陳清泰：補貼退坡轉型要平穩(wěn) 否則后果嚴重
“雙積分和財政補貼退坡轉型能否平穩(wěn)實現(xiàn)非常重要，否則，我們花那么大力氣搞了十年，最后垂直掉下來，可能會帶來非常嚴重的后果。”
中國電動汽車百人會理事長陳清泰
12月16日，在中國電動汽車百人會論壇（2019）媒體吹風會上，百人理事長陳清泰表達了以上觀點。他指出，補貼平穩(wěn)退坡離不開對技術發(fā)展趨勢的判斷，應該和企業(yè)進行深度技術交流，以應對雙積分和補貼退坡的雙重轉型。
補貼退坡這道坎
陳清泰表示，按照國家有關方面的規(guī)劃（《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》），到2030年全國電動汽車保有量要達到8千萬輛。
來源：《節(jié)能與新能源汽車技術路線圖》
但公安部交管局發(fā)布的數(shù)據顯示，截至2018年9月，全國新能源汽車保有量僅有221萬輛，其中純電動汽車178萬輛，占新能源汽車總量的80．53％。這個數(shù)字和8000萬輛目標差距仍大。
如果說221萬輛和8000萬輛的巨大差距是遠慮，補貼加速退坡算是近憂。最近，有媒體報道，原國家863電動車重大專項動力電池測試中心主任王子冬透露，2019年1月，新能源汽車補貼新政將出臺。
補貼進一步縮減，車企要承受第一波壓力。以今年銷量最大的純電動車北汽EC系列為例，補貼金額幾乎是官方指導價格的一半。
北汽EC3價格
而根據《電動汽車觀察家》所做的補貼調查，46％的消費者完全不接受同等配置車型漲價，86％的調查者只接受10％以內的漲幅。
也就是說，如果車企自己消化補貼減少后的價格成本，壓力山大；如果把這部分價格差轉嫁到消費者身上，可能只有一個后果——賣不動，靠賣車掙新能源汽車積分的計劃也無法落實。
在陳清泰看來，車企正面臨著雙積分和財政補貼退坡的轉型，實現(xiàn)平穩(wěn)轉型非常重要，否則可能帶來嚴重后果�！拔覀兓四敲创罅α扛懔耸�，最后垂直的掉下來，這個東西將來問題會很大�！彼f。
陳清泰認為，國家政策如何把握，企業(yè)如何應對轉型，離不開對技術發(fā)展的趨勢判斷。他表示，希望借助2019年1月11日－13日召開的中國電動汽車百人會論壇（2019），和包括企業(yè)在內的各方做深度的技術交流，探討如何實現(xiàn)平穩(wěn)轉型。
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