通用汽車董事長瑪麗·巴拉和其他高管最近在其“通用汽車前瞻”軟件活動上宣布了通用汽車的智能化戰(zhàn)略和方向，目標是“將汽車從一種交通工具轉(zhuǎn)變?yōu)橹悄苤��?rdquo;。

通用汽車表示，未來三年計劃為其汽車推出一系列新的軟件計劃，包括來自谷歌的車載人工智能助手和可脫手脫眼的智能輔助駕駛,并目標到2030年通過軟件和服務(wù)的收入超過250億美元；同時提出了增加類似人形機器人（也稱為 cobot）的使用；并擴大其 GM Energy （類似于特斯拉能源）業(yè)務(wù)產(chǎn)品的供應(yīng)范圍。

這次通用汽車發(fā)布的通用汽車前瞻，也算是這家美國“央企”率先發(fā)起了北美汽車的智能化救贖。

本文結(jié)合相關(guān)信息分享通用前瞻產(chǎn)品和技術(shù)戰(zhàn)略和方向，同時八卦下其挖角的蘋果高管貌似水土不服的信息。

電子電氣架構(gòu)：三個大模塊

電子電氣架構(gòu)是智能化的根本，通用汽車現(xiàn)有的電子電氣架構(gòu)算是經(jīng)典的分布式了，雖然有不少集成，但依然無法面對智能化的變革，更不用說走向AI agent和Physical ai的時代。

所以，這次通用汽車發(fā)布了其下一代電子電氣架構(gòu)，它分為三個大的部分：

Connectivity hub module 互聯(lián)中心模塊，將互聯(lián)的5G、V2X、UWB藍牙、WIFI等都封裝在一個模塊中。

Central compute unit 中央計算平臺，中央計算單元就是一個大的PCB里面集成了座艙、智駕的SoC，甚至各種動力控制的MCU和中央網(wǎng)關(guān)，有消息表示中央計算芯片可能使用英偉達艙駕融合芯片。

Aggregaters聚合器,這個聚合器類似于Domain或者zonal，主要供電和邏輯控制各種執(zhí)行器。根據(jù)下圖，大概分了兩個聚合器，但現(xiàn)實可能更多。

模塊之間連接采用以太網(wǎng)，互聯(lián)中心模塊與中央計算模塊采用萬兆以太網(wǎng)，其他核心骨干采用千兆以太網(wǎng)。其他之間會采用百兆和10兆以太網(wǎng)，CAN依然會用于和各種機械執(zhí)行器的通訊。

通用汽車表示，這套電子電氣架構(gòu)適用于燃油車和純電。

但，這個架構(gòu)要在2028年在Escalade IQ上才開始量產(chǎn)，不過現(xiàn)在應(yīng)該設(shè)計定型了，正在整合供應(yīng)鏈階段。

座艙形態(tài)：AI Agent

通用汽車表示，其人工智能系統(tǒng)來自谷歌Gemini，其汽車的座艙娛樂信息系統(tǒng)正是基于此平臺開發(fā)的，其系統(tǒng)的目的是使用戶可以讓汽車像人一樣的與汽車交流。

通用汽車首席產(chǎn)品官斯特林·安德森（下文將會介紹這哥們）在活動中表示：“我們的愿景是打造一款了解你、關(guān)心你、甚至在你開口之前就能滿足你需求的汽車。”

這其實就是我們之前文章《智能座艙系列文一，他到底是什么？》分享到的座艙最高形態(tài)，類似于汽車是一個AI Agent。

而谷歌的Gemini這種多模態(tài)大模型包含LLM/VLM等形態(tài)再加上Agent功能基本上可以支持擬人的交流互動。當然這不算難題了，基本就是工程化整合多模態(tài)大模型的應(yīng)用，聽聞國內(nèi)汽車界的目標是今年年底讓AI agent上車座艙。

同時，通用汽車表示，從明年開始，在北美推出的所有新車型都將升級人工智能技術(shù)，而且部分2016 年款車型也可以升級。

通用汽車還表示，計劃在未來幾年開發(fā)自己的“人工智能定制”技術(shù)，但沒有提供確切的時間表。

這說明，通用汽車最先開始采取的是云端大模型接入的形態(tài)，剛開始云端大模型肯定是直接接谷歌Gemini，但未來可能自己開發(fā)。

智能輔助駕駛：解放雙手，無需注視

通用汽車表示，計劃從 2028 年開始，在其升級版智能輔助駕駛上采用脫手、脫眼的駕駛技術(shù)，該技術(shù)將首先應(yīng)用于目前起價約為 127,500 美元的凱迪拉克 Escalade IQ EV車型，隨后計劃將該技術(shù)推廣到其他車型上。

安德森表示：“自動駕駛技術(shù)將使我們的道路更安全。它將把客戶最寶貴的資產(chǎn)——時間——還給他們。它將成為通用汽車未來產(chǎn)品組合的基石。”

