一錘定音：長(zhǎng)安福特的“中途島之戰(zhàn)”已經(jīng)開(kāi)啟，銳際能否力挽狂瀾？

12月19日晚，當(dāng)全新福特銳際Escape正式宣布上市售價(jià)的那一刻，不僅引起現(xiàn)場(chǎng)幾百家媒體與各區(qū)經(jīng)銷商陣陣驚呼，甚至同級(jí)別的合資競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也要倒吸一口涼氣。如果說(shuō)上市之前仍有不少人對(duì)銳際Escape的產(chǎn)品力將信將疑，那么上市后，每個(gè)人都能感受到銳際Escape所蘊(yùn)含的強(qiáng)大實(shí)力與滿滿誠(chéng)意

Waymo的“面壁者”，他們?nèi)岳^續(xù)改變著世界（二）

上篇介紹了谷歌無(wú)人駕駛之父，本文要講的是在谷歌無(wú)人駕駛計(jì)劃中，最具爭(zhēng)議的一位技術(shù)天才——Anthony Levandowski（萊萬(wàn)）。Anthony Levandowski（萊萬(wàn)），“困在玻璃瓶的一道閃電”1981年，萊萬(wàn)出生于比利時(shí)的布魯塞爾，其母親是法國(guó)外交官，父親是一位美國(guó)商人

城市停車需智慧 行業(yè)市場(chǎng)待深耕

【安防展覽網(wǎng) 市場(chǎng)分析】隨著城市經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，私家車數(shù)量增加迅速，市區(qū)停車的供需矛盾日益突出，成為市民關(guān)注的熱點(diǎn)問(wèn)題�！巴＼囯y”也成為智慧城市建設(shè)急需解決的問(wèn)題之一，智慧停車應(yīng)運(yùn)而生。當(dāng)前，解決停車

汽車行業(yè)本來(lái)就不應(yīng)該“躺賺”，為何說(shuō)出來(lái)還那么理直氣壯？

特斯拉的好消息和北汽的壞消息

診斷別克：通用激進(jìn)轉(zhuǎn)身的代價(jià)！

大象轉(zhuǎn)身本身就是一件艱難的事，對(duì)于一頭大象而言，如何在穩(wěn)健中轉(zhuǎn)型，更是個(gè)值得研究的課題。加上這一輪全球經(jīng)濟(jì)下滑，對(duì)激進(jìn)主義更不利�？梢钥吹降氖峭瑯愚D(zhuǎn)型提的早的福特，同樣在忍受傷筋動(dòng)骨的煎熬。別克的現(xiàn)狀，是通用轉(zhuǎn)型的縮影，也是轉(zhuǎn)型必須付出的代價(jià)

姍姍來(lái)遲的新邁騰GTE，只是為了賺吆喝？

在“觸電”這件事上，邁騰可算趕上了自家兄弟——帕薩特。在中級(jí)轎車領(lǐng)域，邁騰換代速度始終保持在第一位。早在2016年發(fā)布的第八代邁騰（B8），便完成了全面的更新?lián)Q代，而同時(shí)期的競(jìng)品車型距離全面換代還有兩年時(shí)間

百度Apollo又跑出了一條智能網(wǎng)聯(lián)“可復(fù)制”的“裂變模式”

不久前，百度Apollo完成了一次組織架構(gòu)升級(jí)，除原有自動(dòng)駕駛、車聯(lián)網(wǎng)等業(yè)務(wù)組升級(jí)外，新增智能交通業(yè)務(wù)組，“專注交通基礎(chǔ)設(shè)施智能化升級(jí)，為城市提供車路協(xié)同系統(tǒng)、區(qū)域智能信號(hào)優(yōu)化系統(tǒng)等下一代智能交通解決方案”

首屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)為什么選擇長(zhǎng)沙?

