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車(chē)聯(lián)網(wǎng)

華為汽車(chē)領(lǐng)域的第一筆投資：車(chē)載以太網(wǎng)芯片領(lǐng)域

華為旗下的哈勃科技投資，最新的一筆出手是投資蘇州裕太車(chē)通電子科技有限公司。裕太車(chē)通是一家主營(yíng)以太網(wǎng)芯片設(shè)計(jì)與銷(xiāo)售的初創(chuàng)公司，首款銷(xiāo)售產(chǎn)品為車(chē)載類(lèi)芯片產(chǎn)品。哈勃科技投資成立于2019年4月，是華為全資子

百度打造的Apollo平臺(tái)能否成為無(wú)人駕駛的安卓？

百度打造的Apollo平臺(tái)，并不是一個(gè)封閉的平臺(tái)，其意圖非常明顯，就是希望復(fù)制其在搜索領(lǐng)域競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手谷歌在手機(jī)領(lǐng)域打造安卓系統(tǒng)的成功，通過(guò)建立一個(gè)開(kāi)放的無(wú)人駕駛平臺(tái)，來(lái)成為各大主機(jī)廠(chǎng)的合作伙伴。汽車(chē)正在經(jīng)歷四化的重大技術(shù)變革時(shí)期，尤其是無(wú)人駕駛技術(shù)，更是成為各大公司關(guān)注的最為核心的競(jìng)爭(zhēng)力

解讀華為CC架構(gòu)：“平臺(tái)+生態(tài)”打造全新汽車(chē)未來(lái)

在2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)大會(huì)上，華為輪值董事長(zhǎng)徐直軍再次就汽車(chē)業(yè)務(wù)公開(kāi)發(fā)表演講，并且接受媒體采訪(fǎng)。這是自4月份的上海車(chē)展后，徐直軍在短短半年內(nèi)第二次對(duì)外解讀華為汽車(chē)業(yè)務(wù)。在4月份的上海車(chē)展，華為汽車(chē)業(yè)務(wù)首次公開(kāi)亮相

全球首次V2X“四跨”測(cè)試，車(chē)路協(xié)同商業(yè)化的一大步

為期三天（10月22－24日）的C－V2X全球首次“四跨”測(cè)試，正在上海安亭舉辦，本次“跨芯片模組、跨終端、跨整車(chē)、跨安全平臺(tái)”的車(chē)路協(xié)同應(yīng)用測(cè)試，目的是將安全信息機(jī)制引入C－V2X行業(yè)，并且測(cè)試和驗(yàn)證行業(yè)相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，從而推動(dòng)車(chē)路協(xié)同向商業(yè)化落地發(fā)展

助力自動(dòng)駕駛 中興通訊5G車(chē)聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品成功完成“四跨”互聯(lián)互通演示

10月22日－24日，IMT－2020（5G）推進(jìn)組C－V2X工作組、中國(guó)智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟、中國(guó)汽車(chē)工程協(xié)會(huì)、上海國(guó)際汽車(chē)城（集團(tuán)）有限公司共同在上海舉辦C－V2X“四跨”互聯(lián)互通應(yīng)用示范活動(dòng)，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)首次“跨芯片模組、跨終端、跨整車(chē)、跨安全平臺(tái)C－V2X應(yīng)用示范

四維智聯(lián)AR導(dǎo)航量產(chǎn)，奔騰T99實(shí)現(xiàn)實(shí)景導(dǎo)航黑科技

10月17日，以“大河奔流 騰沖起”為主題的一汽奔騰2019品牌之夜，于黃河壺口瀑布順利舉行。在本次發(fā)布會(huì)上，四維智聯(lián)在智能出行方面科技助力，為奔騰T99全系車(chē)型搭配增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)的車(chē)載AR實(shí)景導(dǎo)航，以AI智能定義出行新方式

