在自動駕駛感知系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)有著不可替代的作用。由于其工作在微波頻段，能夠輕易穿透雨、雪、霧、煙塵等介質(zhì)，并在強(qiáng)光、黑暗或光線劇烈變化的極端環(huán)境下保持高度的穩(wěn)定性，因此一直是車輛感知環(huán)境的堅實(shí)后盾
智能汽車網(wǎng) | 2026-03-16 19:27 評論智能駕駛技術(shù)正在經(jīng)歷從高速公路到城市復(fù)雜道路的跨越式發(fā)展，這一過程不僅僅是算法模型從感知向認(rèn)知轉(zhuǎn)化的演進(jìn)，更是底層感知硬件布局的深刻變革。早期的自動駕駛方案一直將注意力集中在車輛正前方，通過安裝在車頂
智能汽車網(wǎng) | 2026-03-16 19:26 評論在自動駕駛感知系統(tǒng)中，毫米波雷達(dá)有著不可替代的作用。由于其工作在微波頻段，能夠輕易穿透雨、雪、霧、煙塵等介質(zhì)，并在強(qiáng)光、黑暗或光線劇烈變化的極端環(huán)境下保持高度的穩(wěn)定性，因此一直是車輛感知環(huán)境的堅實(shí)后盾
傳感器 | 2026-03-16 14:48 評論自動駕駛技術(shù)的演進(jìn)并不是線性的，其技術(shù)迭代充滿節(jié)點(diǎn)式的飛躍。在美國汽車工程師學(xué)會（SAE）制定的六個分級標(biāo)準(zhǔn)中，L2級與L3級之間存在著一道難以逾越的鴻溝，這道鴻溝不僅界定了機(jī)器能力的強(qiáng)弱，更界定了人
人工智能 | 2026-03-16 14:45 評論智能駕駛技術(shù)正在經(jīng)歷從高速公路到城市復(fù)雜道路的跨越式發(fā)展，這一過程不僅僅是算法模型從感知向認(rèn)知轉(zhuǎn)化的演進(jìn)，更是底層感知硬件布局的深刻變革。早期的自動駕駛方案一直將注意力集中在車輛正前方，通過安裝在車頂
激光 | 2026-03-16 14:42 評論自動駕駛技術(shù)的提升很大程度上取決于傳感器技術(shù)的突破。作為自動駕駛感知層級的核心組件，激光雷達(dá)（LiDAR）一直被譽(yù)為車輛的“眼睛”。它能夠通過發(fā)射激光束并接收反射信號，在極短的時間內(nèi)構(gòu)建出周圍環(huán)境的高
儀器儀表 | 2026-03-13 16:00 評論在自動駕駛環(huán)境感知技術(shù)的演進(jìn)過程中，激光雷達(dá)始終處于核心位置。作為能夠提供高精度三維空間信息的關(guān)鍵傳感器，激光雷達(dá)的技術(shù)路徑也正從傳統(tǒng)脈沖式飛行時間（ToF）向調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）相干探測跨越。 雖
激光 | 2026-03-13 15:58 評論自動駕駛技術(shù)的演進(jìn)過程，本質(zhì)上是人類試圖賦予機(jī)器理解物理世界幾何結(jié)構(gòu)能力的過程。在過去很長一段時間里，感知系統(tǒng)高度依賴于對特定目標(biāo)的分類與識別，這種方式雖然在簡單的道路環(huán)境下卓成效，但在面對復(fù)雜多變的
智能汽車網(wǎng) | 2026-03-13 10:37 評論自動駕駛技術(shù)的演進(jìn)過程，本質(zhì)上是人類試圖賦予機(jī)器理解物理世界幾何結(jié)構(gòu)能力的過程。在過去很長一段時間里，感知系統(tǒng)高度依賴于對特定目標(biāo)的分類與識別，這種方式雖然在簡單的道路環(huán)境下卓成效，但在面對復(fù)雜多變的
傳感器 | 2026-03-13 10:34 評論就在前一段時間，某品牌車語音控制燈光失誤的視頻在網(wǎng)上瘋傳，在深夜的高速公路上，車主只是隨口說了一句“關(guān)閉所有閱讀燈”，想要調(diào)暗車內(nèi)光線。然而，車載語音系統(tǒng)卻出現(xiàn)了一次致命的誤判，它不僅關(guān)掉了車內(nèi)的閱讀
