業(yè)界人士指出特斯拉強調給供應鏈留足利潤，因此吸引了諸多供應鏈企業(yè)與它緊密合作，此舉與另一家汽車企業(yè)豐田類似，通過提供更豐厚的利潤，與供應鏈企業(yè)結成盟友關系，從而應對當下激烈的市場競爭。

特斯拉如此做帶來的好處是供應鏈企業(yè)愿意接受特斯拉的嚴格標準，據悉特斯拉對各種配件的要求極為嚴格，它對配件要求的公差比國產標準還要嚴格小10倍，如此嚴格的標準導致供應鏈必須下足成本研發(fā)和抓好品控。

為了滿足特斯拉的要求，供應鏈企業(yè)甚至會為特斯拉開一條專門的生產線，確保小到螺絲釘都要達到很高的標準，凸顯出供應鏈企業(yè)與特斯拉的精誠合作。

對于汽車企業(yè)來說，供應鏈企業(yè)還能提供不少的創(chuàng)新技術，汽車是一個高度復雜化的產品，涉及的配件近萬個，其中的創(chuàng)新可以提供精準控制、各種部件之間的緊密結合等等，由此逐漸形成汽車企業(yè)的品質口碑。

相比起特斯拉，歷史更悠久的豐田與供應鏈的合作就更為長久了，豐田同樣給予供應鏈較為合適的利潤，借此籠絡供應鏈企業(yè)，形成穩(wěn)固的合作關系。

早前豐田還公開宣布將提高供應鏈企業(yè)采購價格一成，主動給供應鏈增加利潤空間，此舉進一步獲得了供應鏈的忠誠度，雙方的合作關系更進一步。

特斯拉、豐田這些企業(yè)給予供應鏈更豐厚的利潤，在于當下汽車市場的競爭更加激烈，只不過與這些企業(yè)相比，中國一些汽車企業(yè)與供應鏈則出現了一些不太和諧的聲音。

去年以來，就有供應鏈企業(yè)向媒體大吐苦水，指出一些汽車企業(yè)不斷壓價，從之前的每年壓價一次，逐漸增加到每個季度，甚至每個月，以至于供應鏈企業(yè)的老板很怕接到汽車企業(yè)的電話，因為接到電話基本就是要求降價。

這些汽車企業(yè)不斷對供應鏈壓價，在于國內汽車市場的價格戰(zhàn)異常兇猛，從去年以來價格戰(zhàn)越演越烈，導致汽車行業(yè)利潤率跌破4%，為了降成本，他們將成本壓力轉嫁給供應鏈企業(yè)。

特斯拉、豐田等外資車企選擇給供應鏈更豐厚的利潤，就是用另一條路來對國產車企進行壓制，畢竟對于供應鏈企業(yè)來說，誰給的利潤多，當然就與誰合作。

這種影響或許較慢，但是影響卻會是長遠的，汽車的諸多部件配合越緊密，汽車就越耐用；同時配件配合得好，就不會產生異響，早期一些車企的車總是小問題不斷、異響不斷就在于這些配件之間配合不夠完美所致。

對于一家汽車企業(yè)來說，口碑就是他們的生命，因為一輛汽車的使用壽命長達十多年，配件質量好、配件配合緊密，車輛才更耐用，使用時間長也不會出現問題，日系車能在全球市場占據優(yōu)勢，就在于他們擁有耐用的口碑，使用十多年仍然只需要定期更換機油就能正常使用。

對于國產車企來說，那些規(guī)模較大的車企暫時還不會太受影響，畢竟他們的規(guī)模足夠；而對于規(guī)模較小的車企來說影響將是立竿見影的，因為汽車配件大多都是定制化配件，這些規(guī)模小的車企要么提價，要么供應鏈提供的配件就會質量參差導致問題不斷，而迅速敗落。

       原文標題 : 汽車行業(yè)競爭進一步深入，產業(yè)鏈決定勝負，特斯拉決定釜底抽薪