文|曾響鈴來(lái)源|科技向令說(shuō)12月18日，首屆百度Apollo生態(tài)大會(huì)在長(zhǎng)沙召開(kāi)，400多位生態(tài)合作伙伴，來(lái)自長(zhǎng)沙、廣州、重慶等諸多個(gè)城市代表出席現(xiàn)場(chǎng)。此次生態(tài)大會(huì)是百度Apollo的“年度大秀”，百度副總裁、智能駕駛事業(yè)群組總經(jīng)理李震宇在會(huì)上曬出了一長(zhǎng)串Apollo的2019成績(jī)單

在商業(yè)化這件事上，百度Apollo智能車聯(lián)究竟做得怎么樣了？

雷諾 e諾，成為人人都買得起的合資純電動(dòng)SUV

自動(dòng)駕駛還有哪些長(zhǎng)尾問(wèn)題需要解決？

本文以Aeye的氣球挑戰(zhàn)為例，解釋了自動(dòng)駕駛在未來(lái)發(fā)展道路上還要解決的長(zhǎng)尾問(wèn)題�？�耐基梅隆大學(xué)Argo Lab人工智能無(wú)人駕駛研究中心首席科學(xué)家約翰·多蘭在一次采訪中提到，自動(dòng)駕駛遲到的原因歸結(jié)為兩點(diǎn)：底層技術(shù)和真實(shí)應(yīng)用場(chǎng)景

2020年將至，豐田的純電動(dòng)戰(zhàn)略規(guī)劃走到哪一步了？

在2018年4月的北京車展上，豐田對(duì)外正式公布了電氣化戰(zhàn)略，計(jì)劃2020年率先在中國(guó)市場(chǎng)推出C-HR EV和奕澤IZOA EV車型，并表示截至2025年，豐田將會(huì)在中國(guó)市場(chǎng)導(dǎo)入10款以上的純電動(dòng)產(chǎn)品（其中包括雷克薩斯品牌），并在2025年實(shí)現(xiàn)全球電動(dòng)化車型年銷量550萬(wàn)的目標(biāo)

都快 2020 年了 為什么大多數(shù)人還沒(méi)坐上無(wú)人駕駛汽車呢？

汽車制造商和硅谷科技公司曾承諾在2019年部署無(wú)人駕駛汽車。然而迄今為止，無(wú)人駕駛汽車只是在美國(guó)幾個(gè)城市進(jìn)行了有限的測(cè)試。第一批無(wú)人駕駛汽車本應(yīng)在2019年部署到美國(guó)城市的公共道路上。但隨著2019年只剩下最后幾天，汽車制造商和硅谷科技公司曾經(jīng)的承諾遠(yuǎn)未成為現(xiàn)實(shí)

自動(dòng)駕駛技術(shù)加持，礦區(qū)運(yùn)輸走向何方？

5G與自動(dòng)駕駛：浮華的承諾與復(fù)雜的現(xiàn)實(shí)

從巔峰封神到停產(chǎn)賣殼，夏利從成功到死亡只要多久？

回首中國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)的汽車市場(chǎng)發(fā)展歷程,我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)在改革開(kāi)車之初的中國(guó)市場(chǎng)上,有一家企業(yè)才是中國(guó)真正的國(guó)民神車,這就是大名鼎鼎的夏利,遙記得當(dāng)時(shí)出門打車,大家都要看要選夏利,別選桑塔納,然而一代神車夏利卻最終走到了窮途末路的時(shí)候,不得不讓人一聲長(zhǎng)嘆

汽車界“摩拜”為何備受豐田寶馬青睞

據(jù)外媒報(bào)道，美國(guó)自動(dòng)駕駛接駁車公司May Mobility宣布B輪融資籌集到5000萬(wàn)美元（折合人民幣約3.5億元），由豐田汽車公司領(lǐng)投。同時(shí)，寶馬風(fēng)投(BMW iVentures)、豐田風(fēng)投(Toy

戈恩之后，“棄子”雷諾的“救火隊(duì)長(zhǎng)”何時(shí)登場(chǎng)？

Velodyne黯然退出中國(guó)，多少自動(dòng)駕駛企業(yè)還在苦苦支撐

自動(dòng)駕駛遇冷，Velodyne裁撤中國(guó)區(qū)多名員工，其他企業(yè)的日子也不好過(guò)�！罢麄�(gè)部門的人都撤掉了，剩下的人不多了�！弊蛱�，Velodyne前市場(chǎng)部人員匆忙地跟我聊了一句，言語(yǔ)中透著坦然和無(wú)奈。在即將結(jié)