人工智能 | 2026-03-11 10:48 評論在自動駕駛環(huán)境感知技術(shù)的演進(jìn)過程中，激光雷達(dá)始終處于核心位置。作為能夠提供高精度三維空間信息的關(guān)鍵傳感器，激光雷達(dá)的技術(shù)路徑也正從傳統(tǒng)脈沖式飛行時間（ToF）向調(diào)頻連續(xù)波（FMCW）相干探測跨越。 雖
光學(xué) | 2026-03-10 10:08 評論自動駕駛汽車在道路上行駛的時候，需要持續(xù)知道自己在哪里。這聽起來很簡單，就像手機(jī)地圖顯示你當(dāng)前所在哪條街道上一樣，只是自動駕駛汽車對位置的要求遠(yuǎn)比手機(jī)定位嚴(yán)格得多。自動駕駛汽車不僅要知道自己現(xiàn)在在哪一
新能源汽車 | 2026-03-09 13:32 評論自動駕駛技術(shù)在過去十年中經(jīng)歷了從基礎(chǔ)輔助駕駛到高度自動化系統(tǒng)的快速演進(jìn)。在這一進(jìn)程中，技術(shù)架構(gòu)的選擇始終是決定行業(yè)走向的核心命題。傳統(tǒng)的自動駕駛系統(tǒng)被設(shè)計為模塊化結(jié)構(gòu)，將感知、預(yù)測、規(guī)控等任務(wù)拆分為相
人工智能 | 2026-03-09 11:57 評論自動駕駛技術(shù)的提升很大程度上取決于傳感器技術(shù)的突破。作為自動駕駛感知層級的核心組件，激光雷達(dá)（LiDAR）一直被譽(yù)為車輛的“眼睛”。它能夠通過發(fā)射激光束并接收反射信號，在極短的時間內(nèi)構(gòu)建出周圍環(huán)境的高
激光 | 2026-03-09 11:55 評論當(dāng)我們談?wù)摼呱碇悄艿奈磥頃r，總會暢想這樣的場景：下班前給家里的機(jī)器人發(fā)一句 “晚上 6 點(diǎn)我到家，準(zhǔn)備好烤奶酪三明治，再把廚房打掃干凈”，機(jī)器人就能自主完成食材取用、食材處理、餐品制作，再到餐具清洗、
機(jī)器人 | 2026-03-08 10:10 評論自動駕駛與具身智能經(jīng)常被同提并論，甚至有人將自動駕駛視為具身智能在交通場景下的一個子集。從物理形式上看，自動駕駛車輛可以被理解為一種“帶輪子的身體”，其核心任務(wù)是讓這個身體在復(fù)雜的道路環(huán)境中安全移動。
傳感器 | 2026-03-06 16:36 評論對于自動駕駛車輛而言，不僅需要感知周圍的障礙物，更需要時刻明確自己的精確位置，以及相對于道路邊界的細(xì)微偏差。然而，在真實(shí)的城市街道中，實(shí)現(xiàn)厘米級、高頻率且具備極高魯棒性的定位是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
智能汽車網(wǎng) | 2026-03-06 13:31 評論文｜劉俊宏? 編｜王一粟 2016年7月，馬斯克終止了特斯拉與智駕芯片供應(yīng)商Mobileye的合作。 這場分手的背后，是自動駕駛技術(shù)全棧閉環(huán)的理念之爭。特斯拉當(dāng)時要做技術(shù)全棧閉環(huán)，需要掌控數(shù)據(jù)和算法，
新能源汽車 | 2026-03-06 13:30 評論對于自動駕駛車輛而言，不僅需要感知周圍的障礙物，更需要時刻明確自己的精確位置，以及相對于道路邊界的細(xì)微偏差。然而，在真實(shí)的城市街道中，實(shí)現(xiàn)厘米級、高頻率且具備極高魯棒性的定位是一項(xiàng)極其復(fù)雜的系統(tǒng)工程。
傳感器 | 2026-03-06 11:05 評論文｜劉俊宏? 編｜王一粟 2016年7月，馬斯克終止了特斯拉與智駕芯片供應(yīng)商Mobileye的合作。 這場分手的背后，是自動駕駛技術(shù)全棧閉環(huán)的理念之爭。特斯拉當(dāng)時要做技術(shù)全棧閉環(huán)，需要掌控數(shù)據(jù)和算法，
人工智能 | 2026-03-06 10:10 評論
