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對(duì)話(huà)楊彥鼎：智能化下半場(chǎng)，汽車(chē)是基礎(chǔ)，核心是商業(yè)模式

作者 | 葛幫寧 楊 璐編輯 | 李國(guó)政出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 東風(fēng)汽車(chē)最近一次令業(yè)界矚目，是在今年4月上海車(chē)展上，幾經(jīng)醞釀，技術(shù)品牌——天元智能全球首發(fā)。

工藝與制造 | 2025-06-17 14:03 評(píng)論

失效的“腎上腺素”：為什么價(jià)格戰(zhàn)救不了中國(guó)車(chē)企？

價(jià)格戰(zhàn)是車(chē)企的“腎上腺素”，但無(wú)法替代“長(zhǎng)期造血能力”。中國(guó)車(chē)企頻繁陷入“內(nèi)卷”，在某種程度上或給予全球品牌反攻機(jī)會(huì)，它們正在等待中國(guó)市場(chǎng)的“內(nèi)卷紅利期”結(jié)束

2025-06-16 08:55 評(píng)論

自動(dòng)駕駛科普十問(wèn)：什么是自動(dòng)駕駛？將給我們帶來(lái)哪些影響？

引言 如果不是蘿卜快跑在武漢火出圈，或許我們依然認(rèn)為自動(dòng)駕駛?cè)酝Ａ粼诟拍铍A段。 盡管科技的發(fā)展具有連續(xù)性，但科技成果對(duì)社會(huì)生活的影響往往是滯后的，因此對(duì)于網(wǎng)友來(lái)說(shuō)，自動(dòng)駕駛還帶著一點(diǎn)朦朧。 國(guó)內(nèi)

2025-06-13 10:20 評(píng)論

當(dāng)車(chē)輪駛?cè)胫悄軙r(shí)代，材料如何推動(dòng)汽車(chē)智能化駕駛邁向新階段？

出品 | 探客出行 作者 | 曉蕓 編輯 | 閃電 美編 | 倩倩 審核 | 頌文 當(dāng)智能駕駛從概念邁向大規(guī)模商業(yè)化，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)正從技術(shù)創(chuàng)新轉(zhuǎn)向安全保障。 不可否認(rèn)，算法是智能駕駛的“大腦”，決定著車(chē)輛對(duì)復(fù)雜路況的感知與決策能力

工藝與制造 | 2025-06-12 16:47 評(píng)論

2025年5月合資車(chē)企銷(xiāo)量盤(pán)點(diǎn)：大眾豐田雙雄領(lǐng)跑

近日，各大合資車(chē)企陸續(xù)公布了5月銷(xiāo)量成績(jī)。經(jīng)過(guò)五一黃金周發(fā)酵，大部分合資車(chē)企的銷(xiāo)量都迎來(lái)了環(huán)比上漲。 這其中，“南北大眾”、“南北豐田”穩(wěn)居前列，單月銷(xiāo)量都保持在6W輛以上

2025-06-12 10:30 評(píng)論

一文聊聊賽力斯智能駕駛發(fā)展

在中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)經(jīng)歷深度洗牌與智能化重構(gòu)的背景下，賽力斯作為行業(yè)中由傳統(tǒng)汽配體系轉(zhuǎn)型而來(lái)的代表企業(yè)，其技術(shù)路徑、產(chǎn)業(yè)協(xié)同與市場(chǎng)策略日益受到資本市場(chǎng)與產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。近年來(lái)，賽力斯通過(guò)與華為等信息技術(shù)企業(yè)的深度融合，在產(chǎn)品定義、技術(shù)架構(gòu)和渠道構(gòu)建等方面逐步建立起新的發(fā)展范式

2025-06-12 09:48 評(píng)論

智能座艙：一塊屏幕的進(jìn)化史

汽車(chē)版圖里有個(gè)情況非常復(fù)雜的地方，叫做“智能座艙”。 之所以復(fù)雜，是因?yàn)閿?shù)字化與汽車(chē)原本是兩個(gè)基本平行的行業(yè)。座艙的數(shù)字化，可以說(shuō)是這兩個(gè)巨型產(chǎn)業(yè)第一次發(fā)生頻繁交匯。 早在1986年，別克就嘗試在汽車(chē)?yán)锎钆溆|碰屏，但當(dāng)時(shí)的技術(shù)無(wú)法支持這塊屏幕發(fā)揮什么真正的價(jià)值

