1．  型腔數(shù)量的確定

在汽車模具設計中，模具型腔數(shù)量的確定多由客戶制定。在客戶沒有具體的指定時，經評審得出最優(yōu)的方案。下面就各種型腔布局做出具體案例分析。 對于較大制品的模具，多為一模一腔，如保險杠、儀表板、風道、門板等。

2．一模兩腔的汽車模具，包括：＂1＊2＂、＂1＋1＂兩種類型。

對于＂1＊2＂的情況，即注塑出來兩個一樣的產品。具體方案為旋轉和平移。

a．旋轉方案

在 ＂1＊2＂的模具型腔布置中，旋轉是一種常見的形式，一般是關于某一點進行旋轉得到兩個型腔位置，我們在設計中為方便后期操作一般選擇坐標系原點進行旋轉。

旋轉設計出來的產品可以得到幾乎一樣的制品，因為旋轉出來的產品可以設計到一樣的澆口位置。這樣澆口位置基本一致，注塑時料流可以實現(xiàn)同樣的填充，后期修料把的位置及熔接痕的位置也基本一致。

b．平移方案

平移是將產品在某一方向上進行一定距離的移動，獲得兩個制品的設計方式。此模具的流道設計可以滿足兩個制品得到一樣的澆口位置。

有些模具的平移設計由于結構的原因會是制品的澆口位置不一致，如下圖，產品采用平移做法，但是流道處于中間位置，因而制品的澆口位置不一樣。此種方案應進行客戶確認。

c．＂1＋1＂－－型腔鏡像設計

鏡像件一般相對于汽車中軸線呈鏡像關系，如一些門板上附件，門柱等。下圖模具型腔圖。兩個制品關于坐標軸鏡像。

在接到客戶BOM表時若看到型腔布置為＂1＋1＂的情況，千萬別以為肯定是一個產品進行鏡像進行設計一，因為還有可能是兩個不一樣的產品，或許兩個產品外形比較相像，我們一定要確認好是產品鏡像還是兩個不同的產品。

3．   一模三腔的汽車模具型腔布局定

一般說來，汽車模具中較少采用一模三腔的汽車模具型腔布局。下圖為三個外形相差較大的制品在同一個模具中，因此對于工程師來說，怎樣將三個制品有序的進行放置是首要的，其次在單個的分型面設計完成后，整體的連接便是一個難題，通過一些圓角的過度和斜面的連接，使整個分形面便于加工

在流道的設計上，可以看到CAE的分析基本上是根據(jù)制品的大小來分配流道尺寸大小的。這樣可以使注入的料流得以完善的分配，使每一個制品填充完整。

4．   一模四腔的汽車模具型腔布局定

相對于一模三腔的模具型腔布局，一模四腔的模具型腔布局更加多見一些。常見的形式包括＂1＊4＂＂2＊2＂＂2＋2＂等形式。

＂2＋2＂－－形式一模四腔的汽車模具型腔布局＂2＋2＂的形式一般是指兩個產品通過鏡像獲得兩個產品，共4個不同產品的布局方式。由于沒有找到相關的模具，只好采用下示意圖的方式替代。