中國國際貿易促進委員會汽車行業(yè)委員會、中國國際商會汽車行業(yè)商會和重慶國際汽車展覽會組委會共同主辦的2020中國汽車重慶論壇，6月13日至14日在重慶悅來國際會議中心舉辦。這是新冠肺炎疫情發(fā)生以來國內舉辦的第一個汽車行業(yè)峰會，對加快中國汽車行業(yè)復蘇和振興都具有重要意義。

貿促會汽車行業(yè)委員會會長王俠在致開幕詞時說，本屆論壇是特殊時期舉辦的，是國內汽車行業(yè)疫情以來首次聚會。本屆論壇的成功舉辦，克服了重重困難。

本屆論壇的主題是：鳳凰涅槃——在挑戰(zhàn)中成長的中國汽車工業(yè)。為期一天半的會期中，來自政府部門、研究部門和企業(yè)界代表圍繞新冠疫情對汽車行業(yè)的重大挑戰(zhàn)、如何應對行業(yè)深冬、如何化危為機、如何重振汽車消費、如何確保汽車供應鏈、新能源汽車如何繼續(xù)發(fā)展等課題，進行了深入的探討和交流。

疫情給中國汽車帶來巨大沖擊

與會者一致認為，這場疫情對中國汽車帶來的沖擊前所未有，將長期影響中國汽車產業(yè)發(fā)展。

王俠在致辭時指出，要直面疫情帶來的驚人殺傷力。今年2、3月份車市斷崖式下跌帶來了可怕的連鎖反應。國內1000多家汽車經銷商申請注銷或破產，一些實力較弱的車企也許再也不能從停擺狀態(tài)恢復過來。國際上，全球最大的汽車租賃公司赫茲租車申請破產保護，一些老牌跨國車企開始戰(zhàn)略收縮和調整，有的不得不部分撤出中國市場。許多汽車企業(yè)不得不做出減產、降薪、裁員等舉措�？梢哉f，全球所有汽車企業(yè)都經歷了一次生死大考，整個汽車產業(yè)所遭受的創(chuàng)傷還會繼續(xù)演化。王俠說，今年1－5月，中國汽車產銷同比下降24．1％和22．6％。雖然商用車基本追平去年水平，但乘用車降幅仍然接近30％。新能源車更加艱難，銷量同比下降38．7％，嚴重跑輸大市。

長安汽車董事長兼總裁朱華榮表示，雖然5月份乘用車批發(fā)量出現(xiàn)正增長，但是零售端則同比下滑8．1％，經銷商庫存增加了14萬輛。這說明國內汽車消費未能完全恢復。在全球經濟衰退，不確定性進一步增加的形勢下，國內汽車行業(yè)內部競爭壓力加劇，馬太效應明顯。

北汽集團董事長徐和誼指出，席卷全球的新冠肺炎疫情，給世界經濟發(fā)展帶來巨大不確定性，也讓身處調整期的汽車行業(yè)受到疊加沖擊。受疫情影響，汽車供應鏈、產業(yè)鏈承壓，需求下降，經歷近三十年高速發(fā)展的中國汽車，在追求“由大變強”的關鍵時刻，按下了暫停鍵。

廣汽集團常務副總經理吳松指出，這場突發(fā)的新冠疫情沖擊全球至深至廣，各個國家、各個行業(yè)無一幸免，汽車行業(yè)首當其沖。疫情帶來的停工停產、供應鏈沖擊、需求萎縮，導致大部分車型銷量銳減，盈利能力下降，部分資金不雄厚、資金不強的企業(yè)面臨行業(yè)洗牌。國內汽車市場今年2、3月分別下滑79．1％和43．3％，前所未有。