2025-06-12 09:11 評(píng)論

自動(dòng)駕駛中純視覺(jué)替代不了激光雷達(dá)？

隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的不斷發(fā)展，純視覺(jué)和激光雷達(dá)（LiDAR）兩種主流環(huán)境感知成為了大家的熱議話(huà)題�；跀z像頭的“純視覺(jué)”方案在成本、分辨率和語(yǔ)義理解方面取得顯著優(yōu)勢(shì)，不少人設(shè)想“移除LiDAR，只用攝像頭+AI”也能實(shí)現(xiàn)可靠感知

2025-06-11 09:21 評(píng)論

自動(dòng)駕駛技術(shù)落地前為什么要先測(cè)試？

自動(dòng)駕駛技術(shù)之所以被大家關(guān)注，不僅在于它看似能夠徹底改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑谟谄浔澈笏休d的“智能”與“安全”理念。與人類(lèi)駕駛員開(kāi)車(chē)相比，自動(dòng)駕駛系統(tǒng)需要通過(guò)大量的傳感器、復(fù)雜的算法和強(qiáng)大的計(jì)算平臺(tái)來(lái)取代人類(lèi)駕駛員的感知、判斷和操作

2025-06-09 10:38 評(píng)論

哪些技術(shù)確保蘿卜快跑自動(dòng)駕駛安全行駛？

今年武漢的端午和兒童節(jié)是在大雨中度過(guò)的，但是不妨礙家長(zhǎng)們帶著各家的寶貝到大商場(chǎng)出游。晚上回家打車(chē)，夜晚大雨之中基本上每三輛網(wǎng)約車(chē)或者出租車(chē)后就有一輛蘿卜快跑出現(xiàn)。可見(jiàn)其普及程度。也可見(jiàn)雨夜行車(chē)沒(méi)有停止其運(yùn)營(yíng)

2025-06-09 10:28 評(píng)論

HUD要干掉儀表盤(pán)？小米全景PHUD和小鵬追光AR-HUD，能行嗎？

開(kāi)車(chē)時(shí)總得低頭看儀表盤(pán)？這事兒好像正在成為歷史。最近幾年，一種叫HUD（抬頭顯示）的技術(shù)火得不行。它原本是百萬(wàn)豪車(chē)的專(zhuān)屬，現(xiàn)在卻跑進(jìn)了越來(lái)越多的普通新能源車(chē)?yán)�，甚至有些�?chē)廠(chǎng)干脆把傳統(tǒng)的儀表盤(pán)給“砍掉”了，只留一個(gè)HUD顯示信息

2025-06-08 11:38 評(píng)論

比亞迪想當(dāng)兩輪電動(dòng)車(chē)“賣(mài)鏟人”

比亞迪手握刀片電池核心技術(shù)，突襲市場(chǎng)龐大的電動(dòng)兩輪、三輪車(chē)市場(chǎng)，盡管技術(shù)優(yōu)勢(shì)顯著，但面對(duì)復(fù)雜的競(jìng)爭(zhēng)格局，“賣(mài)鏟人”或許也有壓力。 原創(chuàng)科技新知 新能源車(chē)組

2025-06-08 10:50 評(píng)論

4D毫米波雷達(dá)能取代激光雷達(dá)？

自動(dòng)駕駛作為當(dāng)下最具顛覆性的技術(shù)之一，對(duì)環(huán)境感知精度與魯棒性的要求異常嚴(yán)苛。長(zhǎng)期以來(lái)，毫米波雷達(dá)憑借其對(duì)惡劣天氣的天然適應(yīng)性與對(duì)金屬目標(biāo)的高靈敏度，成為自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)中的重要傳感器。但傳統(tǒng)的三維（3

