密集布局，L4級自動駕駛時代要來了？

卡車司機坐在領(lǐng)航車?yán)�，身后跟�?span id="oyaoski" class='hrefStyle'>無人駕駛重卡行駛在非封閉的公共道路上。這不是科幻電影的場景，在內(nèi)蒙古鄂爾多斯棋盤井鎮(zhèn)，當(dāng)?shù)厮緳C已對這一場景習(xí)以為常。

如今，卡爾動力Robotruck（自動駕駛卡車）以前車有人，后車無人的“1+N”編隊方式，率先取得無人商業(yè)化運營資質(zhì)，并在鄂爾多斯當(dāng)?shù)貙嵉刎涍\場景中展開無人運營。

另一邊，Robotaxi（自動駕駛出租車）在全球的競賽正進入白熱化。

8月19日，小鵬汽車董事長何小鵬在財報會上透露，小鵬汽車將在2026年推出具備L4能力的車型，并在國內(nèi)部分區(qū)域試點運營Robotaxi。在此之前，特斯拉Robotaxi在奧斯汀啟動付費試運營；百度旗下蘿卜快跑已經(jīng)在武漢運營三年，最近一個月，蘿卜快跑又先后與出行平臺Uber和Lyft達成戰(zhàn)略合作，加速出海進程。

聚焦貨運的Robotruck與瞄準(zhǔn)出行的Robotaxi均在持續(xù)發(fā)力。這兩條路徑，究竟哪條能更快跑出L4級自動駕駛領(lǐng)域真正的贏家？

Robotaxi明爭暗斗

在搶灘L4級落地的競賽中，Robotaxi領(lǐng)域的較量最為激烈。

自6月22日開始，特斯拉Robotaxi在奧斯汀落地，試點服務(wù)初期投入的車隊規(guī)模為10至20輛車，均基于Model Y車型改造，僅面向少數(shù)受邀用戶。特斯拉還設(shè)定了在年底前覆蓋美國一半人口的激進目標(biāo)。

當(dāng)?shù)貢r間6月18日，Waymo宣布已向紐約市交通局申請許可，允許其由人工駕駛車輛，進行地圖繪制和測試。同時，Waymo正在推動修改紐約州的法律，以實現(xiàn)其完全無人駕駛汽車的落地。

圖片來源：百度

從中國市場來看，Robotaxi的商業(yè)落地也變得越來越近。蘿卜快跑近一個月動作密集。

8月20日晚，在2025年二季度財報電話會上，百度創(chuàng)始人李彥宏透露，蘿卜快跑Q2全球出行服務(wù)次數(shù)超220萬，同比增長148%。截至8月，蘿卜快跑累計全球出行服務(wù)次數(shù)超1400萬，位居全球第一。

在此之前，蘿卜快跑剛在8月4日宣布將通過Lyft在歐洲提供無人駕駛出行服務(wù)。根據(jù)規(guī)劃，蘿卜快跑的第六代無人駕駛汽車將于2026年率先落地德國和英國，隨后在歐洲市場逐步擴展至數(shù)千輛，實現(xiàn)規(guī)�；�落地。

此時，距離蘿卜快跑與Uber達成“史上最大規(guī)模無人駕駛合作”僅過去不到一個月。7月15日，蘿卜快跑曾宣布將數(shù)千輛無人駕駛汽車接入Uber全球出行網(wǎng)絡(luò)，率先在亞洲和中東市場部署。今年以來，蘿卜快跑加速全球布局，先后出海迪拜、阿布扎比等地。李彥宏公開表示，Robotaxi可以大大降低交通事故死亡率。從蘿卜快跑的實際記錄來看，出險率僅為人類駕駛員的1/14。

8月12日，小馬智行宣布生產(chǎn)下線超200臺第七代車型，公司Robotaxi車輛總數(shù)已超500臺。按照規(guī)劃，這家公司要在今年實現(xiàn)千臺Robotaxi的目標(biāo)。小馬智行創(chuàng)始人、CEO彭軍在財報電話會上提及，第七代的前兩款車型，即廣汽集團和北汽集團的車型，分別于6月和7月進入大規(guī)模生產(chǎn)階段。

目前，小馬智行與文遠知行是國內(nèi)唯二的Robotaxi公司，根據(jù)最近發(fā)布的財報，二者在二季度營收均超過1億元，且Robotaxi營收均實現(xiàn)同比翻番，反映出無人出租車市場在快速增長。

不過，隨著營收的增長，營業(yè)成本與營業(yè)費用同樣大幅增長，距離盈利仍有較大距離。數(shù)據(jù)顯示，文遠知行第二季度凈虧損4.06億元，與去年同期的4.14億元基本持平。小馬智行二季度凈虧損為3.82億元，比去年同期虧損擴大了72.5%。

據(jù)高盛研報預(yù)測，到2030年，Robotaxi市場規(guī)模有望達到400億至457億美元，復(fù)合年增長率超過60%。而中國Robotaxi市場將從2025年的5400萬美元，增長至2035年的470億美元。

Robotruck搶灘盈利賽道？

如果說Robotaxi承載著自動駕駛最豐富的想象力，而最容易讓想象力落地的大概率是Robotruck。中信證券在研報中表示，L4級別自動駕駛在多個場景中均呈現(xiàn)積極變化。其中，Robotaxi正受益于車輛降本、運營區(qū)域擴大等因素，單車毛利持續(xù)改善；自動駕駛技術(shù)正在快遞、礦山、港口等多個場景兌現(xiàn)降本增效能力，開啟規(guī)�；瘧�(yīng)用。

