“造車和重啟造芯，幾乎是同時做的決策，把小米前十年攢下的家底全押上了。說實話，‘同時供家里兩個孩子上大學(xué)’，壓力巨大。” 近日小米創(chuàng)始人雷軍在個人微博上的這番感慨，生動地描繪了公司在2021年開啟的一場史無前例的戰(zhàn)略豪賭。這不僅是一場對資金、資源與執(zhí)行力的極限考驗，更是一次對小米未來十年乃至更長遠(yuǎn)未來的深刻定位。

在智能手機市場日益飽和、競爭趨于白熱化的背景下，小米為何敢于同時踏入汽車制造和高端芯片研發(fā)這兩個資本與技術(shù)高度密集的“無人區(qū)”？這兩條看似獨立的戰(zhàn)線，背后究竟隱藏著怎樣的內(nèi)在聯(lián)系？

從手機到汽車，小米的跨界與破局

作為雷軍口中的“大兒子”，小米汽車承載了公司突破增長天花板、構(gòu)建完整生態(tài)的厚望。

為什么要造車？小米造車的決策，其一是外部壓力、內(nèi)部邏輯和創(chuàng)始人意志共同作用的結(jié)果。2021年初，小米遭遇了美國將其列入相關(guān)清單的危機，盡管后續(xù)限制被解除，但這一事件無疑成為催化劑，促使小米深刻反思產(chǎn)業(yè)鏈的韌性，并尋求超越智能手機的全新、更具戰(zhàn)略縱深的增長曲線 。地緣政治的動蕩，讓科技企業(yè)意識到掌握核心環(huán)節(jié)、拓展業(yè)務(wù)邊界的重要性。

內(nèi)部邏輯方面，智能電動汽車被普遍視為“最大的智能終端”。對于已擁有全球最大消費級IoT平臺的小米而言，汽車是其戰(zhàn)略從“手機 × AIoT”向“人車家全生態(tài)”升級的最后，也是最關(guān)鍵的一塊拼圖 。汽車作為連接個人、家庭與社會的核心移動空間，能將小米已有的生態(tài)優(yōu)勢無限放大。

另一方面雷軍本人對汽車行業(yè)抱有長期關(guān)注，在創(chuàng)辦小米之前，他作為天使投資人，曾投資過蔚來汽車和廣州小鵬汽車科技等公司 。將造車作為“人生最后一次創(chuàng)業(yè)”，既是其企業(yè)家精神的延續(xù)，也體現(xiàn)了他對未來科技趨勢的深刻洞察與個人夙愿 。

面對汽車行業(yè)的百年壁壘，小米選擇了一條“重投入”與“巧復(fù)用”相結(jié)合的道路，試圖用其擅長的互聯(lián)網(wǎng)模式改造傳統(tǒng)汽車產(chǎn)業(yè)。

首先是不計成本的巨額投入。雷軍在2021年宣布，計劃首期投入100億元人民幣，未來十年投資總額達100億美元 。僅首款車型SU7的研發(fā)投入就超過100億元，遠(yuǎn)超行業(yè)普遍的20億水平，并組建了超過3400名工程師的研發(fā)團隊，其中智能駕駛團隊超千人 。這種“十倍投入”的決心，為產(chǎn)品的高起點奠定了基礎(chǔ)。

小米SU7于2024年3月上市后，憑借精準(zhǔn)的定位、極具競爭力的價格和強大的營銷攻勢，迅速引爆市場。官方預(yù)計到2024年11月將完成11萬臺鎖單訂單的交付，這意味著在后續(xù)月份需達到月均1.6萬臺的交付量，這對于一個新品牌的第一款車而言，無疑是巨大的成功 。

然而，高光之下，小米汽車作為“新生”的短板也逐漸顯現(xiàn)：盡管小米在消費電子領(lǐng)域積累了強大的供應(yīng)鏈管理能力，但汽車制造的復(fù)雜性遠(yuǎn)超手機。長期依賴ODM/OEM代工的“輕資產(chǎn)”模式，使得小米在自建工廠、親自下場造車時，面臨著制造經(jīng)驗不足的巨大挑戰(zhàn)。— ResearchInChina 行業(yè)分析報告

從S1到O1，小米的“芯”路歷程與技術(shù)主權(quán)

如果說造車是小米向外開拓的“長子”，那么造芯則是其向內(nèi)扎根的“次子”。這條路走得更為曲折，也更彰顯了小米追求核心技術(shù)的長期主義決心。

小米的造芯之路并非一帆風(fēng)順，早在2017年，小米就發(fā)布了首款自研手機SoC（片上系統(tǒng)）——澎湃S1。然而，由于采用了相對落后的28nm工藝，其性能和功耗表現(xiàn)不盡人意，最終僅搭載于小米5c一款機型上，市場反響平平 。這次嘗試讓小米深刻認(rèn)識到造芯的巨大難度，雷軍曾坦言做芯片是“九死一生” 。

