智能座艙緣何成為自動駕駛的“寵兒”？

近年來，隨著智能汽車的快速發(fā)展，“智能座艙”成為許多車企宣傳的核心亮點。但與“智能座艙”炫目的燈光、豪華音響和流暢的語音助手相比，真正和駕駛相關(guān)的自動駕駛功能卻在宣傳中占據(jù)很少的位置

年度盤點：低空經(jīng)濟蓄勢待發(fā)

臨近年底，低空經(jīng)濟作為站在風(fēng)口一年的新興領(lǐng)域，繼續(xù)迎來政策支持的不斷加碼。本周，國家發(fā)改委新成立了低空經(jīng)濟發(fā)展司，負責(zé)擬訂并實施低空經(jīng)濟發(fā)展戰(zhàn)略、中長期發(fā)展規(guī)劃，并協(xié)調(diào)解決相關(guān)重大問題。 今年以來，全國各地紛紛出臺政策，搶抓低空經(jīng)濟這一風(fēng)口，競相打造“低空之城”

2025決戰(zhàn)智駕：從中階卷到L3，車企需要抓好一個數(shù)據(jù)閉環(huán)

企業(yè)是第一責(zé)任人！首個Robotaxi法規(guī)將加速“蘿卜”爆發(fā)？

政策攔路虎沒了？ 今年，移動出行市場迎來格局變動，網(wǎng)約車市場趨于飽和，Robotaxi逐步走向商業(yè)化。中國自動駕駛解決方案公司小馬智行已經(jīng)在11月底掛牌上市；蘿卜快跑第六代無人車已在國內(nèi)多個城市落地，成為福布斯2024年《全球自動駕駛十大里程碑》唯一上榜的中國自動駕駛公司

新技術(shù)就位，華為智駕2025年又定了四個小目標(biāo)

作者 | 章漣漪 編輯 | 邱鍇俊 2024年4月，北京車展前夕，華為舉辦發(fā)布會，宣布推出以智駕為核心的全新智能汽車解決方案品牌“華為乾崑”，并發(fā)布車位到車位智駕領(lǐng)航NCA功能

激光雷達會被智能汽車拋棄嗎？

隨著自動駕駛技術(shù)的持續(xù)進步，激光雷達（LiDAR）在智能汽車中的地位愈發(fā)重要。作為一種高精度的環(huán)境感知傳感器，激光雷達能夠提供比傳統(tǒng)傳感器（如毫米波雷達和攝像頭）更細致、更精確的三維感知，尤其在復(fù)雜環(huán)境下的長尾場景識別方面，展示了其獨特優(yōu)勢

2025這么卷，有多少老車主不如X？

2025年會有大量只考慮爭奪銷量數(shù)字的新車誕生，車企受益，但老車主受損。 “我估計我的車，明年，二手車會忽然蒸發(fā)3萬元”，這是鄧兵在看到網(wǎng)絡(luò)上自己車型2025年改款消息之后，做出的判斷

2025智駕淘汰賽：高階爭奪技術(shù)話語權(quán)，中階成銷量生命線

作者 |王博 編輯 |德新 2025年的元旦還未到來，以比亞迪為代表的自主品牌車企已經(jīng)扣響了新年車市的發(fā)令槍。 上周HiEV報道了比亞迪大舉進軍中階智駕量產(chǎn)的消息。在最近一個批次中，其定點了約20款車型，包含J6E、J6M、OrinN等多個平臺，意在實現(xiàn)10萬元以上車型標(biāo)配中階智駕

ICT巨頭，攪動國內(nèi)中大型SUV市場

導(dǎo)語 Introduction 這場劇變，不過剛剛拉開帷幕而已。 作者丨Poinko 責(zé)編丨曹佳東 編輯丨何增榮 大家還記得自己第一輛車么？ 二十多歲的時候，考慮到工作需要也好、為了生活方便也罷，反正是需要一臺小車代步

奇瑞風(fēng)云，開始聽勸

奇瑞還需加電 正文 12月17日，奇瑞風(fēng)云序列再出牌，推出了風(fēng)云A8L。對于風(fēng)云A8L，奇瑞相當(dāng)重視，用奇瑞汽車股份有限公司常務(wù)副總經(jīng)理張國忠的話來說，這是“壓軸作品—&m

