安全是出海入場券。

作者|景行編輯|楊舟

“無論是讓車、切線，還是駛過環(huán)島，自動(dòng)駕駛汽車均表現(xiàn)出色�！�

5月10日，以第一名香港乘客的身份，香港運(yùn)輸及物流局局長陳美寶在香港公開道路體驗(yàn)后，評(píng)價(jià)蘿卜快跑無人車“與一般車輛無異”。

蘿卜快跑在香港的局面正在逐步打開。

4月30日，香港特別行政區(qū)運(yùn)輸署宣布，擴(kuò)大蘿卜快跑無人車在香港的測試區(qū)域，范圍從過去的單一路段進(jìn)一步延伸至更復(fù)雜的公共道路及小區(qū)，并進(jìn)一步驗(yàn)證多臺(tái)車早晚高峰測試。

不僅僅是在香港，這段時(shí)間，蘿卜快跑頻頻踩下了出海油門：4月18日與迪拜道RTA簽約，在迪拜開啟大規(guī)模無人駕駛布局；今年3月，新加坡副總理王瑞杰試乘后歡迎蘿卜快跑到新加坡；在中東，蘿卜快跑先后落地迪拜及阿布扎比。

而受出海利好消息影響，當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日，百度美股開盤上漲超5%。

背后是無人駕駛行業(yè)向全球擴(kuò)張的熱潮。

自2013年，美國國家公路交通安全管理局發(fā)布自動(dòng)駕駛汽車的分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)至今，無人車賽道經(jīng)歷多年角逐，形成了以中美企業(yè)為核心的競爭格局。如今，行業(yè)焦點(diǎn)向全球市場轉(zhuǎn)移，誰拿到更多全球市場的入場券，誰就能搶到先機(jī)。

今年3月底，馬斯克在社交媒體上表示，特斯拉無人駕駛汽車將于6月在奧斯汀實(shí)現(xiàn)載客；4月，Waymo無人駕駛汽車首次走出美國，在日本東京的公共道路上展開測試。

在這場競爭中，速度固然重要，但更要看誰能拿出穩(wěn)妥可靠的技術(shù)與產(chǎn)品，贏得當(dāng)?shù)卣�府信任�?/p>

01 無人駕駛出海，安全是底線

能否在全球市場落地，取決于無人駕駛技術(shù)的穩(wěn)定性。盡管世界各國紛紛出臺(tái)政策，推動(dòng)無人駕駛技術(shù)實(shí)現(xiàn)落地，但一個(gè)前提條件不容忽視，在落地前，無人駕駛企業(yè)必須做到穩(wěn)妥可靠，萬無一失。

對(duì)地方政府來說，引入無人駕駛并不是一件輕松的事。2018年3月，Uber在美國亞利桑那州的自動(dòng)駕駛測試發(fā)生致死事故，當(dāng)?shù)刈詣?dòng)駕駛路測隨即叫停。州長Doug Ducey在致Uber的信中寫道：

“我發(fā)現(xiàn)（事故）視頻令人擔(dān)憂，它提出了很多關(guān)于優(yōu)步在亞利桑那州繼續(xù)測試的能力的問題，作為州長，我的首要任務(wù)是公共安全�！�

蘿卜快跑此次突破的香港市場，更以地域狹小，人口眾多，“毛細(xì)血管”多而著稱。香港運(yùn)輸及物流局局長陳美寶表示，香港的自動(dòng)駕駛進(jìn)程必須以安全為大前提：

“自動(dòng)駕駛的發(fā)展除了要跑得快，更重要是要跑得穩(wěn)、跑得遠(yuǎn)�！�

蘿卜快跑的解法，是在硬件上做出足夠多的安全保障。以蘿卜快跑六代車為例，搭載了40個(gè)傳感器，AI感知比人眼看的更全更遠(yuǎn)，360度無死角，探測距離可達(dá)440米，是人眼目視極限的7倍。

而安全冗余系統(tǒng)，蘿卜快跑六代車上共有十套，覆蓋了無人車的定位、制動(dòng)、感知、計(jì)算、轉(zhuǎn)向、網(wǎng)絡(luò)等所有安全架構(gòu)。

在今年2月的世界政府峰會(huì)上，百度創(chuàng)始人李彥宏透露，蘿卜快跑的出險(xiǎn)率僅為人類駕駛員的1/14，其安全性比人類司機(jī)高出十倍：

“每年全球有超過100萬人死于交通事故。但有了Robotaxi，死亡率可以大大降低。蘿卜快跑已經(jīng)落地服務(wù)了兩三年，還沒有發(fā)生任何嚴(yán)重事故。”

這成為蘿卜快跑在香港打出閃電戰(zhàn)的核心原因。

據(jù)了解，去年12月蘿卜快跑進(jìn)入香港北大嶼山進(jìn)行道路測試，實(shí)現(xiàn)安全行駛14000公里，僅用五個(gè)月就獲批實(shí)現(xiàn)擴(kuò)區(qū)擴(kuò)量測試，以及載客試運(yùn)行，成為香港市場唯一一家取得實(shí)質(zhì)進(jìn)展的無人駕駛企業(yè)。

