眾所周知，今年AI大模型太火了，各行各業(yè)都在狂追大模型，一些大佬更是表態(tài)稱(chēng)，利用AI大模型，所有行業(yè)都值得重新再做一遍。

這個(gè)行業(yè)，自然也包括自動(dòng)駕駛，比如引入AI大模型之后，自動(dòng)駕駛可以有更好的表現(xiàn)，自動(dòng)駕駛完全可以利用多模態(tài)大型語(yǔ)言模型進(jìn)行學(xué)習(xí)，然后像人一樣，經(jīng)過(guò)一些駕駛技能的培訓(xùn)與操練就能夠上路。

基于AI大模型現(xiàn)在的分析處理能力，在某些領(lǐng)域，已經(jīng)不遜色于人類(lèi)了，意味著自動(dòng)駕駛技術(shù)，在很多場(chǎng)合之下，其處理能力也不遜色于人類(lèi)自身的判斷力，這是何等的奇跡？

所以在今年AI大模型火爆之后，國(guó)內(nèi)的很多自動(dòng)駕駛技術(shù)企業(yè)，就引入AI大模型，來(lái)為自動(dòng)駕駛技術(shù)賦能。

不過(guò)近日，清華大學(xué)鄧志東教授表示稱(chēng)，在AI大模型加持自動(dòng)駕駛這一塊，特斯拉領(lǐng)先國(guó)內(nèi)企業(yè)，已經(jīng)有3年之久。

特斯拉是在2020年就開(kāi)始做這個(gè)事情了，畢竟馬斯克曾是OpenAI的創(chuàng)始人之一，以及特斯拉AI與Autopilot 視覺(jué)主管，斯坦福李飛飛教授的博士生Andrej Karpathy，也曾是OpenAI的創(chuàng)始成員及研究員之一。

在Andrej Karpathy的主導(dǎo)下，2020年特斯拉EAP的所有底層代碼都進(jìn)行了Transformer重寫(xiě)，那時(shí)候就引入了AI大模型，推出了FSD BETA。

后來(lái)特斯拉更是研發(fā)了Dojo超算，也購(gòu)置了大量的A100，那時(shí)候就在將大模型訓(xùn)練引入到了特斯拉的自動(dòng)駕駛技術(shù)之中了。

而中國(guó)的企業(yè)，將AI大模型引入自動(dòng)駕駛技術(shù)中，基本上是今年3月份之后，ChatGPT爆火之后才干的事情，從時(shí)間上來(lái)看，確實(shí)落后了3年多，所以在短時(shí)間內(nèi)很難去超越特斯拉。

不知道大家對(duì)這番評(píng)論和解釋怎么看？當(dāng)然就事實(shí)而言，國(guó)內(nèi)將AI大模型加持自動(dòng)駕駛技術(shù)，確實(shí)是落后了3年多時(shí)間。

但3年前，特斯拉的AI大模型，也沒(méi)有真正成型，所以談不上就真的落后3年多，你覺(jué)得呢？

目前隨著國(guó)內(nèi)L3L4自動(dòng)駕駛技術(shù)試點(diǎn)，特斯拉的FSD估計(jì)很快也會(huì)落地，期待特斯拉的FSD，與華為ADS2.0以及其它廠商們的自動(dòng)駕駛技術(shù)比拼一回，看看特斯拉有沒(méi)有想象中的、傳說(shuō)中的那么厲害。

       原文標(biāo)題 : 清華教授：AI大模型加持自動(dòng)駕駛，特斯拉領(lǐng)先國(guó)內(nèi)3年