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數(shù)據(jù)標注為什么對自動駕駛至關(guān)重要?

把自動駕駛比作人的大腦和感官系統(tǒng),數(shù)據(jù)就是外界感知的原始輸入,而標注就是告訴大腦“這是啥,這在哪兒,這會怎么動”。沒有高質(zhì)量的標注,即便是再先進的感知模型、跟蹤模型與預(yù)測模型都會像沒吃過飯的人,理論上

人工智能 | 2025-09-29 09:02 評論

一個完整的自動駕駛感知系統(tǒng)包含些什么?

把自動駕駛想像成一個有眼耳和大腦的司機。感知系統(tǒng)就是它的“眼睛”和“耳朵”,負責把諸如前方有一輛車、左側(cè)有個行人過馬路、右邊車道被施工封閉了、紅燈亮了等外界的光、雷達回波、距離、速度這些原始信號變成機

傳感器 | 2025-09-28 10:45 評論

自動駕駛端到端大模型為什么會有不確定性?

談到自動駕駛,大家的第一反應(yīng)就是自動駕駛系統(tǒng)“能不能把車開穩(wěn)”,看似非常簡單的一個目標,其背后其實是對系統(tǒng)能否在各種現(xiàn)實場景下作出正確、可預(yù)期決策的一項嚴格要求。為了能讓自動駕駛汽車做出正確、安全且符

人工智能 | 2025-09-28 10:38 評論

三步拆解:Stocker如何實現(xiàn)全鏈路高效協(xié)同、構(gòu)建半導(dǎo)體廠內(nèi)智能物流

在半導(dǎo)體AMHS自動化物料搬運系統(tǒng)中,Stocker絕非孤立的“物料倉庫”,而是串聯(lián)OHT/AGV等硬件、MCS/RTD/MES等軟件的關(guān)鍵節(jié)點。其協(xié)同能力直接決定AMHS的整體效率,甚至?xí)绊懙秸麖S

電子工程 | 2025-09-26 18:28 評論

自動駕駛中提到的WEWA架構(gòu)是個啥?

最近有小伙伴在留言區(qū)留言,想讓我聊聊現(xiàn)在非;馃岬腤EWA架構(gòu),相較于VLA,WEWA有何區(qū)別,今天就簡單聊聊這個內(nèi)容,也期待大家在評論區(qū)留言討論。 什么是WEWA? WEWA全稱可以理解為“Worl

人工智能 | 2025-09-26 10:39 評論

自動駕駛技術(shù)發(fā)展會讓邊緣場景的范圍發(fā)生改變嗎?

不知道你開車時是否遇到過一些如大霧天路口的紅綠燈看不清、前方車子突然倒車、施工區(qū)的標志亂七八糟,甚至半夜突然有動物沖到路上的一些極端場景。對人類駕駛員來說,這些情況雖然少見,但憑經(jīng)驗硬著頭皮也能夠處理

人工智能 | 2025-09-25 10:33 評論

汽車召回還分主、被動?為什么自動駕駛時代更要注重汽車召回?

在傳統(tǒng)燃油車時代,汽車召回大多數(shù)圍繞著如剎車、氣囊、燃油系統(tǒng)這些直接關(guān)系到車輛機械性能和碰撞安全等物理零部件。車子出問題了,換個零件或修一修,很多情況就能解決。到了自動駕駛時代,車不僅僅是機械設(shè)備,更

智能汽車網(wǎng) | 2025-09-24 10:37 評論

為什么把VLA直接放上自動駕駛汽車沒那么容易?

在自動駕駛領(lǐng)域,經(jīng)常會有技術(shù)提出將VLA(視覺—語言—動作模型)應(yīng)用到自動駕駛上。VLA的作用就是把看、懂、決策三件事交給一個大模型,攝像頭看到畫面,模型用“視覺+語言”去理解場景和意圖,最后直接輸出

人工智能 | 2025-09-23 10:28 評論

自動駕駛SoC芯片到底有何優(yōu)勢?

近年來,隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)的快速發(fā)展,車載計算芯片已成為智能駕駛系統(tǒng)的中樞。傳統(tǒng)的MCU(單片機)芯片在處理速度和算力方面已難以滿足自動駕駛對于異構(gòu)數(shù)據(jù)高吞吐與低延遲的需求。于是,SoC(Syste

電子工程 | 2025-09-22 11:52 評論

自動駕駛中常提的ODD是個啥?

在自動駕駛中,經(jīng)常會聽到一個概念,那就是ODD。所謂ODD,全稱為Operational?Design?Domain,中文常譯為“運行設(shè)計域”或者“作業(yè)域”。直觀一點理解,ODD就像自動駕駛系統(tǒng)的“活

人工智能 | 2025-09-22 11:48 評論

庫克稱只有蘋果能做到的VC均熱,是個什么技術(shù)?

