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VLA與世界模型，會(huì)讓自動(dòng)駕駛汽車(chē)走多遠(yuǎn)？

在一個(gè)雨夜的十字路口，你開(kāi)車(chē)行駛到路中央，前方是一輛猶豫不決的電動(dòng)車(chē)，左側(cè)有一臺(tái)打著轉(zhuǎn)向燈的出租車(chē)，右后方突然閃過(guò)一束遠(yuǎn)光燈。這時(shí)候你會(huì)怎么做？經(jīng)驗(yàn)豐富的司機(jī)往往會(huì)迅速分析，電動(dòng)車(chē)可能突然橫穿，出租車(chē)

輔助駕駛出海、具身智能落地，稀缺的3D數(shù)據(jù)從哪里來(lái)？

作者 |德新 編輯 |王博 十幾年前，當(dāng)時(shí)在普林斯頓大學(xué)任教的李飛飛，意識(shí)到數(shù)據(jù)的稀缺是人工智能發(fā)展的主要瓶頸。于是從2009年開(kāi)始，她和團(tuán)隊(duì)搜集了互聯(lián)網(wǎng)上數(shù)十億張的圖片，創(chuàng)建了一個(gè)龐大的覆蓋全球的視

自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何處理“鬼探頭”式的邊緣場(chǎng)景？

自動(dòng)駕駛遇到“鬼探頭”式的邊緣場(chǎng)景時(shí)應(yīng)該如何處理？其實(shí)對(duì)于自動(dòng)駕駛汽車(chē)來(lái)說(shuō)，無(wú)論是常規(guī)場(chǎng)景，還是邊緣場(chǎng)景，它都是要先看見(jiàn)、再理解、再預(yù)測(cè)、然后在約束條件下選出最安全、最可執(zhí)行的動(dòng)作。這整個(gè)鏈條看起來(lái)簡(jiǎn)

很快就沒(méi)人開(kāi)車(chē)了？

密集布局，L4級(jí)自動(dòng)駕駛時(shí)代要來(lái)了？ 卡車(chē)司機(jī)坐在領(lǐng)航車(chē)?yán)�，身后跟著無(wú)人駕駛重卡行駛在非封閉的公共道路上。這不是科幻電影的場(chǎng)景，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯棋盤(pán)井鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)厮緳C(jī)已對(duì)這一場(chǎng)景習(xí)以為常。 如今，卡爾動(dòng)力

《深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)的意見(jiàn)》 會(huì)給自動(dòng)駕駛行業(yè)帶來(lái)哪些新機(jī)遇？

隨著智能化技術(shù)發(fā)展，人工智能在社會(huì)各領(lǐng)域的參與度越來(lái)越強(qiáng)，無(wú)論是醫(yī)療還是教育亦或是出行，人工智能似乎已深入大家“吃穿住行”的方方面面。為深入實(shí)施“人工智能+”行動(dòng)，推動(dòng)人工智能與經(jīng)濟(jì)社會(huì)各行業(yè)各領(lǐng)域廣

自動(dòng)駕駛中常提的“全棧”是個(gè)啥？有必要“全�！眴幔�

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)落地，越來(lái)越多車(chē)企公布了自己的自動(dòng)駕駛方案，在很多車(chē)企的宣傳中，會(huì)使用“全棧自研”的說(shuō)法來(lái)證明自己的實(shí)力。所謂“全棧”，字面意思是全套技術(shù)棧的自主開(kāi)發(fā)和應(yīng)用，涵蓋從底層硬件、感知算法、

增程式的“痛點(diǎn)”可以用AI修復(fù)？！如何讓油電無(wú)縫切換？

芝能科技出品 增程式電動(dòng)車(chē)一直像一個(gè)“帶著瑕疵的妥協(xié)”，既滿足了電驅(qū)的平順與低成本補(bǔ)能，又不得不依賴(lài)發(fā)動(dòng)機(jī)兜底。 當(dāng)然用戶對(duì)“虧電感”的集體抱怨卻成為這一架構(gòu)揮之不去的陰影：當(dāng)電池電量不足，油耗飆升，

工藝與制造 | 2025-08-26 14:11 評(píng)論

VLA模型能幫助純視覺(jué)自動(dòng)駕駛走向成熟嗎？

最近在和一位小伙伴交流時(shí)，他提出了一個(gè)非常有趣的問(wèn)題：VLA模型是否更適合純視覺(jué)系統(tǒng)？它能幫助純視覺(jué)系統(tǒng)算法走向成熟嗎？這個(gè)問(wèn)題非常有意思，對(duì)于這個(gè)問(wèn)題，先講結(jié)論，VLA（Vision-Languag

地平線的城市NOA設(shè)計(jì)理念：怎么才能“真好用”？

芝能科技出品 智能駕駛行業(yè)在2025年是經(jīng)歷了一輪起伏，很多消費(fèi)者對(duì)輔助駕駛的第一感覺(jué)是：能用，但有點(diǎn)“生硬”。變道動(dòng)作突兀，遇到復(fù)雜路況緊張剎車(chē)，城區(qū)路段體驗(yàn)不如高速。 過(guò)去，技術(shù)演進(jìn)更多依靠功能疊

AI上車(chē)半年考：誰(shuí)在淺嘗輒止，誰(shuí)在重構(gòu)生態(tài)？

DeepSeek火了半年，車(chē)企AI路線分化明顯：深融者領(lǐng)跑，淺嘗者眾。 今年的夏天溫度好像格外高，汽車(chē)市場(chǎng)也“打”得火熱，國(guó)內(nèi)各大車(chē)企也都公布了上半年銷(xiāo)量成績(jī)。當(dāng)大家都在看產(chǎn)銷(xiāo)數(shù)據(jù)和價(jià)格戰(zhàn)的時(shí)候，半年

