理想汽車的發(fā)展軌跡始終與 “家庭用戶” 標(biāo)簽深度綁定：產(chǎn)品始于理想ONE的市場(chǎng)驗(yàn)證，真正爆發(fā)則依托L系列車型的精準(zhǔn)卡位。

2023年，理想汽車交付量達(dá)37.6萬(wàn)輛，同比激增182.2%，營(yíng)收首次突破千億大關(guān)，一舉奠定新勢(shì)力頭部地位。

即便2024年增速放緩至33%，仍以 50 萬(wàn)輛的交付成績(jī)完成年度目標(biāo)，全年?duì)I收攀升至 1445 億元，成為其發(fā)展史上的重要里程碑，但這份 “輝煌” 背后已暗藏隱憂，凈利潤(rùn)同比下滑31.9% 至80億元，且隨著競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手紛紛加碼家庭用車市場(chǎng)，其優(yōu)勢(shì)陣地逐漸面臨擠壓。

2025年，理想汽車的增長(zhǎng)壓力全面顯現(xiàn)。不僅增速進(jìn)一步回落，二季度更出現(xiàn)營(yíng)收與凈利潤(rùn)雙雙下滑的局面，距離年度目標(biāo)的差距持續(xù)拉大。

作為新勢(shì)力中首家實(shí)現(xiàn)盈利的企業(yè)，若此態(tài)勢(shì)延續(xù)，不僅目標(biāo)恐難達(dá)成，甚至可能再度陷入虧損。

面對(duì)危機(jī)，理想汽車的自救行動(dòng)早已啟動(dòng)，而核心方向便是從增程式向純電賽道的轉(zhuǎn)型。

理想MEGA曾被寄予純電轉(zhuǎn)型的 “破冰厚望”，但 2024 年上市后便遭遇銷量滑鐵盧。

現(xiàn)在再來(lái)看這款高端MPV的失利原因，可以歸結(jié)為三重關(guān)鍵點(diǎn)：其一，高端MPV細(xì)分市場(chǎng)容量遠(yuǎn)小于預(yù)期。

其二，對(duì)純電市場(chǎng)的核心痛點(diǎn)把握不足，彼時(shí)充電設(shè)施布局尚未完善，難以緩解用戶補(bǔ)能焦慮。

其三，公司運(yùn)營(yíng)體系未能支撐起千億級(jí)市場(chǎng)的純電產(chǎn)品運(yùn)作。

此外，前衛(wèi)卻小眾的外觀設(shè)計(jì)、缺少后輪轉(zhuǎn)向等配置短板，也讓其錯(cuò)失不少潛在用戶。這款承載轉(zhuǎn)型希望的車型最終未能突破，使理想汽車的純電之路陷入瓶頸。

緊急補(bǔ)位的理想 i8，更像是倉(cāng)促應(yīng)戰(zhàn)的產(chǎn)物。

7 月底上市時(shí)推出 Pro、Max、Ultra 三個(gè)版本，售價(jià)覆蓋 32.18 萬(wàn) - 36.98 萬(wàn)元，但其配置策略引發(fā)廣泛爭(zhēng)議：低配版本砍掉了理想標(biāo)志性的二排娛樂(lè)屏與智能冰箱，且與高配車型僅差 2-4 萬(wàn)元，被用戶吐槽 “丟掉了核心優(yōu)勢(shì)”。

迫于市場(chǎng)壓力，理想在 8 月 5 日緊急調(diào)整策略：取消 Pro 與 Ultra 版本，僅保留 Max 版并降價(jià) 1000 元至 33.98 萬(wàn)元，同時(shí)贈(zèng)送價(jià)值 1 萬(wàn)元的鉑金音響，將后排娛樂(lè)屏套裝設(shè)為選裝。

即便誠(chéng)意加碼，這款車的市場(chǎng)表現(xiàn)仍未達(dá)預(yù)期 ——8 月首個(gè)完整交付月僅售 2212 輛，成為銷量拖后腿的車型。