但小米并未就此放棄，在隨后的幾年里，公司調(diào)整策略，采取了“農(nóng)村包圍城市”的務(wù)實路線，從難度相對較低但同樣關(guān)鍵的“小芯片”入手，相繼推出了澎湃C1（ISP影像芯片）、澎湃P1（快充芯片）和澎湃G1（電池管理芯片） 。這一系列動作幫助小米積累了寶貴的IP核設(shè)計經(jīng)驗和人才團隊。

直到2021年，與造車決策幾乎同時，小米正式重啟了高端SoC的研發(fā)。這一戰(zhàn)略決策的背后，是小米對“技術(shù)主權(quán)”的渴望。在全球半導(dǎo)體供應(yīng)鏈日益緊張的背景下，擺脫對高通等外部供應(yīng)商的過度依賴，實現(xiàn)產(chǎn)品功能的差異化、優(yōu)化成本結(jié)構(gòu)，并最終將技術(shù)命運掌握在自己手中，成為了雷軍口中“成為一家偉大公司的必由之路”。

吸取了S1的教訓(xùn)，小米此次的造芯策略更為成熟和務(wù)實，核心是“自研芯片與外采芯片雙線并行”。一方面，小米傾力打造的全新高端SoC——玄戒O1橫空出世。這款芯片采用臺積電先進的3nm工藝，擁有10核CPU架構(gòu)，其性能在部分基準(zhǔn)測試中已能與高通的旗艦芯片驍龍8 Gen 3相媲美，甚至超越 。玄戒O1的誕生，標(biāo)志著小米已具備設(shè)計頂級手機芯片的能力。

另一方面，小米并未“孤注一擲”。小米集團總裁盧偉冰明確表示，即將發(fā)布的小米17系列仍將全球首發(fā)高通最新一代旗艦芯片，而自研的玄戒芯片將應(yīng)用于部分旗艦產(chǎn)品上，這一務(wù)實的“雙芯片戰(zhàn)略”具有多重意義。

從2014年立項，到2017年澎湃S1的青澀登場，再到2025年玄戒O1的驚艷亮相，小米的造芯之路已走過十余年。對比S1的28nm工藝和O1的3nm工藝，這背后是小米在芯片設(shè)計領(lǐng)域從入門到先進的巨大技術(shù)跨越。這不僅是制程工藝的進步，更是設(shè)計能力、IP積累和供應(yīng)鏈整合能力的全面躍遷。

這一跨越是小米長期主義和巨額研發(fā)投入的直接體現(xiàn)。小米的研發(fā)支出持續(xù)高速增長，從2022年到2026年的五年間，研發(fā)投入預(yù)計將超過1000億元人民幣 。而雷軍更是提出了在2026至2030年間再投入2000億元進行核心技術(shù)研發(fā)的宏偉目標(biāo) 。正是這種堅持，讓小米正逐步撕下“性價比”的標(biāo)簽，向一家真正的“硬核科技”公司轉(zhuǎn)型。

兩個娃娃的終極交匯點

造車和造芯，這兩場看似獨立的戰(zhàn)事，最終在小米的宏大戰(zhàn)略藍(lán)圖——“人車家全生態(tài)”中交匯。它們并非孤立的冒險，而是服務(wù)于同一終極目標(biāo)的兩個關(guān)鍵支柱，互為表里，相互賦能。

2023年10月，雷軍正式宣布小米集團戰(zhàn)略升級，從“手機 × AIoT”升級為“人車家全生態(tài)” 。在這一藍(lán)圖中，“人”以手機、可穿戴設(shè)備為中心，“家”由龐大的智能家居設(shè)備矩陣構(gòu)成，而“車”的加入，則補全了生態(tài)中最大、最重要的移動智能場景，使個人、家庭和出行三大場景得以無縫連接，形成了穩(wěn)固的“鐵三角” 。

這個生態(tài)閉環(huán)的商業(yè)價值是巨大的。它不僅通過極致的便利性提升了用戶體驗，更創(chuàng)造了強大的交叉銷售和用戶鎖定效應(yīng)。一個極具說服力的數(shù)據(jù)是，小米SU7的用戶中，約有60%是首次接觸小米產(chǎn)品的“新用戶” 。這意味著，汽車作為高價值的流量入口，正在為小米整個生態(tài)系統(tǒng)源源不斷地引入新血；而生態(tài)的強大粘性，又能反過來促進手機、家電等全品類產(chǎn)品的銷售，形成正向循環(huán)。

要實現(xiàn)“人車家”的無縫連接，需要一個強大的底層操作系統(tǒng)作為“神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)”，這就是澎湃OS（Xiaomi HyperOS）的核心使命。它并非傳統(tǒng)意義上的手機UI，而是一個革命性的、為全生態(tài)互聯(lián)而生的操作系統(tǒng)。

