過去幾年，寶馬在中國這個(gè)全球最大的汽車市場，逐漸顯露出“掉隊(duì)”的跡象。面對本土新能源汽車品牌如華為的鴻蒙智行、小米、蔚小理的崛起，寶馬汽車銷量與智能化體驗(yàn)和其他外資豪車品牌一樣始終難以突破用戶預(yù)期。在智能座艙、自動(dòng)駕駛、整車OTA能力方面，不少中國消費(fèi)者認(rèn)為，豪華車“標(biāo)”還在，但“智”不夠。

寶馬車型銷量猶如其他豪車一樣增長乏力，在中國的市場份額成為中國電動(dòng)車品牌向上的占領(lǐng)目標(biāo)；其座艙體驗(yàn)也屢屢被詬病為“缺乏誠意”。

一方面是全球品牌形象和工程積累的沉甸甸歷史包袱，另一方面是轉(zhuǎn)型速度和用戶體驗(yàn)的短板暴露無遺——寶馬在中國的“囧境”真實(shí)而刺痛。

2025年，寶馬以“Neue Klasse”（新世代）為戰(zhàn)略支點(diǎn)，試圖實(shí)現(xiàn)從“德系傳統(tǒng)工程美學(xué)”向“電動(dòng)+智能全棧革新”的轉(zhuǎn)型，意圖在中國市場重新找回話語權(quán)。這不僅是寶馬產(chǎn)品力的全面升級，更是一次攸關(guān)其未來競爭力的生死轉(zhuǎn)折。

接下來，本文將聚焦Neue Klasse戰(zhàn)略下的“四個(gè)新”——新座艙、新智能輔助駕駛、新電子電氣架構(gòu)與新電氣化平臺(tái)，帶你看清寶馬如何一步步搭建通往“智能豪華”新時(shí)代的橋梁。

文末有小調(diào)查，看看從“落后半拍”到奮起直追，寶馬能在中國逆風(fēng)翻盤嗎？

1.新座艙：Panoramic iDrive，沉浸式的數(shù)字駕駛體驗(yàn)

寶馬提出“以人為本”的座艙進(jìn)化理念。全新Panoramic iDrive系統(tǒng)重新詮釋“眼看路、手握方向盤”的人車交互哲學(xué)：

超寬全景顯示，也就小米說的天際屏：整合中央觸控屏、3D抬頭顯示與多功能方向盤，按鈕提供主動(dòng)觸覺反饋，將駕駛信息無縫分布于視線前方；

操作系統(tǒng)X：基于Android Open Source Project（AOSP）打造，寶馬完全自主開發(fā)，支持第三方內(nèi)容如Alexa、YouTube與Amazon Fire TV；

可持續(xù)更新：全球已有950萬輛寶馬可支持OTA遠(yuǎn)程升級，推出超過120項(xiàng)新功能與優(yōu)化；

個(gè)性化體驗(yàn)：AI智能助手采用LLM大語言模型，能主動(dòng)提供服務(wù)推薦、充電規(guī)劃和導(dǎo)航路徑優(yōu)化。

寶馬稱之為“數(shù)字神經(jīng)系統(tǒng)”的新操作平臺(tái)，顯著提升交互性、安全性和未來可拓展性。

寶馬的天際屏幕，業(yè)內(nèi)稱為P-HUD，Panoramic Head Up Display，P-HUD是寶馬首創(chuàng)并自主研發(fā)超近距投影平視顯示技術(shù),寶馬在2023年CES就展出，P-HUD 的「PGU」（圖像生成單元）將顯示畫面投射到前擋風(fēng)玻璃的涂黑的成像區(qū)域。

最近大火的小米YU7也采用該技術(shù)，不過寶馬的考慮了帶偏光墨鏡的觀看效果，小米的天際屏如果帶上偏光墨鏡顯示效果不佳。

2.新電子電氣架構(gòu)：區(qū)域控制架構(gòu)

智能化背后的比拼，重要的元素是車端的電子電氣架構(gòu)，如果沒有這個(gè)基礎(chǔ)，車企的智能化整體體驗(yàn)，和進(jìn)化都會(huì)跟不上。這一點(diǎn)基本上，都是外資品牌在中國的通病，他們看到了智能化，但是跟不上，原因是電子電氣架構(gòu)跟不上。

寶馬新開啟的電子電氣架構(gòu)如下：

四顆“超級大腦”（Superbrains）掌管車輛關(guān)鍵子系統(tǒng)：信息娛樂、駕駛控制、車身控制與自動(dòng)駕駛；

區(qū)域架構(gòu)：打破傳統(tǒng)“功能單元+控制器”模式，每個(gè)區(qū)域集成多功能，減少線束600米、整車減重30%；

智能電源管理：使用“電子保險(xiǎn)絲”（Smart eFuses）提升能源效率20%；

全平臺(tái)適配：該架構(gòu)兼容所有動(dòng)力形式（燃油、PHEV、電動(dòng)、氫能），實(shí)現(xiàn)模塊化快速演進(jìn)。

