引言

攤開世界地圖，用紅點標記中國自動駕駛出租車Robotaxi的足跡，最密集的區(qū)域不是歐美，而是中東：

曹操出行今年將在阿布扎比設立辦事處和運營中心，將“智能定制車+智能駕駛技術+智能運營”的全要素能力打包輸出；

文遠知行已在阿布扎比實現(xiàn)中東子公司的經(jīng)營性盈利，迪拜的純無人運營也箭在弦上；

小馬智行則在阿布扎比、迪拜、多哈多地布局路測；

蘿卜快跑牽手Uber，準備在迪拜推出全無人駕駛服務。

而國內(nèi)，8200多家自動駕駛企業(yè)的激烈廝殺、L4級技術高昂的研發(fā)投入、同質(zhì)化競爭帶來的盈利困境——出海，不再是選擇題，是必答題。

無人車來也（公眾號：無人車來也）認為，四路諸侯，各顯神通。誰才是真正的自動駕駛“沙漠之狐”？請投票：

（參考閱讀請點擊：《盡管受中東局勢影響暫停運營，新石器無人車卻在阿聯(lián)酋大規(guī)模部署！2026年計劃在中東開跑1萬臺L4級無人配送車》）

一、 為什么是中東？人傻、錢多、政策好？

很多人一聽說中國自動駕駛跑去中東，第一反應是：去給石油佬表演“科技魔術”換石油票？

這誤會可就大了。

中東，特別是阿聯(lián)酋和沙特，是中國公司精挑細選的“全球化戰(zhàn)略新手村”，完美匹配了現(xiàn)階段的所有需求。

首先，這里不差錢，但差“未來”。 

坐擁黑金，但深知“油總有采完的一天”，沙特、阿聯(lián)酋都在瘋狂投資“后石油時代”的產(chǎn)業(yè)。

迪拜的《2030智能交通戰(zhàn)略》白紙黑字寫著：到2030年，25%的出行要由自動駕駛完成。

沙特也喊出類似目標。

這不是口號，是真金白銀的預算和亟待填充的KPI。

對于急需商業(yè)化落地的中國公司來說，這里就像是一個愿意為“未來”支付巨額首付的天使投資人。

其次，這里是絕佳的“壓力測試場”，但不是“地獄難度”。 

中東的道路基礎設施一流，交通規(guī)則嚴格，司機相對“規(guī)矩”。

這對自動駕駛AI來說，簡直是天堂——它可以從容地學習如何在規(guī)范、開闊、車道線清晰的環(huán)境下行駛，而不用一上來就挑戰(zhàn)“中國式過馬路”這種史詩級副本。

（參考閱讀請點擊：《自動駕駛十年風云錄：從PPT造車到中東淘金，中國玩家如何在全球牌桌上“梭哈”？》）

同時，炎熱、沙塵的極端氣候，又是對傳感器和車輛可靠性的絕佳淬煉。

通過了這里的測試，等于拿到了通往更多氣候類似地區(qū)的“技術簽證”。

最后，也是最關鍵的，這里“缺生態(tài)”，但“不設壁壘”。 

與中國和美國不同，中東本土并沒有孕育出強大的自動駕駛科技巨頭或整車企業(yè)。

這意味著，市場是一片藍海，本地合作方（如阿布扎比投資辦公室、迪拜RTA、卡塔爾國家運輸公司）更看重的是你能否帶來成熟、完整、可立即上馬的解決方案，而不是糾結(jié)于技術必須“國產(chǎn)”。

