高通智駕生意經(jīng)：簡單賣個(gè)硬件罷了

作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 相比英偉達(dá)、地平線和Mobileye，高通在智駕圈子里長期是一個(gè)比較“神秘”的存在，傳聞很多，但幾乎不見落地。只是在2022

中國車市的“幕后勢力”

導(dǎo)語 Introduction 一片勃勃生機(jī)，萬物競發(fā)的境界。 作者丨Poinko 責(zé)編丨楊   晶 編輯丨何增榮 “作

雷軍：中國擁有自動駕駛的車企僅7家，小米、華為都算

眾所周知，和傳統(tǒng)燃油車時(shí)代不同，新能源汽車的三大件是三電系統(tǒng)、智能座艙、自動駕駛。 而新能源汽車的前半場是電動化，主要是集中在三電系統(tǒng)這一塊，目前這一塊的發(fā)展已經(jīng)非常不錯(cuò)了，突破很難，只能期待電池技術(shù)有突破，進(jìn)入固態(tài)電池時(shí)代了

周鴻祎：特斯拉FSD撞火車后 對自動駕駛純視覺方案產(chǎn)生質(zhì)疑

自動駕駛的2024：蘋果和三星放棄了，國內(nèi)的L3卻穩(wěn)了？

自從100多年前汽車發(fā)明以來，人類歷史上最重要的這個(gè)交通工具，一直都在朝著“自動化”的方向發(fā)展。 從最早的搖桿啟動，到電啟動，從手動擋，到現(xiàn)在的自動擋，從手動控制車內(nèi)功能，到

有圖與無圖，誰是智駕的終局

作者 | 龔宸芫 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 特斯拉FSD（Full-Self Driving，完全自動駕駛）入華進(jìn)入倒計(jì)時(shí)

更小、更平價(jià)的國產(chǎn)激光雷達(dá)，能讓馬斯克回心轉(zhuǎn)意嗎？

便宜才是硬道理。 今年北京車展，大疆車載與高通共同宣布了成行平臺智能駕駛解決方案和艙駕一體解決方案；鑒智機(jī)器人推出極致性價(jià)比的7VnR雙目純視覺智駕方案。輕舟智航發(fā)布了基于征程6的全新中高智駕解決方

高階智駕漸成車企主流，決賽之年誰能率先突圍？

隨著智能手機(jī)、智能家電等產(chǎn)品開始探索更多與大模型結(jié)合的場景，而在汽車行業(yè)中有關(guān)“智能化”的討論也在不斷升溫，尤其是在2024年北京國際車展現(xiàn)場，行業(yè)大熱話題小米汽車，打開了行業(yè)、消費(fèi)者對整車智能化的想象空間

FSD即將入華，但老車主最受傷？

4月30日，特斯拉官網(wǎng)的暗示，F(xiàn)SD從稍后推出變成了即將推出；何小鵬對FSD的發(fā)言，從希望進(jìn)來變成歡迎進(jìn)來。而特斯拉股價(jià)直接上漲了6千億，是更有說服力的一個(gè)結(jié)果。種種操作，都指向了國內(nèi)車企喜歡標(biāo)榜的FSD智能駕駛，今年有可能就會進(jìn)入中國市場

馬斯克：激光雷達(dá)注定失敗，不同智駕路線誰能笑到最后

伴隨著汽車智能化浪潮的襲來，輔助駕駛功能成為了一眾新車的標(biāo)配。從最初的ACC自適應(yīng)巡航到LCC車道巡航功能再到高速領(lǐng)航輔助甚至是城市領(lǐng)航輔助功能的實(shí)現(xiàn)，智駕成為了越來越多新車的宣傳賣點(diǎn)

被嚴(yán)重錯(cuò)殺了，已經(jīng)觸底了，有望成為歷史上最獨(dú)一無二的全球龍頭

這是新能源正前方的第918篇原創(chuàng)文章，點(diǎn)擊上方『新能源正前方』可關(guān)注并“星標(biāo)”本號。文章僅記錄《新能源正前方》思想，不構(gòu)成投資建議，作者沒有群、不收費(fèi)薦股、不代客理財(cái)。--