只能說，外資終于緩過來了，終于開啟了域控電子電氣架構(gòu)，這能使寶馬真正成為“軟件定義汽車”（SDV）的引領(lǐng)者之一，打造具備未來成長能力的車輛系統(tǒng)。

但是，這些域控直接的通訊方式和速度將會(huì)決定下一場智能化，畢竟中國汽車已經(jīng)開啟中央算力平臺(tái)架構(gòu)。

軟件架構(gòu)，同理，SDV架構(gòu)很容易通過PPT表達(dá)出來，如上圖寶馬的車端和邊緣端等。但是系統(tǒng)對不同域控的整合也會(huì)受各個(gè)域的同步和集成影響。

3.新智能輔助駕駛：L2+到L3的躍升，真正“解放雙手雙眼”

寶馬正在將智能駕駛從“輔助”帶入“接管”的新階段：

L2+ 高速輔助駕駛：全球首個(gè)獲批時(shí)速130公里內(nèi)可實(shí)現(xiàn)“Hands-Free”高速巡航的系統(tǒng)，首批搭載于iX、XM、X5、7系等；

主動(dòng)變道確認(rèn)功能：結(jié)合眼動(dòng)識別，提升交互自然性；

L3 自動(dòng)駕駛：在部分國家和路況下實(shí)現(xiàn)60公里時(shí)速以內(nèi)的“Eyes-Off”體驗(yàn)，可在堵車時(shí)播放視頻、處理事務(wù)或休息；

寶馬在智能駕駛方面一直和高通以及法雷奧合作，但高通過去兩年的芯片平臺(tái)一直沒有打出很好的，類似于英偉達(dá)那樣的標(biāo)桿性高階的智能輔助駕駛。

所以，當(dāng)前寶馬的智能輔助駕駛，功能沒有新穎度，但是其產(chǎn)品一直“安全為本”，每一項(xiàng)自動(dòng)駕駛功能都以穩(wěn)健可靠為前提。

高通的中低端8620/8650芯片平臺(tái)，在中國主要是Momenta向日產(chǎn)，零跑自研等品牌推出帶城區(qū)記憶行車的版本。

目前，在中國寶馬已經(jīng)和Momenta開啟合作計(jì)劃在中國推出高階智能輔助駕駛，大概率也會(huì)是基于高通單顆 320TOPS或者兩顆共640 TOPS的8797芯片平臺(tái)。

4.新整車電氣化平臺(tái)：專為純電，拋棄油改電

寶馬之前電氣化的策略是，油改電平臺(tái)，好處是成本低，所以在前今年寶馬可以降價(jià)拼過奔馳和奧迪，但是丟失了長久發(fā)展的未來，所用現(xiàn)在：

第六代電池：采用4695和46120兩個(gè)不同尺寸的大圓柱設(shè)計(jì)，能量密度提升30%，充電速度提升30%，整包成本降低40-50%；搭配整車?yán)m(xù)航里程高達(dá)800公里，充電功率最高達(dá)400kw。

Pack-to-Body集成結(jié)構(gòu)：電池包成為車身結(jié)構(gòu)一部分，提高結(jié)構(gòu)強(qiáng)度并節(jié)省空間；

全面為電動(dòng)優(yōu)化：Neue Klasse是專為純電設(shè)計(jì)的全新架構(gòu)，不再基于改良燃油車平臺(tái)；

空氣動(dòng)力與滾阻優(yōu)化：整車能耗降低40%，每公里電耗減少9 Wh；

全系覆蓋能力：從緊湊型到豪華型，BMW全品牌、全車系均將遷移到Neue Klasse。

5.寫在最后

寶馬的“Neue Klasse”新電氣化智能化戰(zhàn)略，從座艙到架構(gòu)、從輔助駕駛到電池系統(tǒng)，寶馬實(shí)現(xiàn)了電動(dòng)化與智能化的躍遷。

但，相對于中國汽車品牌的激進(jìn)技術(shù)應(yīng)用，寶馬“Neue Klasse”技術(shù)平臺(tái)可能只能打50分。

不過，寶馬創(chuàng)意依舊，例如小米YU 7上的天際屏就是寶馬首創(chuàng)，寶馬雖然天際屏推出慢，但是猶如其他寶馬功能和產(chǎn)品，它真正做到精細(xì)和體驗(yàn)完善，值得完全的信任和信賴。

或許，對于中國汽車消費(fèi)者和產(chǎn)業(yè)來講，大家都可以嘗試慢一點(diǎn)，精細(xì)一點(diǎn)，會(huì)更值得信賴、會(huì)更持續(xù)、更可靠。

那么最后的最后小調(diào)查和討論，從“落后半拍”到奮起直追，寶馬能在中國逆風(fēng)翻盤嗎？

參考文章以及圖片

重新思考未來100年的高級個(gè)人出行 - 寶馬汽車 PDF

*未經(jīng)準(zhǔn)許嚴(yán)禁轉(zhuǎn)載和摘錄-獲取本文參考資料方式：

       原文標(biāo)題 : 寶馬即將開啟的新電氣化智能化產(chǎn)品戰(zhàn)略