這給了擁有全棧技術、豐富運營經(jīng)驗和強大制造背景的中國企業(yè)前所未有的機會窗口。

所以，中東不是“人傻錢多”，而是一個清醒的、手握重金的戰(zhàn)略買家，在尋找能幫它實現(xiàn)“科技躍遷”的最強外援。

中國公司，正是這個買家眼中，經(jīng)歷過全球最復雜路況“魔鬼訓練”的優(yōu)等生。

至于受到當前美以伊戰(zhàn)爭影響，后續(xù)如何，需要我們搬好小板凳，坐等吃瓜。

二、 四路諸侯，四張答卷：自動駕駛的“商業(yè)模式”大比武

如果只是去賣車或賣技術，那故事就太簡單了。

有趣的是，這四家公司拿出了四套截然不同的“出海答卷”，堪稱自動駕駛商業(yè)模式的“華山論劍”。

1、曹操出行：我不是來“開車”的，我是來“建城”的。

背靠吉利這棵大樹，曹操出海的玩法最“重”，也最有野心。

它不像個出行公司，倒像個“智慧城市解決方案”的總承包商。

2025年11月，曹操出行與阿布扎比投資辦公室簽署合作備忘錄，計劃今年在當?shù)卦O立辦事處，與本地機構(gòu)合作推進自動駕駛與綠色出行技術試點。

在這個規(guī)劃中，不僅有Robotaxi車輛，還包括了換電網(wǎng)絡和運營體系。

說白了，就是準備將國內(nèi)已驗證的“綠色智能通行島”整體搬到阿布扎比。

（參考閱讀請點擊：《阿布扎比：29項自動駕駛商業(yè)部署協(xié)議簽署，與多家頂尖企業(yè)建立合作！曹操出行將引入電車及換電網(wǎng)絡，并推進自動駕駛試點》）

更絕的是，它還在開發(fā)完全為無人運營定制的前裝量產(chǎn)Robotaxi，目標是到2030年累計投放10萬輛。

這還不算完。通過整合“耀出行”和“吉利商旅”，曹操把“機+酒+車”的高端商旅服務也打包了。

未來你去阿布扎比出差，從訂機票酒店，到機場接送、市內(nèi)通勤，全程都能在曹操的生態(tài)里閉環(huán)解決。

它的邏輯是：我不只提供A點到B點的運輸，我提供的是“移動”本身作為一種無縫銜接的服務體驗。 這玩的是生態(tài)和基礎設施，賭的是未來出行服務的頂層設計權(quán)。

2、文遠知行：讓Uber當司機，我只做“最強大腦”。

在所有玩家中，文遠知行可能是最讓投資人眼前一亮的。因為它在2026年Q1，在阿布扎比實現(xiàn)了區(qū)域整體盈利。

這在燒錢如流水的Robotaxi行業(yè)，不亞于一聲驚雷。

它怎么做到的？“輕資產(chǎn)，重技術”。

文遠知行不自己養(yǎng)車隊、雇司機、搞運營。

它拉上Uber和本地合作伙伴，組成“金三角”：合作伙伴出車和日常運營，Uber出流量和訂單，文遠知行只提供經(jīng)過驗證的自動駕駛解決方案，然后收“技術授權(quán)費”。

