可以很明顯的發(fā)現(xiàn)，近兩年國(guó)內(nèi)車市眾多合資車企在眾多國(guó)產(chǎn)新能源車的圍攻之下，在銷量表現(xiàn)上已經(jīng)出現(xiàn)了明顯的下降趨勢(shì)。如果沒記錯(cuò)的話，最近兩年國(guó)內(nèi)車企每個(gè)月的銷量前三，基本上都已經(jīng)成了中國(guó)汽車品牌。 而排在

大家都知道，華為是不造車的，所有的汽車都不是華為自己的品牌，也不是華為自己制造出來的，華為只利用自己的強(qiáng)大技術(shù)與車企合作。 但不造車的華為，其朋友圈卻越來越大，與華為有合作的車企卻越來越多了，從目前的

導(dǎo)語(yǔ)?|?Lead 近日，工業(yè)和信息化部正式就《智能網(wǎng)聯(lián)汽車組合駕駛輔助系統(tǒng)安全要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見，征求意見截止日期為11月15日。此項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)的制定標(biāo)志著我國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車監(jiān)管體系邁出關(guān)鍵一

作者丨鉛筆道 松格 最近，智駕新勢(shì)力重慶千里科技向港交所遞交招股書。 它的前身正是以摩托車聞名的力帆科技，如今已徹底轉(zhuǎn)向智能駕駛賽道。 千里科技有三大依托：一是吉利控股的制造根基與資源加持，二是曠視科

來源 | 伯虎財(cái)經(jīng)（bohuFN） 作者 | 楷楷 新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)漸趨白熱化，隨著智能化從“加分項(xiàng)”轉(zhuǎn)變?yōu)椤氨剡x項(xiàng)”，一場(chǎng)關(guān)于智能駕駛的“軍備競(jìng)賽”已悄然換擋。 近日，一汽股份通過增資及股權(quán)收購(gòu)，

曾經(jīng)代表科技與時(shí)尚的隱藏式門把手，在安全與生命的權(quán)衡下，不得不向功能性做出妥協(xié)。 工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司于近期發(fā)布通知，對(duì)《汽車車門把手安全技術(shù)要求》強(qiáng)制性國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)公開征求意見。這項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)旨在解決隨

理想汽車的發(fā)展軌跡始終與 “家庭用戶” 標(biāo)簽深度綁定：產(chǎn)品始于理想ONE的市場(chǎng)驗(yàn)證，真正爆發(fā)則依托L系列車型的精準(zhǔn)卡位。 2023年，理想汽車交付量達(dá)37.6萬輛，同比激增182.2%，營(yíng)收首次突破千

業(yè)界人士指出特斯拉強(qiáng)調(diào)給供應(yīng)鏈留足利潤(rùn)，因此吸引了諸多供應(yīng)鏈企業(yè)與它緊密合作，此舉與另一家汽車企業(yè)豐田類似，通過提供更豐厚的利潤(rùn)，與供應(yīng)鏈企業(yè)結(jié)成盟友關(guān)系，從而應(yīng)對(duì)當(dāng)下激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。 特斯拉如此做帶

在傳統(tǒng)燃油車時(shí)代，汽車召回大多數(shù)圍繞著如剎車、氣囊、燃油系統(tǒng)這些直接關(guān)系到車輛機(jī)械性能和碰撞安全等物理零部件。車子出問題了，換個(gè)零件或修一修，很多情況就能解決。到了自動(dòng)駕駛時(shí)代，車不僅僅是機(jī)械設(shè)備，更

編者按 汽車產(chǎn)業(yè)正處于轉(zhuǎn)型關(guān)鍵期，內(nèi)卷式惡性競(jìng)爭(zhēng)已嚴(yán)重影響其健康可持續(xù)發(fā)展。對(duì)于各種非理性無序競(jìng)爭(zhēng)現(xiàn)象，甚至“內(nèi)卷外溢”現(xiàn)象，既要加強(qiáng)行業(yè)自律，也要加以綜合整治。企業(yè)要從價(jià)格競(jìng)爭(zhēng)轉(zhuǎn)向創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、價(jià)值驅(qū)動(dòng)