根據(jù)官方介紹，澎湃OS基于深度進化的Android和小米自研的Vela物聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)融合而成，重寫了底層架構(gòu) 。其核心特性包括HyperConnect 跨端智聯(lián)、HyperMind 跨端智能中樞、統(tǒng)一的底層架構(gòu)。

在實際應(yīng)用中，澎湃OS帶來了諸多創(chuàng)新體驗。例如，用戶的小米手表可以作為數(shù)字車鑰匙，無感解鎖并啟動SU7；在手機上復(fù)制一段地址，可以無縫粘貼到車機導(dǎo)航中；在長途駕駛時，可以通過車內(nèi)語音助手“小愛同學(xué)”提前打開家中的空調(diào)和熱水器 。這些具體而微的場景，生動地詮釋了“人車家全生態(tài)”的價值所在。

將造車和造芯兩條戰(zhàn)線結(jié)合來看，其協(xié)同效應(yīng)遠(yuǎn)大于單線作戰(zhàn)的簡單相加。因此，造車和造芯并非兩場分散精力的冒險，而是服務(wù)于“人車家全生態(tài)”這一終極目標(biāo)的左膀右臂。它們共同構(gòu)筑了小米在未來十年最核心、最難以被模仿的護城河。

雷軍的個人印記與小米的戰(zhàn)略進化

小米這場深刻的變革，離不開創(chuàng)始人雷軍的個人特質(zhì)與商業(yè)思想的驅(qū)動，他的決策風(fēng)格和個人IP，深刻地烙印在小米的戰(zhàn)略進化之中。

雷軍是一位經(jīng)驗豐富的連續(xù)創(chuàng)業(yè)者和成功的天使投資人，其投資哲學(xué)中“順勢而為”的思想，與在關(guān)鍵時刻敢于“All in”的魄力，在這次“雙線作戰(zhàn)”中體現(xiàn)得淋漓盡致。他對智能電動汽車和半導(dǎo)體國產(chǎn)化兩大趨勢的精準(zhǔn)把握，展現(xiàn)了其作為企業(yè)家的戰(zhàn)略遠(yuǎn)見。

同時，雷軍也是一位不折不扣的“營銷大師”，他親自下場，活躍在微博等社交媒體，與用戶深度互動；他在發(fā)布會上的激情演講，極具感染力和說服力。雷軍強大的個人IP，為小米汽車在初期迅速建立品牌認(rèn)知和用戶信任，起到了無可替代的關(guān)鍵作用 。

面對“同時供兩個孩子上大學(xué)”的巨大壓力，雷軍展現(xiàn)了非凡的戰(zhàn)略定力，他深知無論是造車還是造芯，都是以十年為單位的長期投入，需要持續(xù)的耐心和資源。這種對長期技術(shù)主義的堅定信念，是小米能夠推動如此深刻變革的根本保障。

在雷軍的掌舵下，小米正在經(jīng)歷一場從商業(yè)模式創(chuàng)新到硬核技術(shù)創(chuàng)新的深刻轉(zhuǎn)型。如果說小米的第一個十年，是依靠“高性價比”的產(chǎn)品策略和“互聯(lián)網(wǎng)直銷+粉絲經(jīng)濟”的商業(yè)模式迅速崛起；那么，小米的第二個十年，則明確將大規(guī)模投入底層核心技術(shù)作為核心戰(zhàn)略。

這一戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型最直接的證據(jù)，就是研發(fā)投入的激增。財報顯示，小米2024年的研發(fā)支出達到241億元人民幣，同比增長25.9% 。公司計劃在2022至2026的五年內(nèi)，研發(fā)總投入超過1000億元，并計劃在2026至2030年間再投入2000億元。這種不遺余力的投入，清晰地表明了小米從一家“營銷驅(qū)動”的公司，向一家“技術(shù)驅(qū)動”的硬核科技企業(yè)進化的決心。

小米開啟新十年

小米的“雙線作戰(zhàn)”，不僅是一場關(guān)乎自身未來的豪賭，更對整個行業(yè)產(chǎn)生了深遠(yuǎn)的影響。它不再是一家單純的手機公司或互聯(lián)網(wǎng)公司，而是正在演變?yōu)橐粋�集硬件、軟件、核心技術(shù)于一體的“全棧式”科技生態(tài)巨頭。

當(dāng)然，前路并非一片坦途。小米依然面臨著諸多挑戰(zhàn)：汽車業(yè)務(wù)如何實現(xiàn)規(guī)模化盈利，尤其是在激烈的價格戰(zhàn)中；自研芯片技術(shù)如何持續(xù)迭代，真正追趕上世界頂尖水平；在全球化市場中如何應(yīng)對日益復(fù)雜的競爭環(huán)境和地緣政治風(fēng)險。但無論如何，通過同時押注汽車與芯片，小米已經(jīng)用行動證明了其“改變”的勇氣與決心，為自己的新十年開啟了充滿無限想象力的新篇章。

       原文標(biāo)題 : 十年家底全押上：小米造車與造芯的新十年棋局