今年的iPhone17 Pro系列兩款機型,在散熱上做了一個非常大的升級,使用上了VC均熱技術(shù),蘋果宣稱"效率提升300%"。 不僅如此,庫克更是吹牛稱:“我覺得這算是另一項專屬于蘋果的發(fā)明和創(chuàng)新,或

智能硬件 | 2025-09-22 11:20 評論

成功案例 | 格創(chuàng)東智AI賦能半導(dǎo)體龍頭企業(yè)實現(xiàn)CVD腔體清潔度智能化管控,年省成本超千萬元

項目背景 國內(nèi)某頭部半導(dǎo)體制造企業(yè),在其核心生產(chǎn)工藝——真空鍍膜(PECVD)制程中,需在真空腔體內(nèi)通入等離子化學(xué)氣體,于高溫低壓條件下使等離子體附著于玻璃基板表面,形成半導(dǎo)體膜層。為保證腔體清潔度和

電子工程 | 2025-09-19 17:28 評論

別讓 “小參數(shù)” 毀了整批電池 ! 這些檢測指標才是安全耐用的關(guān)鍵

今天這篇接上一篇的學(xué)習(xí),我們就把電池制造中最關(guān)鍵的 “安全、環(huán)境適應(yīng)、長期穩(wěn)定” 三類特殊特性參數(shù)拆透,不僅講清每個指標的定義、檢測方法和應(yīng)用場景,更揭秘它們之間的 “隱藏邏輯”(比如為什么提升低溫性

電源 | 2025-09-19 14:32 評論

4D毫米波雷達比3D毫米波雷達到底強在哪兒 ?

最近有一個小伙伴在留言區(qū)提問:最近智界開啟了老車型智駕硬件升級活動,老R7的前1后2毫米波雷達替換成4D毫米波雷達。因此想讓智駕最前沿聊聊,前向一顆4D對于識別路面的灑落障礙物相較于3D毫米波有多大提

儀器儀表 | 2025-09-19 14:31 評論

無引導(dǎo)線的左轉(zhuǎn)場景下,自動駕駛?cè)绾我?guī)劃軌跡?

對于很多新手司機來說,在無引導(dǎo)線左轉(zhuǎn)的場景中,開車會非常謹慎,但依舊會很好地處理好這一操作。但對于自動駕駛汽車來說,其行駛需要有較為明顯的參考線,在沒有白色虛線、沒有箭頭感知“我的車道在哪兒”的交通場

人工智能 | 2025-09-18 10:31 評論

固態(tài)電池落地還差什么?

牛市開始擴散,上周開始,整個電新板塊有接棒算力ai之勢,2021年的新能源繁榮近在眼前。當然,業(yè)績上,前景上,需要更宏大的敘事。 目前的電新行業(yè),部分行業(yè)陷于周期,但發(fā)展仍在正軌,并且遠遠超出所有人的

儲能 | 2025-09-17 14:01 評論

自動駕駛感知不一致是怎么發(fā)生的?

為了讓自動駕駛汽車能夠安全行駛,很多技術(shù)方案中會將多個感知硬件加裝到車輛上,以確保自動駕駛汽車感知冗余,但感知硬件越多,并不意味著自動駕駛汽車會越安全,因為感知硬件過多,可能會造成感知不一致。所謂感知

傳感器 | 2025-09-17 10:23 評論

批準L3級自動駕駛上路意味著什么?

最近,工業(yè)和信息化部等八部門印發(fā)的《汽車行業(yè)穩(wěn)增長工作方案(2025—2026年)》里有一句話,引起了不少人的注意,那就是“有條件批準L3級車型生產(chǎn)準入”。看似不經(jīng)意的一句話,卻為自動駕駛行業(yè)未來發(fā)展

智慧城市 | 2025-09-16 11:02 評論

別讓 “小參數(shù)” 毀了整批電池!這些檢測指標才是安全耐用的關(guān)鍵

今天這篇接上一篇的學(xué)習(xí),我們就把電池制造中最關(guān)鍵的 “安全、環(huán)境適應(yīng)、長期穩(wěn)定” 三類特殊特性參數(shù)拆透,不僅講清每個指標的定義、檢測方法和應(yīng)用場景,更揭秘它們之間的 “隱藏邏輯”(比如為什么提升低溫性

鋰電 | 2025-09-15 15:47 評論

靈巧手突圍之困 : 從硬件設(shè)計到感知瓶頸,再到數(shù)據(jù)困境

一、靈巧手 —— 具身智能機器人的“最后一厘米” 具身智能的本質(zhì),在于機器人通過身體與環(huán)境的動態(tài)交互構(gòu)建認知—— 從感知物理屬性到執(zhí)行復(fù)雜操作,從適應(yīng)未知場景到實現(xiàn)人機協(xié)同。而靈巧手正是這實現(xiàn)這一交互

智能硬件 | 2025-09-15 15:34 評論
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