近日，C－NCAP完成了第13號碰撞試驗測試，測試車型為一汽奔騰X40網紅版，該車由一汽集團自主申請測試的，選用車型為網紅版 1．6L 手動豪華型，廠商指導價為7．48萬元，經過三天四個測試項目，奔騰X40表現出了非常鮮明的優(yōu)缺點，本篇文章角師傅就與各位看客們分享……

一汽奔騰這次自主申請的測試車型是廠商指導價為7．48萬元的網紅版 1．6L 手動豪華型，處于中低配車型，看一下被動安全配置，該車只有主副兩個安全氣囊，沒有配備側氣囊與氣簾，這樣的話在C－NCAP碰撞測試加分項中只能得到2分。

正面100％碰撞試驗環(huán)節(jié)：

正面100％碰撞環(huán)節(jié)是碰撞試驗項目中較為簡單的，碰撞速度50km／h。車輛全車頭接觸碰撞墻面，大部分動能都會被車頭吸能區(qū)域吸收掉，因此只要車體結構充分，被動安全充分，安全帶束縛力度足夠，乘員的潛在受傷風險就會降到最低。車頭結構沒有致命問題，但車內乘員情況值得關注，首先主駕駛乘員腿部與車體部件有碰撞接觸，說明在碰撞瞬間安全帶束縛力度并不充足，而在慢放視頻中可以看到，后排假人前傾姿態(tài)非常遠，說明后排安全帶束縛力度也相對弱一些。此外，副駕駛手套箱在碰撞過程中開啟，這些都對車內乘員構成了潛在的二次傷害風險。

側面碰撞試驗環(huán)節(jié)：

側面碰撞試驗中移動碰撞測試車在2018年7月1日前的質量為950kg，模擬的是一臺微型車。所以側面碰撞測試中如果被動安全完備的話，基本上都能得到滿分。2018年7月1日之后，移動車質量尺寸變大，質量會提升至1400kg，難度將會更大。由于奔騰X40被動安全不夠完善，沒有側氣囊和側氣簾，那么本次碰撞測試中得到滿分幾乎不可能。車門防撞鋼梁采用圓柱形式，碰撞后，車內乘員與車體均出現了碰撞接觸。

正面40％偏置試驗環(huán)節(jié)：

相對前幾項試驗，正面40％碰撞試驗更為嚴苛，碰撞速度提升至64km／h。奔騰X40車頭吸能區(qū)域完備，在高速碰撞環(huán)節(jié)中，車體結構完美，A柱姿態(tài)良好，主駕駛一側車門可開啟，而且底盤沒有出現變形。在這方面，奔騰X40的結構相對比同平臺兄弟車型森雅R7強一些。但不可忽視的是，車內乘員安全方面。首先安全帶束縛力依然不足，前排乘員和后排乘員在碰撞瞬間都出現了較長的位移，此外，前排乘員腿部與車內發(fā)生碰撞觸碰，副駕駛手套箱在碰撞過程中開啟，對乘員腿部構成安全威脅。后排假人頭部在安全帶束縛力不足的情況下反彈后與車體內部出現碰撞觸碰，而且顏色較深，對頭部構成了潛在安全威脅，這些不足之處廠商一定要重視。

角師傅點評：奔騰X40與森雅R7屬于同平臺產物，森雅R7在去年完成了碰撞測試，最終成績?yōu)樗男�。從車體結構層面看，2018款奔騰X40進行了優(yōu)化，尤其在正面40％碰撞環(huán)節(jié)中底盤沒有出現明顯的變形，這一點要比森雅R7進步不少。不過，在被動安全方面，因為成本問題，安全氣囊個數較少，而且安全帶束縛力度明顯不足，這些缺點都對車內乘員安全構成了潛在威脅，希望廠商正視問題，不要意味著追利潤，而忽視被動安全。