上世紀(jì)70年代，豐田汽車攜手電裝、愛信等零部件供應(yīng)商共同開拓全球市場(chǎng)，建立了至今仍被業(yè)界稱道的“金字塔型”供應(yīng)鏈協(xié)作模式。 五十年后的今天，中國(guó)汽車品牌也在加速出海，不僅整車出口量持續(xù)增長(zhǎng)，也在推動(dòng)寧

2025年9月，有著128年歷史的慕尼黑車展（IAA Mobility）迎來了史上最密集的中國(guó)參與者——超過100家中國(guó)車企及產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)商占據(jù)了展會(huì)三分之一的展位面積，這一比例創(chuàng)造了該車展的歷史紀(jì)錄。

引言 9月9日—9月14日，2025年德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)（IAA MOBILITY）在慕尼黑盛大舉行，一場(chǎng)沒有硝煙的戰(zhàn)爭(zhēng)在慕尼黑車展悄然打響。 這里，不再是傳統(tǒng)燃油車的天下，而是新能源與智能

“宏觀經(jīng)濟(jì)景氣水平總體保持?jǐn)U張，8月汽車產(chǎn)銷同比保持10%以上增長(zhǎng)”。9月11日，中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)（以下簡(jiǎn)稱中汽協(xié)）發(fā)布8月汽車行業(yè)產(chǎn)銷數(shù)據(jù)時(shí)提到，“‘兩新’政策持續(xù)發(fā)力，個(gè)人消費(fèi)貸款財(cái)政貼息等政策及

作者 |?邱鍇俊 編輯 | 章漣漪 全球汽車看智能電動(dòng)，智能電動(dòng)看中國(guó)。而整車之前，應(yīng)該看服務(wù)商和供應(yīng)商。 9月8日開幕的2025慕尼黑車展，116家中國(guó)企業(yè)（預(yù)計(jì)包含了臺(tái)灣企業(yè)）參展，其中整車企業(yè)約

在一個(gè)雨夜的十字路口，你開車行駛到路中央，前方是一輛猶豫不決的電動(dòng)車，左側(cè)有一臺(tái)打著轉(zhuǎn)向燈的出租車，右后方突然閃過一束遠(yuǎn)光燈。這時(shí)候你會(huì)怎么做？經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)往往會(huì)迅速分析，電動(dòng)車可能突然橫穿，出租車

作者 |德新 編輯 |王博 十幾年前，當(dāng)時(shí)在普林斯頓大學(xué)任教的李飛飛，意識(shí)到數(shù)據(jù)的稀缺是人工智能發(fā)展的主要瓶頸。于是從2009年開始，她和團(tuán)隊(duì)搜集了互聯(lián)網(wǎng)上數(shù)十億張的圖片，創(chuàng)建了一個(gè)龐大的覆蓋全球的視

自動(dòng)駕駛遇到“鬼探頭”式的邊緣場(chǎng)景時(shí)應(yīng)該如何處理？其實(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車來說，無論是常規(guī)場(chǎng)景，還是邊緣場(chǎng)景，它都是要先看見、再理解、再預(yù)測(cè)、然后在約束條件下選出最安全、最可執(zhí)行的動(dòng)作。這整個(gè)鏈條看起來簡(jiǎn)

隨著智能化技術(shù)發(fā)展，人工智能在社會(huì)各領(lǐng)域的參與度越來越強(qiáng)，無論是醫(yī)療還是教育亦或是出行，人工智能似乎已深入大家“吃穿住行”的方方面面。為深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)，推動(dòng)人工智能與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各行業(yè)各領(lǐng)域廣

芝能智芯出品 麥肯錫寫了一篇文章《Automotive product development: Accelerating to new horizons》，分析中國(guó)汽車行業(yè)對(duì)于開發(fā)速度的理解。 過去

