俗話說，一年之計在于春。春，是萬物復出的季節(jié)，同樣也是百花竟放的季節(jié)。這句話如今已經(jīng)驗證到了被炒得火爆的出行市場內(nèi)。

隨著智能化時代的來臨，出行市場在逐步向共享汽車、網(wǎng)約車的方向靠攏，而被所有人熟知的相信只有滴滴出行了吧。

自2012年9月9日，滴滴出行在北京上線以來，便以迅雷不及掩耳之勢覆蓋了出租車、專車、快車、順風車、代駕、大巴等多項網(wǎng)約車的出行業(yè)務。可以說，滴滴已經(jīng)成為了國內(nèi)整個出行市場的“代言人”。

而隨著網(wǎng)約車漸漸被越來越多的人熟悉和使用，恰逢共享時代的來臨，更多的企業(yè)便把目光盯向了這個“味美多汁”的市場。

去年11月，美團租車APP上線，并在成都郫都城區(qū)展開試運營，這宣示著美團正式加入網(wǎng)約車的行列。而在今年的3月21日，美團打車正式登陸上海，并開出了前數(shù)萬名注冊司機，前三個月免抽成，只收取每單5毛錢信息費的“豪華”優(yōu)惠，致使首日單量便突破到了15萬。恰逢此時，高德地圖也不甘落后，于27日宣布推出順風車業(yè)務，于成都、武漢兩地率先上線。

可以說，美團打車和高德順風車的出現(xiàn)，打破了滴滴一家獨大的局面。

正當人們激烈猜測著孰強孰弱的時候，寶馬和奔馳的凌空一腳，讓整個行業(yè)瞬間嘩然。

3月28日，寶馬集團宣布正式與戴姆勒集團達成合作協(xié)議，并簽署了合約，雙方將整合各自旗下的出行服務的業(yè)務模塊。在通過競業(yè)管理機構(gòu)檢驗和批準之后，寶馬集團與戴姆勒集團將旗下已存在的共享汽車、網(wǎng)約車服務、停車服務、充電網(wǎng)絡(luò)、多模式聯(lián)運等業(yè)務進行合并和擴充。雙方將各掌握合資企業(yè)50%的股份。

寶馬集團董事長科魯格表示，將通過這個合作來整合旗下的出行服務，打造一個獨特的數(shù)字化生態(tài)系統(tǒng)。戴姆勒股份公司董事會主席，梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士表示，在“瞰思未來”戰(zhàn)略的指導下，戴姆勒正積極而系統(tǒng)化地推行從汽車制造商向移動服務供應商的轉(zhuǎn)變。

早在去年12月1日，寶馬集團便攜手環(huán)球車享在成都正式推出了一個高端的電動分時租賃平臺。而如今與戴姆勒集團的合作，相信不久后必將再次引起國內(nèi)共享汽車的一股浪潮。

寶馬、奔馳、高德、美團、滴滴之間的攻堅戰(zhàn)，到底誰與爭鋒，除了價格戰(zhàn)之外，便是對于用戶更舒適便捷的體驗感。小編認為，滴滴與美團將會是這場角逐的勝利者。原因無他，唯“地利”爾！

滴滴在我國的發(fā)展時間最久，用戶持有量也是最多，可以算是“土著”企業(yè)。而美團雖然不是由出行行業(yè)發(fā)展起來的，但其用戶的持有量卻是毋庸置疑的，相信對于這點大家都不會否認。

巧合的是，滴滴和美團對于出行的技術(shù)解決方案，都是由智能控車技術(shù)方案提供商領(lǐng)先品牌的北京開元智信通所開發(fā)提供，并且已經(jīng)建立起了戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。同時，智信通也是一汽大眾、遠通集團、首汽約車、神州出行、巴歌出行、輕享出行、大道出行、潮人用車等企業(yè)的戰(zhàn)略合作伙伴。

未來如何，我們不做辯論，只有趕上這波浪潮，才會讓我們在這場洪流中更快的成長，獲取到更多的利益。時不我待，只爭朝夕！