泡沫期基本結(jié)束

對(duì)于外界普遍關(guān)注的新能源汽車是否存在大干快上、泡沫較大的問題。

百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽明高表示，“前面的（發(fā)展初期）泡沫基本上過去了，新能源汽車已經(jīng)進(jìn)入正常軌道。”他還指出，從發(fā)展、升溫、出現(xiàn)泡沫，回調(diào)、到理性回歸，是新技術(shù)發(fā)展的一般規(guī)律，新能源汽車、智能汽車均是如此。

大量電動(dòng)車企被淘汰，是泡沫退去的一個(gè)重要標(biāo)志。

網(wǎng)傳的數(shù)十家新造車實(shí)力logo

百人會(huì)統(tǒng)計(jì)的數(shù)據(jù)顯示，目前，已經(jīng)完成工商登記，且正常運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)汽車企業(yè)僅有50多家。百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示，這個(gè)數(shù)字還會(huì)繼續(xù)收縮，收縮到10家以下。“這會(huì)是一個(gè)很殘酷的過程�！彼�說。

陳清泰認(rèn)同，在新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，出現(xiàn)一些泡沫是正常現(xiàn)象，也歡迎有人自己拿著真金白銀去試錯(cuò)。但在市場(chǎng)的選擇過程中，只有真正的好品牌和高質(zhì)量的產(chǎn)品才能脫穎而出。“現(xiàn)在電池已經(jīng)開始有相當(dāng)一部分也撐不住了�！彼�說。

另外，陳清泰特別提示，政府應(yīng)該鼓勵(lì)發(fā)展電動(dòng)汽車，但不能誤導(dǎo)企業(yè)。“比如有些地方，你（新能源汽車企業(yè)）到我這兒來不要錢，把人忽悠來了，這樣會(huì)造成企業(yè)的誤判——既然不要錢，我拿了地再說，這樣一來，導(dǎo)向就錯(cuò)了�！彼�說，因此，政府要適度采取一些控制性措施。

國(guó)產(chǎn)電池電機(jī)等進(jìn)步顯著

在媒體吹風(fēng)會(huì)上，歐陽明高還介紹了國(guó)內(nèi)新能源汽車的技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。

電池：比能量達(dá)304Wh／kg

寧德時(shí)代的高鎳三元正極和硅炭負(fù)極電池比能量達(dá)到304Wh／kg，明年將實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，產(chǎn)品投放上市；盟固利的高比功率長(zhǎng)壽命電池單體技術(shù)指標(biāo)全面優(yōu)于現(xiàn)有的國(guó)內(nèi)外產(chǎn)品，可以滿足插電式混合動(dòng)力客車需求。

從全球范圍來看，中國(guó)電池產(chǎn)品的比能量略占優(yōu)勢(shì)，循環(huán)性能與國(guó)外技術(shù)水平相當(dāng)。目前，寧德時(shí)代、比亞迪和孚能都拿到了奔馳汽車的訂單，

電機(jī)：100kw／L碳化硅

2018年，國(guó)內(nèi)約有40％的IGBT來自比亞迪等中國(guó)企業(yè)；未來將取代IGBT的碳化硅，體積功率密度可以做到100kw／L，國(guó)內(nèi)也已開發(fā)出自主控制器，現(xiàn)有四五個(gè)團(tuán)隊(duì)在做產(chǎn)業(yè)化開發(fā)。

使用碳化硅控制器，電機(jī)比功率可大幅提高。目前，國(guó)內(nèi)的電機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到15000轉(zhuǎn)每分鐘，正在努力實(shí)現(xiàn)20000轉(zhuǎn)每分鐘，此外，要匹配高速電機(jī)的大速比減速器，也是中國(guó)企業(yè)要努力的重要技術(shù)。

整車：12米純電大巴減至9噸

傳統(tǒng)的12米燃油大客車整備質(zhì)量約為11噸，電動(dòng)化后由于電池重量顯著增加，整車質(zhì)量近13噸。技術(shù)突破后，這種電動(dòng)大巴的整備質(zhì)量減少至9噸，比同體型的柴油客車還輕2噸。

續(xù)航里程方面，300公里以上的純電動(dòng)汽車比例達(dá)到81％，電池系統(tǒng)能量密度為140Wh／kg的產(chǎn)品成為主流。但國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車的百公里電耗偏高，與國(guó)外先進(jìn)的百公里10度多的水平相比還有差距，要進(jìn)一步降低電耗。

燃料電池：鉑載量和豐田相當(dāng)

目前，國(guó)內(nèi)燃料電池系統(tǒng)的鉑載量和豐田的技術(shù)水平相當(dāng)，約為0．2g／kw。但在氫燃料電池的催化劑、膜電極、空壓機(jī)和儲(chǔ)氫瓶等方面，仍需與國(guó)外先進(jìn)水平有差距，亟待技術(shù)水平突破和成本降低。

智能汽車：激光雷達(dá)處于世界先進(jìn)水平

國(guó)產(chǎn)的輔助駕駛系統(tǒng)已經(jīng)開始量產(chǎn)，以恒潤(rùn)科技為例，其總銷量達(dá)到5萬臺(tái)以上。激光雷達(dá)的技術(shù)水平也處于世界前列，禾賽科技的激光雷達(dá)產(chǎn)品用戶來自中國(guó)、美國(guó)和德國(guó)。美國(guó)具有公開道路駕駛牌照的60家公司中，超過1／3是禾賽科技的付費(fèi)客戶。（完）