在政策與技術(shù)的雙輪驅(qū)動下，自動駕駛技術(shù)正迎來從驗證走向規(guī)�；瘧�(yīng)用的關(guān)鍵拐點。

文遠(yuǎn)知行、小馬智行先后與Uber達(dá)成合作，在國際城市部署Robotaxi服務(wù)；蘿卜快跑相繼與Uber、Lyft 達(dá)成合作，將業(yè)務(wù)擴展至亞洲、歐洲及中東市場；蘑菇車聯(lián)中標(biāo)新加坡首個L4級自動駕駛巴士官方試點項目；特斯拉則在美國上線了Robotaxi試點服務(wù)。

自動駕駛市場前所未有的熱鬧，而“起個大早”的滴滴也不甘落后。近日，滴滴自動駕駛宣布再融資總額20億元，累計融資金額已經(jīng)超百億元。

在這份最新的投資方名單中，除了老熟人之外，還有北京信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展投資基金、北京市人工智能產(chǎn)業(yè)投資基金、廣州廣花基金等國資陣容。

手握百億資金，背靠強有力的政府背書，在自動駕駛這個需要長期投入的賽道，滴滴已經(jīng)展露出“后發(fā)制人”的決心。只是，在其他對手已經(jīng)搶先布局的背景下，滴滴又該如何證明自己的能力，如今其已經(jīng)到了“不進(jìn)則退”的關(guān)鍵節(jié)點。

1“”滴滴趕上進(jìn)度

2016年，滴滴合并優(yōu)步中國，滴滴成為了網(wǎng)約車大戰(zhàn)中最終勝利者，占據(jù)國內(nèi)網(wǎng)約車市場85%以上的份額，其也開始思考新的布局方向。

這一年，滴滴啟動了自動駕駛業(yè)務(wù)規(guī)劃，組建專門的研發(fā)團隊，并在內(nèi)部制定了通過網(wǎng)約車平臺運營 100 萬+自動駕駛車輛的宏大目標(biāo)。

2019年，為了加速研發(fā)并爭取更多外部資本，滴滴將自動駕駛部門拆分為獨立公司，開始單獨融資運作。之后，滴滴自動駕駛陸續(xù)獲得來自IDG、法雷奧、廣汽集團以及滴滴自身等多家投資機構(gòu)和企業(yè)的數(shù)輪投資。

2020年，滴滴還與沃爾沃XC60后裝車隊進(jìn)行了Robotaxi的落地展示，據(jù)悉，彼時滴滴APP已經(jīng)內(nèi)部測試了在限定區(qū)域內(nèi)呼叫Robotaxi，可以說是萬事俱備，只待規(guī)模化驗證。

但在2021年，滴滴APP因違法違規(guī)收集使用個人信息遭全網(wǎng)下架，主業(yè)不穩(wěn)，滴滴也無暇顧及副業(yè)。從這時候開始，滴滴的自動駕駛項目開始進(jìn)入長達(dá)兩年的沉寂期，沒有對外公布任何公開活動或里程數(shù)據(jù)。

一直到2023年1月，滴滴完成整改，全面回歸市場。同年4月，滴滴在舉辦的首屆自動駕駛公開日上，正式發(fā)布了首款自動駕駛概念車DiDiNeuron。

滴滴出行CTO兼自動駕駛CEO張博表示，“滴滴自動駕駛已經(jīng)掌握了感知、預(yù)測、決策、控制、仿真系統(tǒng)和機器學(xué)習(xí)平臺等L4級自動駕駛的全棧核心技術(shù)，處于行業(yè)領(lǐng)先水平。” 

回過頭來看，雖然滴滴錯失了自動駕駛落地的“關(guān)鍵兩年”，卻也不一定是壞事。畢竟在自動駕駛賽道，先發(fā)不一定先至，后發(fā)也可能領(lǐng)先。

一方面，自動駕駛越來越“聰明”。過去幾年，自動駕駛處于技術(shù)迭代的時間窗口，不同技術(shù)路徑之間存在爭議，再加上彼時智能駕駛的覆蓋率有限，自動駕駛企業(yè)要獲得全場景的標(biāo)注數(shù)據(jù)并不容易，企業(yè)花大力氣投入研發(fā)，卻很有可能“走彎路”。

近年，AI大模型快速發(fā)展，后進(jìn)入者反而有望在技術(shù)成熟度上實現(xiàn)跨越式提升，形成后發(fā)制人的競爭局面。

另一方面，自動駕駛硬件成本顯著下降。自動駕駛一直都被稱為“燒錢游戲”，研發(fā)成本和運營成本巨大，資金門檻甚至比“造車”還高。

過去幾年，不少自動駕駛企業(yè)都熬不過寒冬，通用汽車停止資助Cruise無人出租車的開發(fā)工作，700億元投資打了水漂；福特、大眾聯(lián)合投資的Argo AI也倒在了2022年。