通用汽車現(xiàn)在的智能輔助駕駛叫做“Super Cruise”，他是采用高精地圖配合低算力類似于Mobileye Q4這種車道線識別的算力芯片實現(xiàn)脫手輔助駕駛，但是相對國內(nèi)目前激進的L2++，這種輔助駕駛的使用場景和范圍極低，基本沒有競爭力。

通用汽車表示，這款新的輔助駕駛系統(tǒng)，將采用激光雷達（LiDAR）系統(tǒng)，使其能夠更好地探測或“看到”周圍環(huán)境。根據(jù)之前我們英偉達GTC 2025文章《馬云開這次 GTC 標題肯定是“讓天下沒有難做的AI和機器人” - 英偉達GTC 2025主題演講核心內(nèi)容總結(jié)》的信息，也可以推測，通用采用英偉達的 Thor芯片，走國內(nèi)輔助駕駛相同的方式，不過看現(xiàn)在英偉達推L4這么猛，大概率通用輔助駕駛估計只會走L2和L4的形態(tài)或者演化形態(tài)。

同時，瑪麗巴拉表示，新系統(tǒng)的推出速度將比公司最初擴展 Super Cruise 的速度快得多，那更是做實了，通用估計要拋棄原有的高精地圖的方式。

其他：通用能源和類人機器人

通用汽車表示，從 2026 年開始，將以租賃方式提供其“能源家庭系統(tǒng)”（包括雙向電動汽車充電和家用固定電池），通用采用的商業(yè)方式是租賃而不是直接出售。租賃服務(wù)將首先面向通用汽車全電動汽車車主，之后將推廣至其他對備用電源和太陽能集成感興趣的房主。

通用汽車能源公司是在2022年成立，也算是被北美新勢力特斯拉逼的，目標是為家庭能源系統(tǒng)提供電池組、電動汽車充電器和軟件，幫助客戶優(yōu)化充電并在電網(wǎng)沒電時候給家庭供電。

目前，通用汽車尚未披露其通用汽車能源業(yè)務(wù)的規(guī)�；蚴杖�。

關(guān)于機器人，通用汽車在其總部密歇根州沃倫市有一個Autonomous Robotics Center (ARC)自動機器人中心，在加州Mountain View有從硅谷蘋果、亞馬遜等挖來的團隊組成的自動駕駛和智能網(wǎng)聯(lián)軟件團隊。

這兩個團隊有超過 100 名工程師和專家正在開發(fā)基于生產(chǎn)數(shù)據(jù)（包括遙測數(shù)據(jù)、質(zhì)量指標以及來自現(xiàn)有制造流程的傳感器信息）進行訓(xùn)練的機器人系統(tǒng)。

圖片與通用cobot無關(guān)，圖片來自于Stenner Pumps factory in Jacksonville, Florida

通用汽車宣稱他們正在訓(xùn)練的這些人工智能“協(xié)作機器人”，是與人類一起工作的機器人，協(xié)助完成枯燥、骯臟或危險的工作，以便工人可以從事不那么費力的任務(wù)，專注于工藝制作。估計通用受不了美國工人協(xié)會了，準備搞機器人替代。

人才八卦：蘋果高管水土不服

回到標題，為什么說美國“央企”通用汽車呢，其實通用不但有不少軍工項目，上文說的機器人，其實通用汽車多年前就與美國宇航局共同開發(fā)了一個人形機器人，該機器人于 2011 年飛往了國際空間站。

此外，通用汽車其實早就開啟智能化轉(zhuǎn)型，在2023年算是引進了大批量的蘋果高層進入通用，而且直接匯報給董事長瑪麗巴拉或者總裁馬克·魯斯。

但是，其中2023年過來任軟件EVP，直接匯報給瑪麗巴拉的Mike Abbott，在不到8個月就離職，之后由同樣有蘋果經(jīng)歷負責(zé)交付的 VP Dave Richardson和負責(zé)產(chǎn)品的Baris Cetinok分別管理，但是這幾天聽說 Dave Richardson 現(xiàn)已閃電離職，現(xiàn)在通用的軟件業(yè)務(wù)基本由今年5月份加入的前Aurora 聯(lián)合創(chuàng)始人Sterling Anderson負責(zé)。

而通用汽車在國外的智能駕駛芯片平臺選型也從當年的高通，應(yīng)該全面切換到英偉達了。曾經(jīng)想基于高通芯片做的ultra cruise也廢棄了，投資的L4 自動駕駛公司Cruise也被拆解并入內(nèi)部工程團隊。

通過這幾年的人才和供應(yīng)鏈的變動，其實可以發(fā)現(xiàn)，通用汽車的智能化包袱很重，組織內(nèi)部阻力不小。

不管如何，通用汽車發(fā)布這種戰(zhàn)略前瞻，算是北美汽車行業(yè)智能化的號角吹響。北美汽車轉(zhuǎn)身雖然慢，但是北美的AI和芯片實力卻是非凡 。

北美汽車智能化或許未來可以挖角點中國汽車人才試一試，畢竟這次通用發(fā)布的這一套算是比中國晚了2-3年，再加要在2028年才上市，這晚的算3-5年了。

       原文標題 : 美國“央企”通用汽車，開啟北美汽車智能化的救贖之路