自動(dòng)駕駛汽車想要自動(dòng)駕駛，首先要做的就是能對(duì)周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知，也就是能“看”清道路，那自動(dòng)駕駛汽車如何在復(fù)雜、快速變化的道路環(huán)境中做到感知的精確又可靠？ 自動(dòng)駕駛感知的定義及原理 在聊這個(gè)話題之前

自動(dòng)駕駛汽車在城市道路中行駛時(shí)，不同類型的交叉口對(duì)其感知、決策與控制系統(tǒng)都提出了各異的要求。信號(hào)指示交叉口（以下簡(jiǎn)稱“信控交叉口”）和無信號(hào)指示交叉口（以下簡(jiǎn)稱“無信交叉口”）作為城市道路中常見的兩種

自動(dòng)駕駛汽車想要在道路上安全行駛，需要識(shí)別的東西遠(yuǎn)比我們所知道的諸如紅綠燈、行人、車輛等復(fù)雜得多。其中有一個(gè)是我們經(jīng)常會(huì)忽略，但同樣非常重要的障礙物，那就是小物體，像是地面上常見的小坑、碎石、塑料袋、

最近，智能駕駛行業(yè)迎來了一記“重拳”。8月13日，國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局和工業(yè)和信息化部聯(lián)合發(fā)布了一份《關(guān)于加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車產(chǎn)品召回、生產(chǎn)一致性監(jiān)督管理與規(guī)范宣傳的通知（征求意見稿）》，直指行業(yè)亂

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車在道路上直行時(shí)，如果前方或鄰道的車輛正準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)，系統(tǒng)必須在復(fù)雜的交通情境中快速、準(zhǔn)確地做出判斷。這不僅關(guān)乎行車安全，更是對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)感知、決策、預(yù)測(cè)與控制等多個(gè)模塊協(xié)同能力的全面考驗(yàn)。

引言 百度Q2財(cái)報(bào)顯示，受AI驅(qū)動(dòng)，百度二季度AI新業(yè)務(wù)增長(zhǎng)顯著，收入首次超100億元，同比增長(zhǎng)34%。 其中，智能云同比增長(zhǎng)27%；蘿卜快跑累計(jì)全球出行服務(wù)次數(shù)超1400萬，位居全球第一。 8月20

G15 沈海高速上海至常州段的 LED 屏上，“嚴(yán)禁使用輔助駕駛” 的紅色警示燈仍在滾動(dòng)閃爍。這則未配套處罰措施的提示，卻像一記重錘砸在智能汽車行業(yè)的神經(jīng)上 —— 當(dāng)部分高速路段明確禁止 L2/L2

文/周雄飛 3分鐘，大定突破20萬輛。 小米YU7正式上市后，由于短時(shí)間內(nèi)創(chuàng)造了這樣行業(yè)前無古人的訂單成績(jī)，這一大定表現(xiàn)也被整個(gè)智能汽車行業(yè)視為幾乎沒有第二家車企品牌能夠復(fù)制，因此被視為行業(yè)的“神話”

隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車加速落地，政府相關(guān)部門對(duì)其監(jiān)管也更為明確，并多次發(fā)布相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)及通知，其中涵蓋了智能網(wǎng)聯(lián)汽車的產(chǎn)品設(shè)計(jì)、測(cè)試要求及對(duì)外宣傳等多個(gè)環(huán)節(jié)。就在2025年8月13日，市場(chǎng)監(jiān)管總局會(huì)同工業(yè)和信息

芝能科技出品 在暫停自動(dòng)駕駛業(yè)務(wù)一段時(shí)間以后，通用汽車選擇重返賽道，過去GM寄望于旗下Cruise一躍進(jìn)入L4級(jí)自動(dòng)駕駛——不需要方向盤、不需要駕駛員，在城市中運(yùn)營(yíng)自有車隊(duì)。 高投入、高風(fēng)險(xiǎn)、監(jiān)管高壓

