Mobileye與紫光展銳母公司紫光集團在華設立合資公司，紫光持股51％、Mobileye持股49％。

近日，Mobileye與紫光展銳母公司紫光集團在華設立合資公司，紫光持股51％、Mobileye持股49％，新公司業(yè)務暫未向外界透露。

在簽約儀式上，紫光集團董事長趙偉國和Mobileye首席執(zhí)行官Amnon Shashua簽署了合作經營協(xié)議。

有趣的是，就在今年2月，Mobileye的收購方英特爾公司剛剛宣布與紫光展銳終止了關于5G芯片合作，官宣要聯(lián)合開發(fā)全新智能手機平臺，搭載英特爾5G調制解調器的計劃就此泡湯。

據傳在不到12個月的時間里，紫光展銳與英特爾未展開實質性的合作，業(yè)內人士爆料稱“由于產業(yè)地位和能力的不對等，紫光展銳與英特爾合作的項目結局其實早已可知。好的項目英特爾自己就可以研發(fā)，選擇合作則是出于戰(zhàn)略考慮，項目中紫光展銳比較被動�！�

而此次，英特爾Mobileye選擇單獨與紫光集團成立合資公司，雙方利益高度捆綁，必然是要主攻國內智能車載市場。

Mobileye：前裝占領OEM，后裝拓展城市車隊

根據 Mobileye 的統(tǒng)計，目前已有超過25家汽車制造商的2，700萬輛車輛使用不同程度的駕駛輔助系統(tǒng)，而Mobileye的市場份額超出70％。預計截止到2019年年底，將有10萬輛載有L3級別自動駕駛功能的車輛搭載Mobileye技術。

自被收購以來，Mobileye的戰(zhàn)略也有所改變，不再是傳統(tǒng)基于ASIC的自動駕駛解決方案提供商，而是依托其視覺感知與傳感器融合、RSS駕駛策略、REM城市路網信息管理等技術，研發(fā)出了面向不同車型的駕駛輔助及自動駕駛系統(tǒng)。除了面向前裝市場為車企以及供應商提供定制化的解決方案，還有針對單車和車隊的后裝駕駛輔助系統(tǒng)。

截至去年，據統(tǒng)計Mobileye累計售出3200萬片芯片。其中，去年全年將近1000萬片，前裝的OEM已經成為其穩(wěn)定的客戶源。同時，Mobileye已經在紐約、倫敦、巴塞羅那、臺灣等城市開始試點，將其ADAS功能應用在車隊場景中。

為適用L2以上車輛駕駛，Mobileye也開發(fā)了REM自動駕駛地圖，給城市管理者提供實時采集的道路標識、標線數(shù)據等信息，實現(xiàn)更安全的駕駛。

同時，Mobileye開發(fā)了一套神盾防御探測系統(tǒng)（Shield＋），這套系統(tǒng)能夠提供包括盲區(qū)行人與騎行者防護、前防撞、車道偏離、智能遠光燈控制、車距監(jiān)控、限速提醒等在內的駕駛輔助功能，方便公交、運輸?shù)溶囮牴芾怼?/p>

紫光：打造國內最高水平車規(guī)芯片

另一方，紫光集團也在盯著車載領域，2018年成立了“北京紫光智能汽車科技有限公司”，準備利用重大歷史機遇，在戰(zhàn)略上加速人工智能、5G布局。

今年9月，紫光國微宣布其自主研發(fā)的THD89系列產品成功通過AEC－Q100車規(guī)認證，是國內當前最高水平的車載芯片之一。這意味著，中國車載安全芯片產品已獲得全球行業(yè)的認可與尊重，拿到了進入國際車用模塊大廠的重要入門票。

同年，與福田汽車簽訂合作協(xié)議，推動車規(guī)級芯片和智能網聯(lián)汽車產業(yè)云的整體解決方案在福田汽車的應用、量產，并逐步推廣到國內整個汽車行業(yè)，進而推動我國智能網聯(lián)汽車產業(yè)的發(fā)展。

紫光一直在布局“云－網－端”全產業(yè)鏈，目的在于打造現(xiàn)代信息系統(tǒng)全產業(yè)鏈，成為中國乃至全球最全面和領先的IC及IT系統(tǒng)及服務平臺型企業(yè)之一。

在芯片板塊，紫光集團已經集合了芯片設計、生產、制造、封測、銷售全產業(yè)鏈。除了移動通訊、物聯(lián)網等芯片，紫光集團目前芯片業(yè)務還涵蓋存儲器、智能安全、可重構系統(tǒng)芯片（FPGA）、半導體功率器等，力爭打造集成電路產業(yè)集群。

Mobileye與紫光集團成立的合資公司，從兩家公司的業(yè)務背景猜測，合資公司業(yè)務可能會打造面向國內市場提供自動駕駛解決方案，也可能是用于生產國內車規(guī)芯片。

盡管在ADAS前裝市場上，Mobileye占據了大部分市場，但是在后裝市場渠道還需要一家國內的企業(yè)來補強。L2以上自動駕駛Mobileye需要REM采集生成高精地圖，作為一家獨資外企，很難在國內開展工作。

從紫光的角度，Mobileye有成熟的車規(guī)量產經驗可以借鑒。同時，車載安全芯片也多了一條自產自銷的路。

為什么要＂避開＂英特爾？

這次成立的合資公司并沒有以英特爾名義，足以證明是在自動駕駛領域的合作。同時，由于中美貿易戰(zhàn)的關系，以色列成立的Mobileye更適合避免一些不必要的麻煩。

盡管紫光和英特爾在某些細小的領域可能存在競爭，但是并不妨礙兩家公司的合作。就像英特爾公司全球副總裁兼中國區(qū)總裁楊旭說得那樣，“心胸有多大，機會就有多大，如果一上來就想把什么東西鎖住，那就很危險了。＂