2025-06-06 14:17 評(píng)論

激光雷達(dá)，從卡脖子困境到技術(shù)普惠

自動(dòng)駕駛的賽道上，激光雷達(dá)（LiDAR）曾是當(dāng)仁不讓的“天皇巨星”。它像一雙“鷹眼”，用激光脈沖勾勒出3D世界，指引無(wú)人車(chē)在復(fù)雜的街道游刃有余。前文介紹過(guò)的內(nèi)容中，從DARPA挑戰(zhàn)賽無(wú)人車(chē)，到硅谷自動(dòng)駕駛的先行者們——Waymo，Crusie，ARGO，激光雷達(dá)一直是L3+自動(dòng)駕駛的標(biāo)配

2025-06-06 14:15 評(píng)論

中國(guó)無(wú)人駕駛，決戰(zhàn)中東

文：小戎，編輯：趙元，出品：增長(zhǎng)工場(chǎng) 中國(guó)無(wú)人駕駛公司，正在加速挺進(jìn)中東。 5月27日，小馬智行與迪拜道路交通管理局宣布達(dá)成戰(zhàn)略合作，宣布2025年于迪拜啟動(dòng)測(cè)試運(yùn)營(yíng)、2026年推進(jìn)全無(wú)人商業(yè)化落地

2025-06-06 14:11 評(píng)論

前英特爾高管創(chuàng)業(yè)9年，把這家自動(dòng)駕駛公司帶到上市邊緣

作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 長(zhǎng)期增收不盈利，又一家自動(dòng)駕駛公司尋求上市“續(xù)命”。 5月28日，馭勢(shì)科技（北京）股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“馭

2025-06-06 14:07 評(píng)論

中國(guó)智能化汽車(chē)的三次出海

當(dāng)人們談?wù)撝袊?guó)新能源汽車(chē)出海時(shí)，往往會(huì)聚焦于動(dòng)力電池、電機(jī)電控等電動(dòng)化技術(shù)。比亞迪、蔚來(lái)、小鵬等品牌在海外市場(chǎng)的快速擴(kuò)張，似乎已經(jīng)為中國(guó)汽車(chē)貼上了電動(dòng)先鋒的標(biāo)簽。 然而，一個(gè)深刻卻鮮為人知的轉(zhuǎn)變正在

2025-06-06 14:04 評(píng)論

自動(dòng)駕駛攝像頭中的“目”是個(gè)啥？

在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的感知架構(gòu)中，攝像頭始終扮演著“眼睛”的角色，它以直觀的方式捕捉車(chē)外環(huán)境，將光學(xué)信號(hào)轉(zhuǎn)化為圖像數(shù)據(jù)，供后端算法進(jìn)行物體檢測(cè)、分割、跟蹤與深度估計(jì)。隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)

2025-06-06 10:08 評(píng)論

中國(guó)汽車(chē)大整合，很多名字都將被抹掉

　　讓行業(yè)更好地活。 　　文 | 華商韜略 陳斯文 　　中國(guó)汽車(chē)，正在經(jīng)歷一場(chǎng)大反轉(zhuǎn)。 　　幾年前，從新勢(shì)力到傳統(tǒng)車(chē)企，紛紛撒豆成兵般孵化子品牌、成立事業(yè)部，甚至把它們獨(dú)立運(yùn)作，推向資本市場(chǎng)

工藝與制造 | 2025-06-04 13:43 評(píng)論

無(wú)人小車(chē)出海！降本與全球落地的中式效率革命

芝能科技出品 無(wú)人車(chē)正在從炫技階段走向規(guī)�；涞�，尤其在低速配送、園區(qū)通勤、城市末端等場(chǎng)景中快速擴(kuò)張。 在技術(shù)成熟、場(chǎng)景聚焦的基礎(chǔ)上，中國(guó)企業(yè)通過(guò)極致成本控制和模塊化制造體系推動(dòng)無(wú)人小車(chē)走向商業(yè)閉環(huán)，更在出海市場(chǎng)中建立起覆蓋三十國(guó)的運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)

2025-06-04 11:11 評(píng)論
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