汽車(chē)開(kāi)發(fā)進(jìn)入“24個(gè)月周期”：速度成了新護(hù)城河

芝能智芯出品 麥肯錫寫(xiě)了一篇文章《Automotive product development: Accelerating to new horizons》，分析中國(guó)汽車(chē)行業(yè)對(duì)于開(kāi)發(fā)速度的理解。 過(guò)去

工藝與制造 | 2025-08-25 14:06 評(píng)論

如何確保自動(dòng)駕駛汽車(chē)感知的準(zhǔn)確性？

自動(dòng)駕駛汽車(chē)想要自動(dòng)駕駛，首先要做的就是能對(duì)周邊環(huán)境實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)感知，也就是能“看”清道路，那自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何在復(fù)雜、快速變化的道路環(huán)境中做到感知的精確又可靠？ 自動(dòng)駕駛感知的定義及原理 在聊這個(gè)話題之前

交叉口的信號(hào)指示會(huì)對(duì)自動(dòng)駕駛汽車(chē)產(chǎn)生什么影響？

自動(dòng)駕駛汽車(chē)在城市道路中行駛時(shí)，不同類(lèi)型的交叉口對(duì)其感知、決策與控制系統(tǒng)都提出了各異的要求。信號(hào)指示交叉口（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“信控交叉口”）和無(wú)信號(hào)指示交叉口（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“無(wú)信交叉口”）作為城市道路中常見(jiàn)的兩種

智駕技術(shù)戰(zhàn)：特斯拉、華為、理想、小鵬和比亞迪，誰(shuí)才是未來(lái)？

2025年成為中國(guó)智能駕駛領(lǐng)域的分水嶺，各大車(chē)企的智能駕駛系統(tǒng)紛紛告別過(guò)去的“模塊堆砌”方式，從依賴(lài)規(guī)則算法到端到端大模型，進(jìn)而演進(jìn)到VLA（視覺(jué)-語(yǔ)言-行動(dòng)）多模態(tài)大模型，智能駕駛技術(shù)正以前所未有的

獨(dú)闖港股IPO，阿里動(dòng)物園跑出一匹“斑馬”

昨日，阿里巴巴宣布，擬分拆旗下智能座艙解決方案提供商斑馬網(wǎng)絡(luò)技術(shù)股份有限公司，并在香港聯(lián)交所主板獨(dú)立上市。斑馬網(wǎng)絡(luò)也已向港交所提交上市申請(qǐng)。 對(duì)此，原斑馬網(wǎng)絡(luò)CFO夏蓮在朋友圈的點(diǎn)評(píng)頗有“負(fù)面”情緒。

工藝與制造 | 2025-08-24 09:18 評(píng)論

自動(dòng)駕駛商業(yè)化破局，為何物流領(lǐng)域率先“跑通”？

圖源：新石器官網(wǎng) 無(wú)人車(chē)配送的較量才剛開(kāi)始 撰文/?孟會(huì)緣 編輯/?李覲麟 排版/?Annalee 近日，小鵬汽車(chē)CEO何小鵬在小鵬汽車(chē)Q2財(cái)報(bào)電話會(huì)上的一番話，點(diǎn)出了新能源汽車(chē)行業(yè)在輔助智能駕駛方面

自動(dòng)駕駛汽車(chē)如何準(zhǔn)確識(shí)別小物體？

自動(dòng)駕駛汽車(chē)想要在道路上安全行駛，需要識(shí)別的東西遠(yuǎn)比我們所知道的諸如紅綠燈、行人、車(chē)輛等復(fù)雜得多。其中有一個(gè)是我們經(jīng)常會(huì)忽略，但同樣非常重要的障礙物，那就是小物體，像是地面上常見(jiàn)的小坑、碎石、塑料袋、

Robotaxi“雙子星”，什么時(shí)候不再燒錢(qián)？

作者：于米，編輯：何玥陽(yáng) 如果要問(wèn)什么行業(yè)有望在接下來(lái)幾年里迎來(lái)爆發(fā)式增長(zhǎng)，作為自動(dòng)駕駛商業(yè)化落地的突破口，Robotaxi絕對(duì)不容忽視。有機(jī)構(gòu)甚至預(yù)測(cè)，Robotaxi的市場(chǎng)規(guī)模將會(huì)從2023年的4

自動(dòng)駕駛汽車(chē)直行時(shí)遇到左轉(zhuǎn)汽車(chē)應(yīng)該如何行駛？

當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車(chē)在道路上直行時(shí)，如果前方或鄰道的車(chē)輛正準(zhǔn)備左轉(zhuǎn)，系統(tǒng)必須在復(fù)雜的交通情境中快速、準(zhǔn)確地做出判斷。這不僅關(guān)乎行車(chē)安全，更是對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)感知、決策、預(yù)測(cè)與控制等多個(gè)模塊協(xié)同能力的全面考驗(yàn)。

一次”突襲體檢”之后，中國(guó)智駕該補(bǔ)哪門(mén)課？

引言? 一場(chǎng)顛覆行業(yè)的”大考”? 2025年7月，汽車(chē)圈迎來(lái)一場(chǎng)意料之外的”地震”。震源是懂車(chē)帝聯(lián)合央視新聞發(fā)布的《懂車(chē)智煉場(chǎng)》輔助駕駛測(cè)試報(bào)告。這場(chǎng)測(cè)試用近乎殘酷的方式，將36款主流車(chē)型置于15個(gè)高

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