但隨激光雷達(dá)、算力芯片的量產(chǎn)，如今硬件成本已大幅下降。以禾賽科技為例，其激光雷達(dá)的平均價格從2020年的8.2萬元降至2024年的3900元左右，降幅超過95%。

智能駕駛芯片算力也實現(xiàn)了數(shù)十倍的增長。2020年，英偉達(dá)X avier自動駕駛芯片的算力達(dá)到30 TOPS；2024年，英偉達(dá)最新Thor超級芯片算力已達(dá)到 2000TOPS。當(dāng)核心硬件的性能與成本達(dá)到“性價比拐點”，自動駕駛的“奇點”也終于臨近。

最后，自動駕駛賽道迎來了政策窗口期，多地政府陸續(xù)放寬自動駕駛試點，用戶心智也日趨成熟。在技術(shù)、成本、政策準(zhǔn)備就緒的情況下，自動駕駛行業(yè)的協(xié)同效應(yīng)開始加速顯現(xiàn)，為后續(xù)生態(tài)構(gòu)建提供了更穩(wěn)固的支點。

在這一背景下，滴滴自動駕駛也走到了商業(yè)化前夜。今年7月，滴滴宣布其與廣汽合作的前裝量產(chǎn)Robotaxi車型將在今年年底上市，率先在廣州、北京等局部區(qū)域開啟投放，爭取在2030年前部署百萬輛Robotaxi。

2“”三大陣營角逐

不過，在滴滴奮力追趕的同時，Robotaxi行業(yè)已經(jīng)形成了三大陣營，滴滴也面臨著強敵環(huán)伺的競爭壓力。

第一陣營是以Waymo、蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行等為代表的自動駕駛企業(yè)，它們不僅規(guī)模最大，也最靠近盈利，屬于自動駕駛行業(yè)的“第一梯隊”。

今年以來，蘿卜快跑、小馬智行、文遠(yuǎn)知行都在加速攻城略地。截至2025年8月，蘿卜快跑已累計完成超1400萬次出行服務(wù)；小馬智行、文遠(yuǎn)知行等也在多場景取得進(jìn)展。

第二陣營是包括特斯拉、小鵬、廣汽、上汽等車企及主機廠，它們的優(yōu)勢在于強大的整車設(shè)計和供應(yīng)鏈能力，能夠顯著降低整車成本。

第三陣營則是包括滴滴、如祺出行、曹操出行、哈啰出行在內(nèi)的網(wǎng)約車運營服務(wù)商，它們在流量和運營方面有著顯著優(yōu)勢，跟整車廠也有深度綁定，能夠有效降低新業(yè)務(wù)投入的風(fēng)險。

目前來看，滴滴顯然是奔著挑戰(zhàn)第一陣營的目標(biāo)而去。從車隊規(guī)模來看，第一梯隊的蘿卜快跑、文遠(yuǎn)知行的部署規(guī)模均在千輛左右，小馬智行則在部分一線城市投放了300多輛。

據(jù)滴滴自動駕駛CEO張博透露，滴滴有三個“五年計劃”：2016-2021年，攻克L4全棧技術(shù)；2022-2026年，完成商業(yè)化驗證；2027-2032年，推進(jìn)全球化擴張。

換句話說，滴滴要在接下來一年多的時間里，全力推進(jìn)到技術(shù)商業(yè)化驗證階段。此前，滴滴已經(jīng)宣布將在今年內(nèi)投放超1000輛Robotaxi。如果順利的話，滴滴將會在未來兩年跟第一梯隊的自動駕駛企業(yè)正面交鋒。

但目前來看，三大陣營的玩家各有所長，卻都面臨著同一個現(xiàn)實問題——如何真正實現(xiàn)盈利。

除了蘿卜快跑率先在武漢實現(xiàn)盈虧平衡之外，其他自動駕駛企業(yè)的盈利時間表都仍需等待。

文遠(yuǎn)知行創(chuàng)始人兼CEO 韓旭強調(diào)自動駕駛技術(shù)回報雖需漫長過程，公司目標(biāo)是在五年內(nèi)（2023年前）盈利。小馬智行聯(lián)合創(chuàng)始人兼CEO彭軍預(yù)測，企業(yè)能在2028年實現(xiàn)盈虧平衡，在此之前，企業(yè)要實現(xiàn)5萬輛的運營規(guī)模，才能釋放規(guī)模效應(yīng)。

規(guī)模擴張、盈利突破、市場卡位，已成為當(dāng)前 Robotaxi 行業(yè)所有玩家必須直面的核心命題。

第一梯隊玩家將海外市場作為重要突破口，通過進(jìn)入新加坡、阿聯(lián)酋、美國等政策開放度高、用戶付費意愿強的海外市場，進(jìn)一步擴大商業(yè)版圖，用更大的訂單量分?jǐn)傃邪l(fā)和運營成本。