在傳統(tǒng)印象中，越野車往往與“硬派”“機(jī)械”等標(biāo)簽緊密綁定，似乎與智能化技術(shù)格格不入。但隨著消費(fèi)者需求升級(jí)，單一功能已無法滿足市場(chǎng)期待。現(xiàn)代用戶既渴望強(qiáng)悍的越野性能，又追求城市駕駛的安全性和智能化體驗(yàn)。

關(guān)于智駕未來的發(fā)展，中國(guó)市場(chǎng)正在出現(xiàn)兩種截然相反的景象。一方面是，多個(gè)主管部門聯(lián)合出臺(tái)政策，規(guī)范智能駕駛系統(tǒng)管理，持續(xù)嚴(yán)監(jiān)管車企對(duì)智駕的無序宣傳，不論對(duì)宣傳還是對(duì)功能，都要求安全為第一；另一方面無人駕

作者 |?王凌方 編輯 | 邱鍇俊 飛行汽車正一步步從科幻場(chǎng)景走向現(xiàn)實(shí)生活。 8月5日，小鵬匯天CEO趙德力宣布試飛員團(tuán)隊(duì)正式上線，這也標(biāo)志著飛行汽車正式邁入“規(guī)�；�試飛”階段。 同時(shí)，量產(chǎn)準(zhǔn)備工作正

道通科技科技前段時(shí)間發(fā)布了半年度業(yè)績(jī)預(yù)告，預(yù)計(jì)上半年歸屬于母公司所有者的扣非凈利潤(rùn)為4.55億元至4.85億元，同比增長(zhǎng)57.32%至67.69%，表現(xiàn)十分強(qiáng)勁。股價(jià)也創(chuàng)了近三年的新高。 ? 經(jīng)歷了2

芝能科技出品 在電動(dòng)化趨勢(shì)日益加快的當(dāng)下，燃油車的技術(shù)路線似乎一度被智能化浪潮邊緣化。 上汽奧迪A5L Sportback確實(shí)是給油車智能化開了個(gè)頭，這是全球首款搭載華為乾崑智駕系統(tǒng)的燃油車型，在智能

想象一下，你正駕駛在一條陌生的高速公路上，導(dǎo)航提示前方500米右轉(zhuǎn)。傳統(tǒng)的方式是低頭瞥一眼中控屏幕，確認(rèn)出口位置，但這短暫的分神卻可能就意味著潛在的危險(xiǎn)。 但如今，一組虛擬箭頭直接“畫”在你前方的真實(shí)

近年來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速普及，組合駕駛輔助系統(tǒng)（Combined Driver Assistance System，以下簡(jiǎn)稱組合輔助系統(tǒng)）成為L(zhǎng)2級(jí)別及以上智能駕駛的核心能力。面對(duì)系統(tǒng)功能復(fù)雜、應(yīng)用場(chǎng)

文｜謝澤鋒 編輯｜楊旭然 日系汽車正陸續(xù)告別中國(guó)市場(chǎng)，最新的一個(gè)名字是三菱。 從出口中型卡車，到成立發(fā)動(dòng)機(jī)合資公司，為中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)提供發(fā)動(dòng)機(jī)，高峰期一度占據(jù)近1/3的市場(chǎng)份額。擁有三菱發(fā)動(dòng)機(jī)加持的一些

新能源汽車行業(yè)周報(bào) 據(jù)上海有色網(wǎng)，截至7月25日，電池級(jí)碳酸鋰7.05-7.53萬元/噸，均價(jià)7.29萬元/噸，環(huán)比上一工作日上漲2350元/噸；工業(yè)級(jí)碳酸鋰6.94-7.2萬元/噸，均價(jià)7.07萬元

作者 |?邱鍇俊 編輯 |?章漣漪 把汽車業(yè)務(wù)總部落戶中國(guó)2個(gè)多月后，英特爾關(guān)閉了汽車業(yè)務(wù)。 和中國(guó)無關(guān)，和汽車業(yè)務(wù)前景無關(guān)，還是英特爾歷年經(jīng)營(yíng)糟糕的集中爆發(fā)。 7月24日，英特爾公司發(fā)布了2025年