蘿卜快跑在香港的成功落地給行業(yè)的啟示是，先從復(fù)雜場景切入，或是無人駕駛擴(kuò)張的唯一正確道路。只有在最復(fù)雜的車流密集區(qū)落地，無人駕駛企業(yè)才能積累更多的長尾場景處理經(jīng)驗(yàn)。

在今年的世界政府峰會(huì)談話中，百度創(chuàng)始人李彥宏曾感嘆內(nèi)地路況的復(fù)雜多變：

“你會(huì)遇到不知哪個(gè)方向來的車輛變道，甚至是在車流穿行的摩托車，有時(shí)你要超越前方的大巴車，這并非想象，而是中國很多城市每天都在上演的一幕�！�

但內(nèi)地復(fù)雜城市道路積累的經(jīng)驗(yàn)，如今成為蘿卜快跑開辟海外市場的利器。無論是與香港運(yùn)輸署還是迪拜RTA合作，乃至全球政要的積極表態(tài)表明，蘿卜快跑在經(jīng)歷國內(nèi)歷練后，已經(jīng)具備快速出海的技術(shù)競爭力。

02 Robotaxi全球競速，為何中國領(lǐng)先一步？

當(dāng)前，無人駕駛市場已經(jīng)進(jìn)入中美兩國對(duì)壘周期，只有少數(shù)的頭部玩家，能夠在這一市場看到曙光。

當(dāng)?shù)貢r(shí)間5月12日，知名投資機(jī)構(gòu)ARK Invest創(chuàng)始人，號(hào)稱女版巴菲特的凱茜·伍德增持百度，自今年3月建倉百度以來伍德連續(xù)六次加倉。在相關(guān)節(jié)目中伍德評(píng)價(jià)，10年前預(yù)期能夠?qū)崿F(xiàn)無人駕駛的公司，目前只有三家成功落地，分別是美國的Waymo、特斯拉和中國的蘿卜快跑。

在保障極致安全以外，技術(shù)創(chuàng)新帶來的成本下降同樣是頭部玩家的競爭核心。根據(jù)ARK的預(yù)測，到2030年，無人車的電池成本將在賴特定律預(yù)期下大幅下降，無人駕駛量產(chǎn)車型成本可能降至1.5萬美元以下。而中國的價(jià)格優(yōu)勢可能促使當(dāng)?shù)仄髽I(yè)加快海外布局。

在2025世界政府峰會(huì)上，李彥宏闡釋了百度的產(chǎn)品哲學(xué)：“你必須拿出成本更低的技術(shù)，才能實(shí)現(xiàn)無人駕駛落地�！�

而在特斯拉 2025 年第一季度財(cái)報(bào)電話會(huì)議上，馬斯克嘲諷了Waymo一番：“Waymo的問題在于成本過高，簡直是賠本買賣�！�

在去年的“We,Robot”發(fā)布會(huì)上，馬斯克表示，特斯拉未來的CyberCab 無人車成本將低至2.5萬美元，預(yù)計(jì)于 2026 年投入生產(chǎn)。

但形勢正在向著有利于蘿卜快跑的方向發(fā)展。蘿卜快跑第六代無人車售價(jià)僅為20.46萬元，整車成本相較于五代車下降 60%，在比特斯拉CyberCab提早兩年落地的同時(shí)，整車成本是Waymo的1/7。

當(dāng)前，無人駕駛頭部廠商均已實(shí)現(xiàn)車內(nèi)無人的自動(dòng)駕駛能力。在此背景下，誰能積累更多的實(shí)際運(yùn)行數(shù)據(jù)反哺研發(fā)端，誰就能在復(fù)雜環(huán)境應(yīng)對(duì)及不同地區(qū)適應(yīng)中取得優(yōu)勢。

例如，Waymo穩(wěn)居全球無人駕駛第一梯隊(duì)，固然離不開其起步時(shí)間早，及母公司的堅(jiān)持投入。但其投入運(yùn)營后，美國多城市予以政策綠燈支持，使其迅速積累實(shí)測經(jīng)驗(yàn)形成優(yōu)勢。

Waymo表示，將通過進(jìn)入東京測試，來適應(yīng)左側(cè)交通市場，并在這座人口密集的超大型城市積累經(jīng)驗(yàn)。在Waymo規(guī)劃中，日本本土司機(jī)將成為無人車的駕駛者，而Waymo則負(fù)責(zé)積累測試?yán)锍碳坝叶孀笮惺袌龅臄?shù)據(jù)資產(chǎn)。

當(dāng)下，蘿卜快跑向香港、中東市場的進(jìn)發(fā)同理。擴(kuò)大香港市場的測試規(guī)模及范圍，意味著蘿卜快跑站穩(wěn)占全球三分之一份額的右舵左行交通市場；落地中東則意味著能夠突破高溫、干旱等極端氣候，將進(jìn)一步增強(qiáng)無人駕駛的技術(shù)適應(yīng)性和泛化能力。

而無人駕駛的出海浪潮不可能僅限于此，未來歐洲、拉美、東南亞等更大市場將是行業(yè)競爭的重要陣地。在蘿卜快跑打贏出海第一戰(zhàn)后，中國無人駕駛企業(yè)已經(jīng)拿到重要的先發(fā)優(yōu)勢。

本文為《市象》原創(chuàng)文章

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       原文標(biāo)題 : 無人駕駛?cè)�球開跑，中美誰先沖線？