尊界S800是一款“秀肌肉車型”。

去年年底發(fā)布的尊界S800，在僅僅公布外觀的情況下，就獲得開啟預訂后2天超2000輛的訂單量，這個訂購意向放在百萬級行政轎車市場上可謂沒有先例。

三個月過去，鴻蒙智行終于公開尊界S800的更多技術細節(jié)。2月20日，電車通受邀參加鴻蒙智行尊界技術發(fā)布會，尊界S800的賣點和競爭力逐漸清晰，能否有實力對標勞斯萊斯、邁巴赫，有了更多的底氣支撐。

圖源：電車通攝制

尊界S800此前就透露了不少亮點，而官方在這次技術發(fā)布會直接用六大核心技術來總結尊界S800技術優(yōu)勢。我們不妨看看在這六大技術的加持下，尊界S800到底撐不撐得起超百萬的售價。

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 途靈龍行平臺：打造差異化優(yōu)勢的關鍵

平臺是汽車的靈魂，它集成了汽車的核心技術和組件，車輛在動力性、操控性、可拓展性等方面能呈現出怎樣的極限，全看平臺。

在傳統燃油汽車時代，車企造車的思路是“模塊化”，也就是動力、制動、轉向等各個系統分別打造，最后由車企將其組合到一起。

然而進入智能汽車時代，消費者對安全、智能、舒適等方面的需求越來越高，在這樣的市場需求下，車企如果還以傳統的思路來造智能新能源車，很難實現更復雜的功能。

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途靈龍行平臺的最大特點就是全域融合架構，說白了就是將車身、動力、懸架轉向等多個領域都交給中央計算平臺來控制，最終實現全維協同的效果。除此之外，途靈龍行平臺還能融合感知預測網絡，將ADS感知、云端數據、駕駛意圖、車輛狀態(tài)等信息來推理學習，從而主動做出下一步的動作。

感知能力本身就是鴻蒙智行的看家本領，而作為一款百萬級行政轎車，尊界S800將路況空間模型的分辨率提升100倍，做到全路況、全天候、全場景的融合感知，即便是在坑洼路段、雨霧天氣、爆胎等極端的路況和車況，也都能夠提前感知。

官方宣稱，尊界S800的控制決策已經做到從事后進化到事前，最快可在事件觸發(fā)前200ms提前預判，這無疑能避免更大的安全隱患。

在域控性能層面上，途靈龍行平臺將車身、動力、懸架、轉向、制動、熱管理六個方面直接控制，并且在端到端調度能力、處理能力上提升了10倍，最小決策鏈路時延小于1ms。

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在電車通看來，將六大領域直接融合確實可以讓整個系統更加簡單清晰，但實現這一技術的前提是強大的算力。官方在這次技術發(fā)布會中并沒有透露相關核心數據，但能將最小決策鏈路時延做到如此低，背后的黑科技確實不可小覷。

另外，發(fā)布會期間展示的冰雪路面緊急避障、前輪爆胎應急處理、“凌波微步”、最大16°蟹行、雙車道掉頭一把過等功能，本質上都是在秀途靈龍行平臺的技術優(yōu)勢。

讓電車通印象比較深刻的是，在展示尊界S800技術的過程中，官方會拿邁巴赫S級進行對比，雖然結果都是尊界S800勝出，但余承東在整個發(fā)布會期間都沒有展示以前的鋒芒——沒有說“遙遙領先”，而且還表示對手本身采用的平臺也很優(yōu)秀。

圖源：電車通攝制

或許在余承東看來，百萬級行政轎車市場對于鴻蒙智行乃至國產品牌而言都是一片空白，尊界S800這一款產品理念不同于其他競品的國產車，稍微低調點反而更能獲得受眾群體們的好感。

全鏈路防護技術：獨創(chuàng)技術保平安

鴻蒙智行對安全方面的態(tài)度比較激進，當友商還在實現前后防碰撞系統時，鴻蒙智行就已經應用全向防碰撞系統。

作為鴻蒙智行旗下的百萬級豪車，尊界S800采用了全維全鏈路防護技術，即在原有全向防碰撞系統的基礎上，額外增加雨霧塵天氣防碰撞、前后夾擊防碰撞、負向/懸空防碰撞以及極限碰撞自主防護四大特色功能。

說白了，尊界S800能夠及時作出動作的極端環(huán)境更多了。

圖源：電車通攝制

電車通想指出的是，在面對三車碰撞極限考驗時，尊界S800能夠在碰撞前及時作出調整座椅姿態(tài)、收緊安全帶、升窗、調整車身姿態(tài)等動作，減輕車內人員的碰撞傷害；碰撞后，尊界S800可以切換冗余電源，上報救援信息，從而實現快速脫困及救援。

實際上，大部分百萬級行政豪車在主被動安全配置方面的表現也很出色，但得益于鴻蒙智行本身在主動安全方面的造詣，再加上途靈龍行平臺的技術優(yōu)勢，尊界S800能夠更快地作出準確反應，而其他競品由于制造理念的問題，車輛的識別能力沒有那么強，極端環(huán)境下的反應會慢一些。