價值52億的激光雷達小作文！說特斯拉自研！禾賽、速騰暴漲！

北京時間12月18日，美股上市的禾賽（HSAI.NASDAQ）大漲36%，港股上市的速騰聚創(chuàng)（2498.HK）大漲18%。 原因是在X（前推特）上的一個小推文，一個名為“AIphaSen

2024年汽車十大技術(shù)趨勢盤點：智能化成了潮水的大方向

歷史上從來沒有一個時期會有如此密集的創(chuàng)新。 從7月到11月，國內(nèi)市場的新能源滲透率連續(xù)五個月均超過50%，傳統(tǒng)燃油車已經(jīng)成為少數(shù)人的選擇。在今年一整年中，各大主流車企輪番上場，在新能源市場加大投入，而當(dāng)中確實不乏競爭力極強的新能源產(chǎn)品

聽說，中國車市只有三條“護城河”

導(dǎo)語 Introduction 比亞迪的規(guī)模效應(yīng)，華為的智能化，小米的營銷。 作者丨崔力文 責(zé)編丨崔力文 編輯丨王   越 此刻，2024年已經(jīng)臨近尾聲。 如果要用幾個詞形容即將過去這365天的中國車市，我給出的答案儼然集中在：顛覆與魔幻

2024智駕風(fēng)云榜：華為小鵬爭霸，“蔚小理”加速，老車企轉(zhuǎn)身

幾家歡喜幾家愁。 2024年，國內(nèi)智能駕駛的競爭整體處于“龍爭虎斗”的階段。  這其中，造車新勢力毫無疑問是當(dāng)前智能駕駛快速普及的主力軍，小鵬、理想、問界、蔚

Pix獨家丨奧迪生變：PPE 調(diào)整，南北 A5L 遇軟件難題

這次奧迪一汽、一汽奧迪、上汽奧迪，都在一條船上。我們了解到，奧迪明年的幾款新車A5L、Q6L都在等軟件，正式SOP的時間預(yù)計在2025年5月之后。 受影響最大的是PPE。就在幾天前，負責(zé)Q6L系列的奧迪一汽剛剛結(jié)束一輪長達半個多月的“暫停”

線控底盤如何讓自動駕駛加速奔跑？

線控底盤技術(shù)是智能駕駛系統(tǒng)的核心技術(shù)之一，通過電子信號取代傳統(tǒng)的機械傳動，實現(xiàn)車輛動力、轉(zhuǎn)向、制動、懸架及換擋等功能的精準(zhǔn)控制。它不僅是實現(xiàn)L3及以上自動駕駛的關(guān)鍵，也是推動智能化汽車快速發(fā)展的技術(shù)基石

40年前，上汽大眾相信自己會賣出2800萬輛車嗎？

導(dǎo)語 Introduction 也曾踏過山巔，也曾陷入低谷。如今，40歲的上汽大眾越過山丘，決定再闖一闖。 作者丨李思佳 責(zé)編丨崔力文 編輯丨陳心南 “40歲正是闖的年紀(jì)。

車路云一體化網(wǎng)絡(luò)：數(shù)據(jù)質(zhì)量才是 “王炸”

你能想象嗎？未來的道路上，車輛不再只是孤獨的行者，而是與道路、云端共同編織成一張智能大網(wǎng)。車路云一體化這個概念，如今正以前所未有的速度改變著交通的模樣。它打破了傳統(tǒng)交通的邊界，仿佛開啟了一場交通界的 “變形金剛” 式進化

4000家退網(wǎng)，汽車經(jīng)銷商何去何從

作者 | 楊 璐 編輯 | 李國政 出品 | 幫寧工作室（gbngzs） 在一家國有汽車經(jīng)銷商集團工作近8年的賀文（化名）沒想到，集團旗下一家成立二十余年、曾在品牌體系排名數(shù)一數(shù)二的4S店，在2024年走到了盡頭

“長子”轉(zhuǎn)手，“次子”放養(yǎng)，昌敬為何更愛“幺兒”極石汽車？

昌敬被懟上熱搜也怨不得別人，自創(chuàng)立極石汽車以來，昌敬重心就放在了極石汽車上面；甚至減持石頭科技所得的錢，業(yè)內(nèi)都猜測是用于極石汽車的發(fā)展。   作者|賀譚鳴  編輯|楊 銘 2024年12月3日，石頭科技創(chuàng)始人昌敬被網(wǎng)民懟上了熱搜