2025年6月，韓國輕型汽車市場延續(xù)回暖態(tài)勢，同比增長5.9%，其中本土品牌表現(xiàn)穩(wěn)定，而進口品牌則展現(xiàn)出更強勁的增長勢頭。

起亞索蘭托和現(xiàn)代Avante分列銷量前二，外國品牌中，比亞迪2025年累計銷量1286臺，特斯拉銷量為1.92萬臺。

01 本土品牌格局未變，細分競爭趨向白熱化

在2025年6月，韓國市場新車注冊達14.5萬輛，其中80%以上仍由本土品牌占據(jù)。

現(xiàn)代汽車與起亞汽車依然牢牢掌握市場主導(dǎo)權(quán)，兩者合計占據(jù)超過67%的份額�，F(xiàn)代以8.2%的同比增幅重回增長軌道，起亞亦錄得4.6%的同比增長，穩(wěn)居次席。

在車型層面

◎ 起亞索蘭托已連續(xù)10個月蟬聯(lián)銷量冠軍，本月銷量達7,923輛，同比增長8.4%，憑借穩(wěn)定的家用SUV定位與良好品牌口碑繼續(xù)領(lǐng)跑市場。

◎ 而現(xiàn)代Avante則憑借高達55.7%的同比增長，一舉躍升至第二位，顯示出緊湊型轎車市場仍具活力，尤其在油價高企與城市通勤需求日益增加的背景下，小型車的吸引力再度回升。

◎ 現(xiàn)代Palisade的強勢表現(xiàn)亦引人注目。新一代車型銷量增長達329.8%，盡管環(huán)比略有下滑，但月銷超過5,400輛，使其快速躋身主流SUV之列。

這種波動性釋放出一個信號：韓國消費者對大型SUV的接受度正在提高，特別是在家庭用車和周末出行需求增長的背景下。

并非所有本土車型表現(xiàn)都令人滿意。

◎ 起亞嘉年華同比下滑17.1%，現(xiàn)代Grandeur也呈現(xiàn)負增長，顯示出部分傳統(tǒng)中大型車面臨需求轉(zhuǎn)移壓力。加之市場對多功能SUV及緊湊車系的偏好增強，未來這類車型或?qū)⒈贿吘壔��?/p>

本土品牌整體保持強勢，但細分市場的變化正逐漸促使企業(yè)加快轉(zhuǎn)型節(jié)奏。例如現(xiàn)代與起亞分別推出Ioniq與EV系列電動車型，盡管銷量尚未成為主流，但在技術(shù)驗證和品牌塑造上已經(jīng)有所進展。

02 進口品牌多點開花，比亞迪初探市場

進口品牌在6月實現(xiàn)了近10%的同比增長，整體表現(xiàn)優(yōu)于本土品牌的5%增幅，韓國市場對多元化產(chǎn)品結(jié)構(gòu)的需求正在擴大。

寶馬、特斯拉和雷諾韓國分別進入前七，在部分細分領(lǐng)域開始傾向于進口車，特別是在高端轎車與新能源領(lǐng)域。

◎ 雷諾韓國的逆勢上揚尤為突出，Grand Koleos的成功帶動其銷量同比增長145.6%，成為當前最受歡迎的新車之一。這一成績凸顯了合資品牌在韓系和歐美品牌之間的“夾縫機會”。

在大型SUV日漸熱門的背景下，產(chǎn)品定位準確、價格適中的中大型SUV有望進一步擴展市場空間。

◎ 比亞迪首次跌出前二十，6月銷量僅220輛，2025年累計為1286臺，挑戰(zhàn)不僅是品牌認知度不足，更在于充電基礎(chǔ)設(shè)施不完善、電動化使用習(xí)慣尚未普及，以及與本土品牌在價格層面缺乏足夠差異化。

◎ 特斯拉的表現(xiàn)則更具參考意義。其6月銷量同比增長20.5%，成為少數(shù)能在韓國電動車市場中持續(xù)擴張的品牌，成功關(guān)鍵在于產(chǎn)品力與品牌認知度的協(xié)同，再加上部分購車補貼與用戶口碑積累，使其在中高端市場具備穩(wěn)定增長動力。

新能源車型整體來看仍未成為市場主導(dǎo)，僅有少數(shù)如現(xiàn)代Ioniq 6、比亞迪EV3等車型在銷量榜中占據(jù)一席之地。

以現(xiàn)代Ioniq系列為例，其銷量同比雖有波動，但整體趨勢仍在增長。尤其是Ioniq 6同比增長130.8%，說明在轎車電動化市場中，現(xiàn)代正在培育出穩(wěn)定的客戶群體。

從價格結(jié)構(gòu)上看，進口品牌多集中于豪華或電動化車型，因此單位利潤更高。

雖然銷量占比有限，但通過技術(shù)領(lǐng)先與品牌溢價，仍能維持較強的市場存在感。相比之下，本土品牌則依靠規(guī)�；�、渠道廣泛和政策支持，繼續(xù)鞏固市場基礎(chǔ)。

小結(jié)

韓國車市依然是一個高度集中化的市場，現(xiàn)代與起亞合計市場份額超過三分之二，形成明顯的“寡頭格局”。雷諾韓國的復(fù)興、特斯拉的穩(wěn)固擴張，以及新勢力如比亞迪的試探性進入，韓國市場是我們一個觀測窗口。

       原文標題 : 亞洲車市 | 韓國2025年上半年：國外品牌開始有機會