榮威智能化二階段：自主品牌轉(zhuǎn)折關(guān)鍵期

如果說(shuō)2016年一炮而紅的榮威RX5掀起了一股智能互聯(lián)的潮流，2018年上市的榮威MARVEL X讓榮威互聯(lián)網(wǎng)汽車(chē)進(jìn)化到了智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)，那么今年8月28號(hào)榮威RX5 MAX的上市、上汽全新智能座艙技術(shù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，BAT們將迎來(lái)怎樣的變革？

無(wú)論對(duì)于汽車(chē)行業(yè)還是互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)而言，2019年都可以說(shuō)是過(guò)去十年中最艱難的一年，在技術(shù)、人口雙重紅利釋放接近末期，存量時(shí)代的殘酷廝殺即將拉開(kāi)序幕�？梢灶A(yù)見(jiàn)的是，未來(lái)的數(shù)年中，汽車(chē)行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)都將進(jìn)

華為不造車(chē)但要引領(lǐng)汽車(chē)智能化

華為公司掌門(mén)人任正非在接受媒體采訪(fǎng)時(shí)曾表示，華為不會(huì)跨界，永遠(yuǎn)不會(huì)造汽車(chē)。但可以做全世界最好的車(chē)聯(lián)網(wǎng)模塊，用華為的模塊進(jìn)入自動(dòng)駕駛。9月18日至20日，2019華為全聯(lián)接大會(huì)在上海舉辦。此次大會(huì)華為強(qiáng)

重整斑馬：上汽阿里博弈未了

在阿里體系內(nèi)，一直支持這樣不同部門(mén)之間的博弈存在，這是公司文化使然，YunOS系統(tǒng)劃給斑馬，但并非意味著阿里旗下不能有其他的車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)與斑馬競(jìng)爭(zhēng)。比如阿里巴巴旗下的全資子公司高德地圖，一直沒(méi)有停止過(guò)對(duì)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的開(kāi)發(fā)

阿里控股斑馬、華為鴻蒙橫空出世，車(chē)聯(lián)網(wǎng)進(jìn)入車(chē)載系統(tǒng)級(jí)戰(zhàn)爭(zhēng)

阿里控股斑馬、華為發(fā)布鴻蒙。中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)，真正進(jìn)入了車(chē)載系統(tǒng)級(jí)的爭(zhēng)奪。這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)的門(mén)檻很高，全球范圍內(nèi)，想踏進(jìn)戰(zhàn)場(chǎng)的玩家很多，但能踏進(jìn)戰(zhàn)場(chǎng)的玩家不超過(guò)10家，具備競(jìng)爭(zhēng)力的一個(gè)巴掌數(shù)得過(guò)來(lái)，能撬動(dòng)中國(guó)市場(chǎng)的玩家只會(huì)更少

車(chē)聯(lián)網(wǎng)江湖百萬(wàn)破局，解密東風(fēng)日產(chǎn)修煉之道

在過(guò)去的很多年里，引擎可以說(shuō)是汽車(chē)制造商競(jìng)爭(zhēng)的核心。但隨著汽車(chē)與信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、電子等產(chǎn)業(yè)的深度融合，信息化、軟件化、電子化將逐漸成為價(jià)值中樞。正如阿里巴巴集團(tuán)資深副總裁胡曉明所說(shuō)：“未來(lái)汽車(chē)是一個(gè)比手機(jī)更大一點(diǎn)的終端，將承載越來(lái)越多的服務(wù)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)發(fā)展與安全檢測(cè)

車(chē)聯(lián)網(wǎng)相關(guān)行業(yè)受到國(guó)家高度重視，2018年發(fā)改委發(fā)布《智能汽車(chē)創(chuàng)新發(fā)展戰(zhàn)略征求意見(jiàn)稿》中：到2020年智能汽車(chē)新車(chē)占比50％，約1500萬(wàn)輛，大城市高速公路智能道路的5G無(wú)線(xiàn)通信網(wǎng)聯(lián)覆蓋達(dá)90％。車(chē)聯(lián)

高通5G解決方案應(yīng)用于汽車(chē)行業(yè) 提供豐富車(chē)載體驗(yàn)

