去年車界慢慢彈測試過2020款的東風(fēng)雪鐵龍?zhí)煲軨5 AIR CROSS（以下簡稱天逸C5）頂配車型，這款車的外形、空間和駕駛感受給我們留下了深刻的印象。近日雪鐵龍給我們了一輛2021款的天逸C5，既非換代也不是中期改款，一款小小的年度改款會有什么不一樣的地方嗎？

先說一下這款天逸C5的背景，試駕車型是天逸C5的百年臻享版，也就是一款中高配車型，相對來說這種車型是市場的主力，搭載的是1．6T發(fā)動機(jī)。記得我們?nèi)ツ隃y試的時候，說過如果預(yù)算充足還是要考慮1．8T車型，畢竟開起來更加爽快，因此我們這次試駕的核心關(guān)鍵點就在于1．6T的性能和操控方面。

動力：經(jīng)過重新調(diào)校的1．6T感覺究竟如何？

雪天龍?zhí)煲軨5AirCross

相對老款天逸C5的1．6T發(fā)動機(jī)，它和老款1．8T是有明顯區(qū)別的，當(dāng)時試駕的時候明顯感受到1．8T的動力儲備更加充足，整體的初速和后續(xù)的爆發(fā)力也很強(qiáng)，相比較來說1．6T則溫榮了不少，渦輪介入的感覺也不是那么的明顯，因此對于老款的1．6T不少人是覺得非常無聊的。

而2021款天逸C5據(jù)說對于1．6T發(fā)動機(jī)有了進(jìn)一步的調(diào)校，但是我們在參數(shù)上發(fā)現(xiàn)，依然還是170匹最大馬力，和250牛米的峰值扭矩，和老款一模一樣，這會有駕駛感受的提升嗎？

感受還是有的，最明顯的還是渦輪介入更加靈敏了。雖然新款和老款都是標(biāo)注在1750rpm時可以獲得最大扭矩，但是新款車型的渦輪介入時間明顯更早了，最直觀的感受就是速度感有了，而且有那么一點動力儲備充足的感受。雖然沒有明顯的推背感，但是時速在起來，可以非常從容的超車，同時發(fā)動機(jī)的噪音依然控制的很好，很安靜，沒有明顯的轟鳴聲，但是速度感絕對可以體會的到。

同時新車型全面升級8AT變速箱，這可謂是一個最大的升級，最明顯的是新車型的降檔和換擋更加積極了，明顯有了老款1．8T的感覺。法系車在變速箱的調(diào)校上其實是不輸給德系的，而在2021款的這輛1．6T的天逸C5上，我們明顯感覺到這款變速箱的優(yōu)勢——前五擋，換擋非常積極，提速感明顯（但依然安靜），上80非常輕松。而后三擋則是非常平穩(wěn)的感覺，溫柔不急躁，就像是法國人的性格一樣，雖然不急躁但是里面的力量感你依然能夠感受的到。怎么說呢，開這款車就好像在看法國人踢球一樣，所有的基礎(chǔ)都打好了，臨門一腳才有十拿九穩(wěn)的把握。

沒有手機(jī)互聯(lián)的車機(jī)，林肯能玩出什么花頭？

雪天龍?zhí)煲軨5AirCross

法系車的操控得益于它的懸架，而法系車最大的吐槽也是來源于它的懸架，天逸C5可能也是如此。依然是前：麥弗遜式獨立懸架／后：可變形橫梁式懸架的組合，后懸架也就是我們常說的“板懸”，別單單看到這兩個字就直接被勸退，建議你還是先去開一下。

2021款雪鐵龍?zhí)煲軨5采用了PHC自適應(yīng)液壓穩(wěn)定技術(shù)，這套源自WRC的冠軍技術(shù)可以有效的調(diào)整避震阻尼，在試駕時最明顯的感受就是——路過顛簸路面的時候絕對不會像一些非獨立懸掛車那么顛簸，甚至比一些獨立懸掛的車更加舒適。

而在彎道中，由于這套系統(tǒng)帶來的優(yōu)秀柔韌性，車輛的控制感覺相比老款有了明顯的提升，甚至在一個高架彎道上我們還能保證70公里的時速，車輛雖有側(cè)傾，但整體控制表現(xiàn)是非優(yōu)秀，相比一些轎車都更加穩(wěn)定。

不過，這款車的直線依然不夠快，這是無法避免的，SUV的先天缺陷，和發(fā)動機(jī)的極限是2021款天逸C5在直線上的最大桎梏，當(dāng)然左右一輛城市SUV來說這點可以略微忽略一下，畢竟操控力出色、靜謐性強(qiáng)大的天逸C5，作為家用車來說已經(jīng)讓我們驚艷。

當(dāng)然空間上是沒有太多變化的，依然還是2730mm的軸距。一樣的配方一樣的味道，希望中期改款或者換代的時候天逸C5能帶給我們一些驚喜。

外觀內(nèi)飾：并沒有多大改變，但細(xì)節(jié)有所升級

雪天龍?zhí)煲軨5AirCross

除了駕駛感受方面的升級，單看2021款天逸C5的外形和內(nèi)飾，其實升級并不大。外形上依然還是天逸C5的傳統(tǒng)的設(shè)計，不過雖然這個設(shè)計有點年頭了。

但是在2021年看上去依然不落伍，這可能也是天逸C5的一大優(yōu)勢。

不過在細(xì)節(jié)上，像我們試駕的這輛中配車型也搭載了矩陣式LED燈組，這套燈組記得老款車型頂配才有配置，而新款車型除了最低的配置以外，都采用了矩陣式LED大燈。

內(nèi)飾部分也沒有太大的變化，最明顯變化還是全系標(biāo)配有游艇式換擋桿，而且整體的主動安全配置也有所加強(qiáng)，但是依然沒有配備ACC自適應(yīng)巡航，而且中配車型的豪華程度也不如高配，這依然是這款車的一些小瑕疵。

寫在最后

對于一款年度改款車型來說，2021款天逸C5至少在駕駛感受方面有了明顯的提升，可以看到的是全系8AT確實讓人眼前一亮，提升了駕駛的樂趣。但是外形、內(nèi)飾改變并不大。雖然說2021款天逸C5無論是顏值、配置還是空間、動力以及操控都表現(xiàn)不錯，但個人認(rèn)為這款車確實到了改改款或者換代的時候了，作為當(dāng)下東風(fēng)雪鐵龍的當(dāng)家花旦，天逸C5應(yīng)該到讓人有看得到的改變的時候，這樣才能體驗到內(nèi)在的變化，不是嗎？