特斯拉FSD官網(wǎng)顯示“即將推出”？股價(jià)暴漲13%！

2024北京車展媒體日、專業(yè)觀眾日均已結(jié)束。整個(gè)車展最值得關(guān)注的技術(shù)肯定是智能駕駛，作為主辦方之一的中國貿(mào)促會，也為代表著新質(zhì)生產(chǎn)力的智能駕駛更大規(guī)模發(fā)展和落地請來了最強(qiáng)對手！ 那就是—

當(dāng)一家智駕公司決定爭奪NOA三強(qiáng)

作者 |張祥威 編輯 |德新 不再低調(diào)行事，智駕公司元戎啟行放話要爭奪「NOA三強(qiáng)」。 NOA是Navigate on Autopilot的簡稱，行業(yè)通常稱為領(lǐng)航輔助駕駛，有高速和城市之分。其中，城市NOA更具挑戰(zhàn)性，也是高階智駕的核心之爭

網(wǎng)紅大佬的面子，高階智駕的里子

相關(guān)閱讀：2023北京車展 《沒有爭奇斗艷的車模，只有往死里卷的智能汽車》 文｜劉俊宏 李想、李斌綁定“車圈新頂流”雷軍互相抬轎子，紅衣大叔周鴻祎高情商點(diǎn)評各家汽車新品...... 為了流量，今年車企大佬們比任何時(shí)候都努力“營業(yè)”

2024北京車展有感：在高階智駕爆發(fā)前潑點(diǎn)冷水

作者 | 褚萬博 編輯 | 章漣漪 2024北京國際車展，為期兩天的媒體日結(jié)束，于筆者而言，這屆北京車展也進(jìn)入到了收尾階段。兩天時(shí)間，前所未有的熱鬧，比如雷軍所到之處，流量被擁簇的人群具象化，

估值60億美元成為獨(dú)角獸，保時(shí)捷最愛的自動駕駛平臺是什么來頭？

“行業(yè)觀察者”是我們針對人工智能、XR、元宇宙和Web3等前沿科技而設(shè)立的專欄，主要分享這些領(lǐng)域中的新興企業(yè)或者創(chuàng)業(yè)者們的故事。估值60億美元的AI自動駕駛軟件公司Applie

“技術(shù)宅”百度，不想繼續(xù)做智駕“小透明”

百度智駕部門翻身之日到了？ 調(diào)研公司Guidehose Insights曾針對全球16家自動駕駛企業(yè)，公布了一份排名榜單，其中百度與Waymo、Cruise、Mobileye并列第一梯隊(duì)。然

智能駕駛“卷”向城市NOA，以自動泊車為主的縱目科技要如何吸引市場目光？

本文系基于公開資料撰寫，僅作為信息交流之用，不構(gòu)成任何投資建議。 出品｜公司研究室IPO組 文｜曲奇 近期，智能駕駛相關(guān)企業(yè)“扎堆”向港交所遞交招股書，先后有小米投資的縱目科技、廣汽旗下的如祺出行、智能駕駛芯片設(shè)計(jì)公司黑芝麻智能和地平線

地平線，開始賺“端到端”的錢

作者 | 朱世耘 編輯 | 章漣漪 “我們是一個(gè)披著芯片外衣的軟件算法公司。” 地平線創(chuàng)始人兼CEO 余凱曾在采訪中這樣解讀地平線的優(yōu)勢打法：“在變化中抓確定性，全局是以一打十，局部是以十打一

反抗華為智駕鄙視鏈的，越來越多

這是智能駕駛大爆發(fā)的一周，也是主流車企陸續(xù)跳出華為式支架鄙視鏈的一周。 汽車的鄙視鏈，從來比比皆是。比如日系不如德系，國產(chǎn)不如合資，進(jìn)入新能源時(shí)代之后隨著銷量逐漸攀升，又進(jìn)入了油車被鄙視的階段