（參考閱讀請點擊：《文遠知行與優(yōu)步Uber強強聯(lián)手：2年內(nèi)在中東部署至少1200輛自動駕駛Robotaxi》）

這樣一來，它甩掉了最燒錢的重資產(chǎn)包袱，變成了一個純粹的“技術賦能者”。

它的答卷是：證明自動駕駛的“軟件和算法”本身，是可以獨立賺錢的，而且盈利模型清晰可復制。 

這為整個行業(yè)指明了一條“輕裝上陣”的出海路徑。

3、小馬智行：廣結(jié)善緣，做最懂本地的“技術合伙人”。

小馬智行和文遠知行是廣州“同門”，出海策略也神似，都走輕資產(chǎn)合作路線。但小馬更側(cè)重于“多層次深度綁定”。

在迪拜，它和道路與交通管理局（RTA）戰(zhàn)略合作；

在多哈，它和卡塔爾國家運輸公司（Mowasalat）聯(lián)手，專門針對炎熱氣候做技術適配；

（參考閱讀請點擊：《小馬智行與卡塔爾國家運輸公司達成戰(zhàn)略合作，自動駕駛Robotaxi在首都多哈開跑》）

在新加坡，它和最大出租車公司康福德高合作；在歐洲，它在盧森堡設研發(fā)中心，和當?shù)爻鲂旋堫^Emile Weber攜手。

小馬智行的策略是“技術本地化”和“價值網(wǎng)嵌入”。 

它不追求控股或主導，而是靈活地成為當?shù)亟煌▋r值鏈中不可或缺的一環(huán)。

這種“朋友遍天下”的模式，能讓它在不同市場快速落地，分散風險，并用全球數(shù)據(jù)反哺其自動駕駛大腦“PonyWorld”的進化。

4、蘿卜快跑：深度綁定，要做就做公共交通的“新動脈”。

百度旗下的蘿卜快跑，打法更“硬核”。

它選擇以自有或深度合作的車隊進行運營，直接嵌入當?shù)氐墓�共交通生態(tài)。

在阿布扎比，它和阿聯(lián)酋AutoGo公司合作，在亞斯島度假區(qū)推出全無人駕駛服務，計劃部署數(shù)百臺車，建成當?shù)刈畲鬅o人車隊。

（參考閱讀請點擊：《全球首次！蘿卜快跑獲阿布扎比許可，啟動當?shù)刈畲笠?guī)模全無人商業(yè)化運營！百度已在全球22個城市落地，累計自動駕駛里程超2.4億公里》）

在迪拜，它聯(lián)合Uber推出服務。而在瑞士，它的操作更騷：和瑞士郵政巴士合作，推出定制化自動駕駛服務“AmiGo”，專門填補傳統(tǒng)公交網(wǎng)絡的空白。

蘿卜快跑的邏輯是“重資產(chǎn)、深運營、長周期”。 

它不滿足于只做技術供應商，而是要成為未來城市交通的運營主體之一。

背靠百度的AI全棧能力和海量數(shù)據(jù)（全球自動駕駛超2000萬單、總里程超3億公里），它有能力為不同城市提供深度定制的解決方案。

（蘿卜快跑無人車：訂單量破2000萬、覆蓋全球26城、自動駕駛超3億公里！百度財報亮出AI“肌肉”？）

這種模式前期投入巨大，但一旦扎根，護城河極深。

三、 中場休息與未來戰(zhàn)事：無人車的“地緣政治”第一課

故事并非一帆風順。

2026年初，中東局勢風云突變，導致中國企業(yè)的自動駕駛運營一度集體暫停。

（參考閱讀請點擊：《中東炮火中，中國無人車的一場“壓力測試”：文遠知行、蘿卜快跑、小馬智行自動駕駛Robotaxi按下“暫停鍵”不是撤退，而是更穩(wěn)健的出�！罚�

這盆冷水澆得及時。

它讓所有玩家明白：自動駕駛Robotaxi出海，技術只是門票，地緣政治、文化兼容、供應鏈安全、數(shù)據(jù)合規(guī)才是真正的必修課。 

你不僅要教會AI識別駱駝和沙塵暴，還要教會公司應對國際關系的瞬息萬變。

這場“壓力測試”后，幸存者們只會更強大。

曹操的全要素生態(tài)、文遠知行的盈利模型、小馬智行的合作網(wǎng)絡、蘿卜快跑的深度運營，都在為更廣闊的全球市場（歐洲、東南亞、拉美）積蓄能量。

回望歷史，從國防科大賀漢根教授造出中國第一輛無人車，到北京、上海、廣州、深圳、武漢、重慶街頭穿梭的Robotaxi，技術的火種在實驗室和特定城市被小心守護。（參考閱讀請點擊：《巨星隕落！原國防科技大學教授賀漢根：造出中國第一輛無人車，在貨車夾縫中跑完286公里高速，卻鮮為人知》）而今天，在中東的烈日下，中國自動駕駛公司正在完成一次關鍵的“驚險一躍”：將從中國這個“地獄難度”考場淬煉出的技術，進行標準化、產(chǎn)品化、模式化，然后向全球輸出。

這不再僅僅是賣幾輛車或授權(quán)幾行代碼，而是輸出一整套包含定制車輛、驅(qū)動技術、運營體系、能源網(wǎng)絡乃至高端服務的“中國式智慧出行方案”。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

四家公司，四種路徑，都在探索同一個終極問題的答案：當方向盤后不再需要人，移動出行的生意到底該怎么做？

中東的沙漠熱風呼嘯，吹不散中國自動駕駛Robotaxi的野心。那輛在亞斯島上寂靜行駛的無人車，正是中國智造駛向世界的無聲引擎，低調(diào)，卻足以撼動整個地球。

親！你說呢？歡迎投票！

參考文獻：半島網(wǎng)報道《曹操出行打響Robotaxi出海“新戰(zhàn)役”，全要素能力成最大王牌》 閱讀

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       原文標題 : 中國自動駕駛Robotaxi圍攻中東【附投票】：曹操出行、文遠知行、小馬智行、蘿卜快跑四路諸侯，誰才是真正的“沙漠之狐”？