同期銷量數(shù)據(jù)更能反映理想的困境：2025 年 8 月，曾創(chuàng)下單月 2.7 萬(wàn)輛峰值的 L6 銷量降至 11217 輛，同比下滑 54.95%。

理想L7、L8、L9 分別交付 5381 輛、2639 輛、3959 輛，較 2023 年的 “月銷過(guò)萬(wàn)” 巔峰狀態(tài)近乎腰斬。

此前低迷的 MEGA 雖實(shí)現(xiàn)銷量翻倍，但 3121 輛的成績(jī)?nèi)噪y擔(dān)爆款重任。從 “款款爆款” 到全線承壓，理想急需一款重磅產(chǎn)品穩(wěn)住市場(chǎng)信心。

9 月 26 日上市的理想 i6，由此肩負(fù)起 “破局者” 的使命。吸取此前教訓(xùn)，理想此次采用極簡(jiǎn)策略：僅推出一款車型，官方指導(dǎo)價(jià) 24.98 萬(wàn)元，首銷期疊加 1 萬(wàn)元現(xiàn)金減免，還免費(fèi)贈(zèng)送雙腔魔毯空懸、智能冷暖冰箱、全車靜音電吸門三大核心配置，直接拉滿性價(jià)比。

對(duì)比主要競(jìng)品特斯拉 Model 3/Y（26.35 萬(wàn) - 33.9 萬(wàn)元）與小米 SU7（25.35 萬(wàn) - 32.99 萬(wàn)元），理想 i6 在價(jià)格與配置組合上形成顯著優(yōu)勢(shì)。更關(guān)鍵的是，這款車并非 “期貨”，上市次日便啟動(dòng)交付，展現(xiàn)出成熟的生產(chǎn)調(diào)度能力。

理想 i6 的底氣，還來(lái)自于補(bǔ)能體系的快速完善。2025 年 6 月至 9 月，理想超充站數(shù)量從 2451 座激增至 3219 座，3 個(gè)月新增 768 座，相當(dāng)于行業(yè)第二名 2024 年全年的建站總量。

其中 100 余座全 5C 超充站覆蓋高速干線、城市商圈與縣域市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn) “300 公里內(nèi)找到超充站” 的概率達(dá) 91%，充電等待時(shí)間從 18 分鐘縮短至 5.3 分鐘。

數(shù)據(jù)顯示，在超充覆蓋城市，理想市占率達(dá) 27%，遠(yuǎn)超非覆蓋城市的 14%，且 62% 的新用戶將 “3 公里內(nèi)有超充站” 列為購(gòu)車首要條件。這套 “樁 - 車 - 電池” 協(xié)同的補(bǔ)能生態(tài)，恰好彌補(bǔ)了此前純電車型的短板。

但爆款的誕生從來(lái)不是 “性價(jià)比 + 補(bǔ)能” 就能決定的。理想 i6 需面對(duì)的，是特斯拉的品牌積淀、小米的生態(tài)協(xié)同，以及自身純電產(chǎn)品力尚未完全驗(yàn)證的現(xiàn)狀。

不過(guò)，從 L 系列積累的 68% 高復(fù)購(gòu)率，到補(bǔ)能網(wǎng)絡(luò)構(gòu)建的競(jìng)爭(zhēng)壁壘，理想仍手握關(guān)鍵籌碼。

理想 i6 能否成為扭轉(zhuǎn)頹勢(shì)的 “救世主”？答案或許仍需市場(chǎng)檢驗(yàn)，但可以肯定的是，這款凝聚了教訓(xùn)與誠(chéng)意的車型，連同快速鋪開的超充網(wǎng)絡(luò)，正在成為理想汽車走出銷量低迷期的重要賭注。這場(chǎng)從增程王者到純電玩家的轉(zhuǎn)型攻堅(jiān)戰(zhàn)，才剛剛進(jìn)入關(guān)鍵回合。

       原文標(biāo)題 : 從爆款神話到銷量承壓，理想汽車的突圍之戰(zhàn)，理想i6能否救場(chǎng)？