作業(yè)中的卡爾動力Robotruck（攝影/劉珊珊）

卡爾動力CEO韋峻青告訴中國新聞周刊，卡爾動力2年內(nèi)在鄂爾多斯地區(qū)實際投入運營的車隊已經(jīng)超過300輛，安全運營超過2000萬公里。在卡爾動力的Robotruck落地場景中，人類司機駕駛的領(lǐng)航車可帶領(lǐng)完全無人的L4車輛，組成一支2—6輛車的車隊，最多可以節(jié)省83%的人力成本，貨運安全性提升3—6倍；同時，實現(xiàn)卡爾領(lǐng)航自動駕駛貨運安全性和智能性每年3倍顯著提升，下一代自動駕駛套件的成本降低50%，整套硬件成本僅需10萬元，成本顛覆力升級。“卡爾動力所在的無人駕駛貨運賽道率先打破場景泛化與商業(yè)化的行業(yè)困境，實現(xiàn)UE轉(zhuǎn)正，是L4級自動駕駛落地的最現(xiàn)實路徑。”

卡爾動力探索出“1+N”自動駕駛卡車編隊運營模式，一方面解決了技術(shù)落地的實操難題，同時又構(gòu)建起可持續(xù)的商業(yè)閉環(huán)。這種模式催生了“領(lǐng)航車駕駛員” 這一融合新舊技能的新職業(yè)。“領(lǐng)航車駕駛員需要在掌握基本開卡車的技術(shù)的同時，掌握額外的技術(shù)。”韋峻青表示，企業(yè)已聯(lián)合行業(yè)協(xié)會制定了領(lǐng)航車駕駛員培訓(xùn)標(biāo)準(zhǔn)。得益于卡爾動力在人機交互系統(tǒng)上的優(yōu)化設(shè)計和對領(lǐng)航員的培訓(xùn)項目，傳統(tǒng)卡車司機僅需兩周至一個月培訓(xùn)就能勝任新角色，實現(xiàn)收入優(yōu)化和角色轉(zhuǎn)型。“未來我們希望每位司機都能管理自己的機器人車隊。”韋峻青補充道。

圖片來源：卡爾動力

在混合編隊基礎(chǔ)之上，卡爾動力還將帶來未來運輸機器人——KargoBot Space。相對傳統(tǒng)重卡，未來運輸機器人其實是回歸運輸?shù)谝恍栽�理，把駕駛艙直接去掉，使得車輛載貨空間提升了25%，單車運輸毛利可以提升五倍，相當(dāng)于每車每年可增加25萬—40萬元的收益。據(jù)悉，基于KargoBot Space的大宗貨運和快遞快運車型將于2027年量產(chǎn)，首款定價為25萬元+5萬元服務(wù)費/年。

數(shù)據(jù)顯示，一輛重卡的單車成本在50萬元左右，而單班司機一年人力成本大概在15—18萬元；卡爾動力采取未來運輸機器人的形態(tài)，去掉駕駛艙，配合換電服務(wù)，成本可以打折，因此25萬元的單車價格是一個極具性價比的數(shù)字。

韋峻青表示，卡爾動力后續(xù)將繼續(xù)通過軟件及服務(wù)為客戶帶來更多價值，我們希望讓客戶認知到采用這套系統(tǒng)可以在一年，甚至半年內(nèi)快速回本。

規(guī)則競速賽同步開啟

今年以來，國內(nèi)外政策密集出臺，從劃定測試區(qū)域到開放商業(yè)運營，為技術(shù)落地掃清了多重障礙。

目前，北京、上海、廣州、深圳等一線城市均在今年進一步開放Robotaxi商業(yè)運營。

8月16日，上海臨港首批無人駕駛智能網(wǎng)聯(lián)出租車正式向公眾開放運營服務(wù)。目前服務(wù)覆蓋臨港主城區(qū)高校、辦公、商業(yè)等58個點位，營運時間每日8時至20時。收費規(guī)則為，小于5公里均為起步價16元，超過5公里的里程費用為4元/公里，無其他費用。

圖片來源：百度

在今年7月底的2025世界人工智能大會現(xiàn)場，上海發(fā)放了一批智能網(wǎng)聯(lián)汽車示范運營牌照，百度智行、友道智途等5家科技企業(yè)和大眾、錦江等3家企業(yè)成為首批獲準(zhǔn)企業(yè)。

8月14日，香港特區(qū)政府運輸署公布，已根據(jù)《道路交通(自動駕駛車輛)規(guī)例》批出一個自動駕駛車輛先導(dǎo)牌照，批準(zhǔn)在香港島南區(qū)進行自動駕駛車輛(自動車)測試的路段。據(jù)了解，該牌照申請人為百度旗下香港注冊公司“Baidu Apollo International Limited”，測試車輛為該公司的蘿卜快跑（Apollo Go）自動駕駛車。

“政策從來不是卡點，關(guān)鍵是技術(shù)能否證明安全。”韋峻青道出行業(yè)共識。當(dāng)企業(yè)能通過數(shù)據(jù)證明自動駕駛系統(tǒng)的事故率遠低于人類駕駛，政策的大門自然會敞開。

值得注意的是，美國交通部在2025年4月發(fā)布了簡化無人駕駛技術(shù)測試和報告的相關(guān)政策；包括中東、歐洲、日本等國家和地區(qū)也在積極跟進Robotaxi的政策支持。

從礦區(qū)公路的Robotruck車隊，到城市街頭的Robotaxi，再到政策的持續(xù)發(fā)力，距離L4級自動駕駛的落地已不再遙遠。無論最終哪條路徑率先跑通，對行業(yè)而言，都是自動駕駛時代加速到來的信號。

       原文標(biāo)題 : 很快就沒人開車了？