搭載華為巨鯨6C電池包，尊界續(xù)航超能打

從此前公布的申報信息中已經確認，尊界S800將會推出增程版和純電版，而在這次技術發(fā)布會中，官方正式公布了尊界S800所搭載的電池包技術參數。

其中，尊界S800增程版會搭載800V高壓增程6C電池包。

圖源：電車通攝制

6C電池包，意味著電池理論上可以在六分之一小時內（約10min）充滿電，官方表示，這塊電池從10%充至80%也只需要10.5min，而且得益于較長的車身尺寸，這塊6C電池包的容量高達65kWh，再加上增程動力所自帶的無里程焦慮特性，尊界S800增程版的市場關注度可能會更高。

另外，尊界S800純電版將會搭載“能量密度最高”的5C電池包，雖然相比增程版的電池包“少1C”，而且也沒有公布這塊電池包的能量密度有多少，但官方表示這塊5C電池包從10%充至80%的時間僅為12min，能夠實現1km/s的峰值補能效率，已經做到當下超充體驗的極限水準。

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畢竟是新能源車，余承東還解讀了電池的安全性，尤其是確保電池的防護和溫度確實下了不少功夫。對于消費者比較關注的防護表現，電池包采用了防撞梁和底部防護的雙重防護設計，而且側面的邊梁加厚75%，補全傳統新能源車側面防護不足的短板。

搭載三大頂配技術，尊界成華為秀肌肉車型

前面提到的三個技術，主要呈現的是汽車本身的硬實力，智能化在當中只是起到輔助的作用，而接下來所說的三個技術，更能體驗華為在智能化領域的扎實功底。

一是行業(yè)首個實現自主智能車載通信的華為星河通信。這一功能可以確保車輛擁有更強的地面通信能力，同時還能主動智能切換網絡、主動預加載地圖，不用擔心三大通信運營商在通信能力有差距的問題，而且用戶在離車30米之內還能使用車機系統的衛(wèi)星通信功能。

圖源：電車通攝制

二是華為車語系統2.0。問界M9上所搭載的智能交互車語大燈，確實引入了不少行業(yè)首發(fā)的功能，比如自主智能照明、行人禮讓等等。

尊界S800所搭載的智能交互車語大燈，在硬件上與問界M9一致，但官方仍針對這套華為車語系統進行了升級，可以實現創(chuàng)新動態(tài)光毯、識別窄道、救援主動溝通等功能，而智能照明在能力上能做到正常行駛車輛全遮蔽、行人半遮蔽、故障車輛不遮蔽，確保其他交通參與者的視野安全。

由于硬件一致，官方承諾最新的華為車語系統2.0很快會應用在問界M9上，這無疑是問界M9車主喜聞樂見的一點。

圖源：電車通攝制

最后則是行業(yè)首個智能凈化座艙的鴻蒙ALPS座艙2.0。按照官方的說法，尊界S800采用了雙層流空氣循環(huán)系統和創(chuàng)新吸附降解材料，能夠在20min內自主感知異味、細菌病毒、有害氣體，并實現自主清潔消毒。

在電車通看來，車內健康并非噱頭，尊界S800作為一款百萬級行政轎車，更應該照顧到車內人員的方方面面。稍微有些遺憾的是，這次技術發(fā)布會并沒有提及尊界S800的超級隱私、超級信息感知這兩個方面的技術亮點。余承東表示，尊界S800會在5月份上市，電車通預計新車在上市之前還會透露一波信息。

有一個官方沒點明的小細節(jié)，官方在介紹產品亮點時，無意間透露了內飾設計。尊界S800將搭載三聯屏設計和HUD抬頭顯示，不同問界M9的“平板式設計”，尊界S800的三聯屏與中控臺的結合會更加絲滑一些。

圖源：電車通攝制

尊界的“MAEXTRO”來自意大利語或者西班牙語中的“Maestro”，其本意是“大師”“教師”，官方用上這一命名自然是體現高端和豪華的品牌定位。

在尊界S800誕生之前，全球消費者對于百萬級行政豪車的想象，主要是大排量發(fā)動機、技術底蘊、豪華配置、頂尖用料、手工打造等等，而尊界S800確實沒有上百年的歷史底蘊，但還是通過科技和智能，達到了能與邁巴赫、勞斯萊斯等超豪華品牌競爭的實力，部分功能甚至是這些超豪華品牌在短期內無法實現的。

圖源：電車通攝制

對于鴻蒙智行而言，尊界S800不僅是一款超豪華行政級轎車，更是鴻蒙智行和國產新能源品牌征戰(zhàn)百萬行政級市場的開始，尊界S800的下一步，可能就是百萬級行政級SUV了。

當然，畢竟是技術發(fā)布會，官方還是沒有公布尊界S800的正式指導價，電車通猜測短期內尊界S800的訂單量還會提升，等熱度褪去后，尊界S800才到了真刀真槍與傳統超豪華品牌競爭的時刻。倘若屆時尊界S800的市場成績比邁巴赫S級等車型更出色，尊界S800百萬行政級豪車的定位就成功立住了。

（封面圖源：電車通攝制）

來源：雷科技

       原文標題 : 尊界六大核心技術公布：華為狂秀智能肌肉，能賣多少臺沒那么重要