車型，其中Escape便是此項(xiàng)計(jì)劃的首款車型。

此前的Escape是國(guó)產(chǎn)翼虎的美版原型車，而此次全新Escape被定位于翼虎之上，并且根據(jù)“更福特、更中國(guó)”的戰(zhàn)略原則，采用了中國(guó)市場(chǎng)獨(dú)有的Titanium版本前臉設(shè)計(jì)。

陳安寧此前便坦言，福特在中國(guó)業(yè)績(jī)下滑的原因之一，就是因?yàn)楫a(chǎn)品不夠接地氣，不夠中國(guó)化，沒(méi)有把握住中國(guó)在過(guò)去五年形成的強(qiáng)大消費(fèi)能力和消費(fèi)生態(tài)環(huán)境，沒(méi)有真正體現(xiàn)新一代客戶的需求。

全新Escape的推出，可以看作是福特尋求轉(zhuǎn)變的第一步。至少在戰(zhàn)略層面上，這款新車可以在中國(guó)做到與歐洲和北美同步發(fā)布，本身就是一種積極的信號(hào)。

實(shí)際上，如果以產(chǎn)品本土化為標(biāo)準(zhǔn)的話，福特和江鈴合作推出的領(lǐng)界，才應(yīng)該是第一款“更福特、更中國(guó)”的產(chǎn)品。

相比全球車Escape，領(lǐng)界是一款沒(méi)有太多福特傳統(tǒng)印記的產(chǎn)品，雖然它的車頭懸掛著福特logo。然而就是這樣一款產(chǎn)品，卻在終端市場(chǎng)上掀起了漣漪。

4月7日江鈴汽車發(fā)布的3月份產(chǎn)銷數(shù)據(jù)表明，福特品牌SUV在3月份銷量達(dá)6，505輛，同比增長(zhǎng)645．13％，其中最大的功臣便是領(lǐng)界。

在領(lǐng)界身上，我們可以看到來(lái)自福特的優(yōu)秀基因，包括EcoBoost 145 1．5T發(fā)動(dòng)機(jī)以及完善的福特Co－Pilot360智行駕駛輔助系統(tǒng)。也可以看到針對(duì)本土化的優(yōu)化，譬如更符合中國(guó)消費(fèi)者需求的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和配置清單，以及與百度合作的sync＋智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)。

領(lǐng)界身上發(fā)生的一切，不但可以看作是“更福特、更中國(guó)”戰(zhàn)略的縮影，也證明了百年福特這個(gè)金字招牌在中國(guó)依然具有效力，更說(shuō)明福特在中國(guó)依然存續(xù)希望。但后續(xù)的關(guān)鍵，則是福特能否在中國(guó)貫徹執(zhí)行即定的戰(zhàn)略部署，更快更好地推出符合中國(guó)市場(chǎng)需求的新產(chǎn)品，從而追回失去的三年。

雖然我們無(wú)法斷定未來(lái)投放到中國(guó)市場(chǎng)的這30款新車，能否幫助福特逃離在中國(guó)的困境。但隨著福特中國(guó)升級(jí)為美國(guó)總部直管，具備更充分的話語(yǔ)權(quán)，并將在中國(guó)運(yùn)營(yíng)產(chǎn)品造型和設(shè)計(jì)中心、完整的產(chǎn)品中心、創(chuàng)新智能中心、新能源中心這四大中心，福特在中國(guó)的自我救贖之路已經(jīng)開啟。

同時(shí)，伴隨著“營(yíng)銷鬼才”楊嵩加盟福特中國(guó)，擔(dān)任福特NDSD總裁一職，陳安寧構(gòu)想中的那套具備本土管理經(jīng)驗(yàn)的福特中國(guó)管理團(tuán)隊(duì)也即將搭建完畢。

如今的福特中國(guó)，看上去要比以前更加具備戰(zhàn)斗力。我們也衷心祝愿，百年福特可以再次搭上中國(guó)發(fā)展的快車，重新找回屬于自己的榮耀。