引言

隨著新能源汽車的興起，智能駕駛技術成為各大車企競爭的焦點。

6月3日消息，百度地圖今日公布了特斯拉實測V20版本的視頻，宣布百度地圖車道級導航即將上線特斯拉。這一舉動也將預示著特斯拉FSD在國內上線的步伐越來越近了。

作為目前國內頂尖的華為ADS，與特斯拉FSD作為兩大智能駕駛技術的代表，在各自市場的表現(xiàn)尤為引人注目。

本文將探討華為ADS與特斯拉FSD的最新動態(tài)，分析它們在中國市場的競爭態(tài)勢，并展望它們的未來發(fā)展。

智能駕駛技術簡述：華為ADS和特斯拉FSD華為ADS的崛起

華為ADS，作為華為推出的智能駕駛解決方案，自推出以來就以其強大的技術實力和廣泛的應用場景受到市場的青睞。華為ADS的總里程已超過2.2億公里，覆蓋全國40000+城鄉(xiāng)鎮(zhèn)，真正實現(xiàn)了全國覆蓋。華為ADS的智能泊車功能，支持手機遙控，解決了極窄車位的停車難題，為用戶提供了極大的便利。

華為ADS在硬件方面也不斷升級，最新升級的192線激光雷達，配合強大的云端學習訓練算力，使得華為ADS的智駕體驗不斷提升。華為ADS的快速迭代和升級，正在拉開與競爭對手的距離。

特斯拉FSD在國內的挑戰(zhàn)

特斯拉FSD的特色是AI，采用“端到端自動駕駛”的模型架構，側重于數據的訓練和自主學習。作為特斯拉的智能駕駛技術，在全球范圍內享有盛譽。然而，在中國市場，特斯拉FSD面臨著一系列挑戰(zhàn)。特斯拉在中國的銷量不及預期，部分原因是FSD在中國的落地問題。

特斯拉CEO馬斯克在4月訪問中國，意在推動FSD在中國的落地，但面臨數據出境的監(jiān)管挑戰(zhàn)。目前進展是中國汽車工業(yè)協(xié)會（中汽協(xié)）于4月28日發(fā)布了一份測試通報，特斯拉作為唯一一家外資車企參與這次檢測，并成功通過。曾經很多地方特斯拉不能進的，現(xiàn)在可以了。

然而，由于中國監(jiān)管當局對數據出境的嚴格管制，特斯拉FSD在中國的落地面臨重重困難。

華為ADS和特斯拉FSD 誰更厲害？

特斯拉FSD與華為ADS，代表了兩種不同的智能駕駛技術路線：

特斯拉FSD基于純視覺，側重于AI和神經網絡，模擬人類司機的決策過程，被稱為“端到端人工智能”。

華為ADS基于多傳感器融合，結合高性能智能駕駛平臺和擬人化智駕算法，致力于提升駕駛安全和舒適性；ADS3.0也采用了端到端大模型。

兩者目前主要差異在于輸入端（一個視覺，一個多傳感器）以及模型算法差異（但均屬于端到端）

這兩種技術路線各有優(yōu)勢，也各有局限：

特斯拉FSD的AI技術在復雜場景下的決策能力更強，但對數據的依賴性較高。

華為ADS的多傳感器融合技術在穩(wěn)定性和安全性上更有優(yōu)勢，但可能在某些復雜場景下的決策能力上稍遜一籌。

成本方面，目前特斯拉FSD會明顯低于華為ADS：

硬件成本方面，理想汽車CEO李想就直言：特斯拉Autopilot的硬件BOM成本在差不多1500美元，而（理想、小鵬等）使用雙OrinX的方案成本基本都在4000美金以上。可以以此來推測目前階段自動駕駛硬件成本方面特斯拉最小。下表是相關的對比資料圖，可供參考。

數據方面：特斯拉有龐大的數據優(yōu)勢，有了足夠的數據就相當于有了足夠的經驗來訓練算法，目前特斯拉FSD真實路況數據已經有20億。

相較于特斯拉20億里程，華為也積累了2.2億，雖然差距很大，但在國內也處于領先水平。

目前兩者都只在所屬國場地進行落地，均有不俗的表現(xiàn)，實際要比拼誰更厲害，肯定還是得同堂競技才能得出最終答案。

FSD何時入華？

中國監(jiān)管當局對數據出境有嚴格的管制，這無疑給特斯拉FSD在中國的落地帶來了挑戰(zhàn)。監(jiān)管當局可能有意引入特斯拉FSD與華為ADS同臺競技，以促進技術發(fā)展和人才培育。但監(jiān)管當局不太可能向特斯拉妥協(xié)，允許數據出境。

特斯拉可能需要在中國建立本土數據訓練團隊，這將有助于培育AI人才，符合中國發(fā)展AI技術的戰(zhàn)略。同時，這也將有助于特斯拉FSD更好地適應中國市場，提升其在中國市場的競爭力。

特斯拉正在備案FSD軟件

4月28日中國已經認證特斯拉數據合規(guī)，目前，特斯拉中國正在準備向相關部門備案FSD軟件，以便在今年向用戶推送FSD功能，特斯拉還考慮在中國推出訂閱制，可能是每月710元人民幣。不過該消息未獲得特斯拉官方的證實。

截止目前國內特斯拉保有量已經超過170萬輛，FSD的落地對于特斯拉來說將是一筆巨額的營收來源，同時FSD的落地也將進一步給特斯拉帶來更多的數據。馬斯克曾說過，60億英里行駛里程是完全自動駕駛系統(tǒng)實現(xiàn)質變的一個重要節(jié)點。

所以，對于FSD入華，特斯拉已經做好準備，就差監(jiān)管部門審核落地。

結語

華為ADS與特斯拉FSD在中國市場的競爭，不僅是技術的競爭，更是市場策略和監(jiān)管環(huán)境的較量。隨著技術的不斷進步和市場環(huán)境的變化，這兩種智能駕駛技術在中國市場的表現(xiàn)將更加引人注目。

中國市場對本土和國際技術的開放性和包容性，也為智能駕駛技術的發(fā)展提供了良好的環(huán)境。無論是華為ADS還是特斯拉FSD，它們在中國市場的發(fā)展，都將推動中國智能駕駛技術的進步。

作為消費者，我們期待華為ADS與特斯拉FSD能夠帶給我們更加安全、舒適、便捷的智能駕駛體驗。

作為行業(yè)觀察者，我們期待這兩種技術能夠在中國市場實現(xiàn)共贏，共同推動中國智能駕駛技術的發(fā)展。

喊了許久的狼來了，特斯拉FSD這匹狼真的來了，國內的羊能活下來幾只？

       原文標題 : 智能駕駛的較量：華為ADS與特斯拉FSD孰強孰弱