文／樂居財經(jīng) 靳文雨

東風裕隆，這個名字對于近兩年才關注汽車的人來說可能有些陌生。但如果說到它旗下的品牌納智捷，段子手們可就來活了。

“不是在加油站，就是在去加油站的路上”、“納智捷說明書最后一頁是公交時刻表”、“車販子都顫抖的車”“兩桶油常年合作伙伴”等等，都是網(wǎng)友們對這一品牌的戲虐。

作為海峽兩岸合作成立的首個汽車品牌，東風裕隆曾經(jīng)勢頭強勁，然而在走過十年的生命歷程后，終究因油耗高、保值率低等口碑危機走向了沒落。

11月18日，企查查顯示，東風裕隆汽車有限公司新增開庭公告，案由系買賣合同糾紛。該案原告為萬向錢潮銷售有限公司，被告為東風裕隆汽車，案號為（2021）浙0114民初3902號。

今年以來，東風裕隆汽車官司纏身，新增開庭近30起，并兩次成為被執(zhí)行人。

十年起落

東風裕隆汽車有限公司成立于2010年12月，由東風汽車公司與臺灣裕隆集團共同合資組建，雙方各占公司50％股份，主要生產銷售自有品牌“納智捷”汽車產品。

2013年，東風汽車與裕隆汽車再度以50：50股比合資組建東風裕隆銷售公司，負責銷售東風裕隆生產的產品。

剛剛進入大陸市場的納智捷，首款車型選擇的是大7 SUV。那時的汽車市場上，SUV產品相對來說比較匱乏，大7 SUV的出現(xiàn)給了消費者們一個新選擇，同時納智捷還請到了周杰倫作為代言人。

2012年，公司僅憑推出的首款車型大7 SUV就取得了年銷3．1萬余輛的成績，成為業(yè)績黑馬；2015年，納智捷品牌車型年銷量一度攀上6．03萬輛的頂峰。隨后納智捷準備乘勝追擊，向市場投放了大7 MPV、優(yōu)6 SUV、納5、銳3等多款車型。

但后面的事情應該是納智捷或者東風裕隆沒有想到的，由于研發(fā)水平停滯、產品戰(zhàn)略出現(xiàn)問題，用戶口碑崩塌，納智捷的銷量隨即急轉直下，2018年銷量跌至只有7056輛，同比2017年下滑高達61％。2019年，納智捷全年銷量僅1947輛，同比下降72．4％。而在2020年的前九個月，其銷量更是跌至77輛。此后，在各大網(wǎng)站的銷量排行榜上，更是已經(jīng)檢索不到納智捷的銷量信息。

2019年，位于杭州的東風裕隆生產基地已經(jīng)處于停產狀態(tài)。次年，屢陷破產清算傳聞的東風裕隆汽車傳聞坐實，2020年11月13日，經(jīng)杭州市中級人民法院裁決，東風裕隆銷售公司正式進入破產重整程序。

硬傷難“治”

納智捷從風生水起到一潰千里的原因其實并不復雜，首先就是其無法規(guī)避的油耗問題。以大7 SUV為例，在理想狀態(tài)下，其百公里綜合油耗普遍都在10L以上，甚至有車主將25L百公里油耗寫在了車尾，一度被網(wǎng)友編成各種段子群嘲。

除此之外，質量問題也是制約納智捷發(fā)展的一大阻力，同樣以大7 SUV為例，不僅各處異響不斷，像車輛自燃、油表不準導致發(fā)動機熄火、渦輪葉片斷裂等奇葩問題也層出不窮。

口碑問題最終導致的后果便是保值率奇差無比，數(shù)據(jù)顯示大7第一年保值率只有55．88％，到了第五年只剩下30％不到，二手販子見了都得繞著走。有網(wǎng)友調侃，一臺大7 SUV就能養(yǎng)活一個加油站外加一個修理廠。

面對銷量持續(xù)下滑，東風裕隆幾經(jīng)掙扎。2017年，持股50％的東風汽車集團宣布退出合資公司經(jīng)營管理，僅作為投資方參與運營，在內部管理、決策上或由裕隆集團占據(jù)主導，但這并未對東風裕隆的經(jīng)營改善產生立竿見影的效果。

同年，東風裕隆曾拋出“510計劃”進行自救，當時東風裕隆推出了旗下的全新子品牌：裕路。但本計劃在2020年前推出包括轎車、SUV以及MPV在內的多款全新車型的裕路汽車，在上市了一款純電動微型車裕路EV2后就再也沒有了蹤影。

2018年11月，東風裕隆汽車公司在廣州國際車展上推出過一款新能源車型，名為納智捷U5 EV。2019年6月21日，東風裕隆汽車公司在完成納智捷 U5 EV第一階段666輛車的下線交付任務后，市場上再難尋覓該款車型的身影，目前也已全線停售。

換掉合作伙伴

東風裕隆汽車銷售有限公司進入破產清算程序，這意味著納智捷極有可能就此退出中國市場，但東風裕隆卻對破產及退出中國市場予以了否認。

其聲明道，“東風裕隆汽車銷售有限公司是納智捷的前稱，是一家空殼公司，與東風裕隆汽車有限公司和納智捷汽車銷售有限公司是并行的關系。簡單來說，這只是一個工商操作，以前沒有注銷，現(xiàn)在注銷了�！睎|風汽車官方則回應稱，東風裕隆擁有制造基地、生產資質、土地等諸多資產，目前并沒有破產計劃。

然而中國車市由增量市場進入存量市場，優(yōu)勝劣汰的步伐也開始加快，被質量和口碑壓垮的納智捷難逃退市的慘淡命運。

隨著東風裕隆的式微，裕隆集團未來的發(fā)展重心轉向了與鴻海集團成立的合資公司上，雙方計劃推動電動汽車整車研發(fā)設計、開放平臺和生態(tài)業(yè)務。2020年2月，富士康母公司鴻海精密宣布與裕隆汽車成立合資公司。

據(jù)悉，新合資公司將整合裕隆自主研發(fā)平臺和鴻海全球市場供應鏈系統(tǒng)，為全球目標客戶提供整車設計開發(fā)、零部件設計開發(fā)與生產、車輛相關技術整合等服務。

同年10月，雙方合作推出了MIH電動平臺。今年5月26日，有消息稱，中國臺灣裕隆集團將回購東風裕隆合資公司中東風汽車持有的股份，回購完成后，原合資公司將專注于電動汽車業(yè)務，并與富士康展開合作。

富士康看中的或許是該公司持有汽車生產資質，裕隆回購東風汽車手中的股份便是為了一紙造車＂準生證＂，為富士康推出的電動車型進入中國大陸生產、銷售鋪路。但是，東風裕隆早已在在國內消費者心中留下陰影。包括現(xiàn)在的納智捷都是二手車商的夢魘，與裕隆的合作，富士康的勝算又有幾何？

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