第二陣營車企玩家和第三陣營的網(wǎng)約車平臺玩家，則選擇以“優(yōu)勢互補”為核心，加速建立深度綁定的合作聯(lián)盟，比如曹操出行與吉利、如祺出行與廣汽、哈啰與啟辰汽車、背靠上汽的享道出行與Momenta等。

車企輸出整車制造能力，將自動駕駛技術(shù)轉(zhuǎn)化為可規(guī)�；�部署的實體車輛；網(wǎng)約車平臺則開放流量入口與運營場景，在真實訂單中完成用戶教育。通過資源整合縮短商業(yè)化周期，兩大陣營有望在第一梯隊的全球化布局之外，構(gòu)建起本地市場的競爭壁壘。

不過，這種合作模式也有一定的局限性，由于自動駕駛技術(shù)、整車制造、流量入口分別掌握在不同合作伙伴手中，雙方有可能因為利益訴求差異產(chǎn)生決策延遲，合作順暢則共贏，分歧過大則可能分道揚鑣。

3“”滴滴如何證明自己

不過，在眾多玩家中，滴滴的處境頗為獨特。作為中國網(wǎng)約車市場的霸主，其在國內(nèi)共享出行平臺中市場份額超過七成，這一龐大的業(yè)務(wù)量不僅為滴滴提供了天然的流量池，也帶來了源源不斷的現(xiàn)金流，使其不必為生存發(fā)愁，可以更從容地布局未來。

根據(jù)財報，2025年上半年滴滴的營收為1096.66億元，較上年同期的999.36億元增長9.7%；調(diào)整后的EBITA為67.5億元，同比增長高達(dá)49.53%。

此外，滴滴在海外市場的業(yè)務(wù)也是一路高歌猛進(jìn)，除了出行業(yè)務(wù)之外，還包括外賣、金融等本地多元化特色服務(wù)，上半年國際板塊GTV（總交易額）為506.09億元，按固定匯率計算同比增長27.8%。

除此以外，滴滴一直堅持全棧自研模式，并推出了兩款自動駕駛核心硬件——“北曜Beta”激光雷達(dá)和三域融合計算平臺“Orca虎鯨”，對核心技術(shù)有充足的掌控力。

不過，滴滴自動駕駛要想證明自己，并在激烈的自動駕駛市場中分一杯羹，則仍需破解三大難題。

資金壓力是首當(dāng)其沖的挑戰(zhàn)。盡管滴滴自動駕駛已融資超百億，為技術(shù)研發(fā)與場景落地提供了底氣。

但自動駕駛作為典型的“長周期、重投入”賽道，只要滴滴一天未能實現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)與自我造血，其商業(yè)模式就始終面臨著不確定性，如何在不斷推進(jìn)技術(shù)的同時，精準(zhǔn)控制成本、保障資金鏈穩(wěn)定，成為滴滴必須直面的關(guān)鍵考驗。

技術(shù)水平則是決勝的關(guān)鍵。今年4月，滴滴公布了與廣汽埃安合作推出L4級Robotaxi的相關(guān)細(xì)節(jié)，搭載了10顆激光雷達(dá)和2000TOPS算力的“超級大腦”，滴滴的自動駕駛硬件平臺4.0也是行業(yè)首個可量產(chǎn)的、三域融合的整車中央計算大腦。

不過，當(dāng)下智能駕駛技術(shù)持續(xù)迭代，去年還是主流技術(shù)的“端到端”，如今已被貼上了“舊故事”的標(biāo)簽。在硬件之外，滴滴的L4軟實力還需要在路上“跑起來”，才能被真正驗證。

商業(yè)化落地也是一門平衡藝術(shù)。雖然滴滴在流量和算法上都有優(yōu)勢，但“造車”這門功課終究還是要交給整車廠，雙方如何實現(xiàn)數(shù)據(jù)的協(xié)同與管理，將成為這種商業(yè)模式的關(guān)鍵變量。

作為中國最大、全球領(lǐng)先的出行公司，滴滴自動駕駛的優(yōu)勢顯而易見。但自動駕駛不僅僅是一場技術(shù)之爭，更是一場生態(tài)之爭。

誰能笑到最后，不在于一時的先發(fā)領(lǐng)跑，也不止于單點的技術(shù)突破，而在于能否在技術(shù)迭代中持續(xù)夯實壁壘，在生態(tài)協(xié)同中找到可持續(xù)路徑。滴滴想要“超車”，就要做好打“耐力賽”的準(zhǔn)備。

       原文標(biāo)題 : 悄悄融資百億，滴滴還在做著自動駕駛夢