有人說(shuō)5G是基于手機(jī)的技術(shù)，實(shí)際上5G遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于手機(jī)本身，它將變革很多的垂直行業(yè)。除了智能手機(jī)領(lǐng)域，5G的價(jià)值還體現(xiàn)在行業(yè)應(yīng)用，包括汽車(chē)行業(yè)、物聯(lián)網(wǎng)、醫(yī)療行業(yè)、智能工廠(chǎng)、游戲以及VR／AR等行業(yè)，5G都發(fā)揮著至關(guān)重要的作用

5G+車(chē)聯(lián)網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)落地，回顧中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)往事

重新思考中國(guó)車(chē)聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展痛點(diǎn)，說(shuō)清楚車(chē)聯(lián)網(wǎng)到底是怎么一回事，是非常有必要的。2010年，上海，王大陸成為首批上汽榮威350車(chē)主，利用車(chē)上搭載的InkaNet車(chē)聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，可以查詢(xún)到附近的餐飲店，基礎(chǔ)的語(yǔ)音交互，已經(jīng)可以讓服務(wù)員把炸雞和啤酒送到車(chē)?yán)飦?lái)

大勢(shì)所趨下，ETC是否非裝不可？

ETC并非初來(lái)乍到的產(chǎn)物，為何遲遲才成為“網(wǎng)紅”？“三秒能過(guò)站，路費(fèi)九五折。設(shè)備免費(fèi)送，加油還返現(xiàn)。”今年上半年，ETC的推廣普及突然就成為了一種潮流趨勢(shì)。不過(guò)ETC并非初來(lái)乍到的產(chǎn)物，為何遲遲才成為

ETC到底要不要裝？大力普及真的只是為了提升高速通行效率？

如果你是有車(chē)一族，最近有在銀行工作的朋友找你，那么不出意外應(yīng)該是為了讓你辦理ETC。現(xiàn)如今銀行圈的朋友們一見(jiàn)面，問(wèn)的往往就是“你的ETC指標(biāo)完成沒(méi)？”。除了銀行外，任何地方都可能成為ETC辦理的推銷(xiāo)場(chǎng)

車(chē)企扎堆布局 智能車(chē)機(jī)究竟有哪些機(jī)遇和風(fēng)險(xiǎn)？

進(jìn)口車(chē)、合資車(chē)、自主車(chē)。曾幾何時(shí)，這三者之間不論設(shè)計(jì)、技術(shù)、品質(zhì)還是售價(jià)都有著不可逾越的鴻溝。然而最近十年，隨著自主品牌和合資品牌造車(chē)技術(shù)的進(jìn)步，使得三者的界限越來(lái)越模糊。但對(duì)發(fā)展時(shí)間還相對(duì)較短的國(guó)產(chǎn)自主品牌來(lái)說(shuō)，想要短時(shí)間內(nèi)趕上甚至超越合資和豪華品牌并非易事

廣汽ADiGO生態(tài)系統(tǒng)何以言革新？

華為創(chuàng)始人任正非在6月18日接受《金融時(shí)報(bào)》采訪(fǎng)時(shí)，透露出了重要信息：“鴻蒙系統(tǒng)本身并不是為了手機(jī)所用，而是一個(gè)面向物聯(lián)網(wǎng)的系統(tǒng)。因?yàn)槠淠軌驅(qū)⒀訒r(shí)精確控制在5毫秒以下，所以對(duì)自動(dòng)駕駛、工業(yè)自動(dòng)化等前沿行業(yè)的效率提升和資源整合具有非凡意義

“買(mǎi)軟件送車(chē)？”廣汽新能源Aion LX要放科技大招

2017年7月28日，是廣汽新能源汽車(chē)有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“廣汽新能源”）注冊(cè)誕生的日子�；厥桩�(dāng)初，盡管廣汽集團(tuán)宣布已啟動(dòng)首期46．97億元的工廠(chǎng)建設(shè)，后續(xù)還將聯(lián)合合作伙伴累計(jì)投資超450億元打造廣汽智

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