在自動(dòng)駕駛發(fā)展過程中，感知系統(tǒng)的可靠性一直是大家討論的熱點(diǎn)。盡管目前的傳感器在探測距離、分辨率和響應(yīng)速度上已經(jīng)取得了長足進(jìn)步，但有一個(gè)產(chǎn)品落地時(shí)必須考慮卻鮮被討論的問題，那就是感知硬件的臟污處理。 無
新能源汽車 | 2026-03-05 10:43 評論大家好，我是不言，這是我的第199篇原創(chuàng)文章。 攪拌是鋰電池制造的第一道關(guān)鍵工序，也被普遍認(rèn)為對電池品質(zhì)的影響度超過30%。攪拌的參數(shù)體系通常分為兩類： 產(chǎn)品參數(shù)（輸出參數(shù) / KPOV）?：漿料的出
鋰電 | 2026-03-04 10:52 評論就在最近，小鵬發(fā)布了第二代視覺—語言—?jiǎng)幼鳎╒LA）模型。其實(shí)隨著自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展，行業(yè)正處于從手工規(guī)則體系向物理世界大模型的深層跨越。早期的自動(dòng)駕駛方案高度依賴于模塊化的架構(gòu)設(shè)計(jì)，將感知、預(yù)測與規(guī)
人工智能 | 2026-03-04 10:44 評論有沒有遇過車載無線充“發(fā)燒”又怠工的窘境——手機(jī)在無線充電板上邊充邊導(dǎo)航，短時(shí)間內(nèi)易出現(xiàn)發(fā)熱情況，可能伴隨屏幕卡頓、充電效率降低。 高功率車載無線充易因電磁感應(yīng)發(fā)熱疊加車內(nèi)嚴(yán)苛環(huán)境，可能導(dǎo)致充電降速、
新能源汽車 | 2026-03-03 18:33 評論在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線中，純視覺方案因其模仿人類駕駛邏輯與低廉的硬件成本，一直是很多車企的選擇。但這種高度依賴攝像頭的感知方式，在夜幕降臨、車輛駛?cè)胗陌档乃淼�，或是遭遇�?qiáng)烈的逆光直射、漫天的雨雪濃霧時(shí)，
光學(xué) | 2026-03-03 10:57 評論在自動(dòng)駕駛的技術(shù)路線中，純視覺方案因其模仿人類駕駛邏輯與低廉的硬件成本，一直是很多車企的選擇。但這種高度依賴攝像頭的感知方式，在夜幕降臨、車輛駛?cè)胗陌档乃淼�，或是遭遇�?qiáng)烈的逆光直射、漫天的雨雪濃霧時(shí)，
人工智能 | 2026-03-03 10:52 評論“油電同智”的口號已經(jīng)被喊出很長一段時(shí)間了，它所描繪的愿景是讓傳統(tǒng)燃油車也能擁有與電動(dòng)車并駕齊驅(qū)的智能駕駛和智能座艙體驗(yàn)。 然而，細(xì)心的小伙伴應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，雖然市面上智能電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛功能日新月異，但
智能汽車網(wǎng) | 2026-03-02 12:06 評論“油電同智”的口號已經(jīng)被喊出很長一段時(shí)間了，它所描繪的愿景是讓傳統(tǒng)燃油車也能擁有與電動(dòng)車并駕齊驅(qū)的智能駕駛和智能座艙體驗(yàn)。 然而，細(xì)心的小伙伴應(yīng)該會發(fā)現(xiàn)，雖然市面上智能電動(dòng)車的自動(dòng)駕駛功能日新月異，但
新能源汽車 | 2026-03-02 12:01 評論自動(dòng)駕駛與具身智能經(jīng)常被同提并論，甚至有人將自動(dòng)駕駛視為具身智能在交通場景下的一個(gè)子集。從物理形式上看，自動(dòng)駕駛車輛可以被理解為一種“帶輪子的身體”，其核心任務(wù)是讓這個(gè)身體在復(fù)雜的道路環(huán)境中安全移動(dòng)。
人工智能 | 2026-03-02 11:59 評論最近在和大家聊純視覺自動(dòng)駕駛能否識別3D圖像時(shí)，有小伙伴提問，純視覺自動(dòng)駕駛能否識別出高透明玻璃墻，今天智駕最前沿就和大家簡單聊聊相關(guān)內(nèi)容。 當(dāng)然，在開始今天的話題前，還是想申明下，在常規(guī)駕駛場景下，
光學(xué) | 2026-02-28 15:39 評論在自動(dòng)駕駛系統(tǒng)里，數(shù)據(jù)處理的實(shí)時(shí)性并不是一個(gè)抽象的技術(shù)指標(biāo)，而是直接決定車輛“來不來得及反應(yīng)”的關(guān)鍵能力。道路環(huán)境變化極快，前車急剎、行人突然橫穿、旁車并線等情況經(jīng)常出現(xiàn)，這些情況一般只會給系統(tǒng)幾十毫
傳感器 | 2026-02-28 15:39 評論不知道大家看到激光雷達(dá)探測到的點(diǎn)云時(shí)，有沒有注意到一個(gè)現(xiàn)象，那就是在三維點(diǎn)云圖像中會有一個(gè)圓形的“真空帶”中心。 無論車輛周邊的交通環(huán)境多么復(fù)雜，點(diǎn)云圖中靠近汽車底盤和車身周圍幾米的范圍內(nèi)，是沒有任何
光學(xué) | 2026-02-28 15:39 評論當(dāng)自動(dòng)駕駛汽車在城市道路、鄉(xiāng)間小路或石子路面行駛時(shí)，感知系統(tǒng)的穩(wěn)定性會面臨前所未有的考驗(yàn)。這種考驗(yàn)不僅源于環(huán)境光照的變化或障礙物類型的增多，更來自于車輛與路面交互時(shí)產(chǎn)生的物理震動(dòng)和姿態(tài)劇烈波動(dòng)。 顛簸
傳感器 | 2026-02-28 15:38 評論自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能否穩(wěn)定、安全地工作，關(guān)鍵在于它能不能持續(xù)學(xué)習(xí)、持續(xù)改進(jìn)。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不是靠一個(gè)寫好的程序就能一直用下去的，它在運(yùn)行過程中會經(jīng)常遇到“看不懂”或“判斷錯(cuò)”的情況。如果無法將這些在實(shí)際駕駛
云計(jì)算 | 2026-02-28 15:38 評論在自動(dòng)駕駛的發(fā)展歷程中，數(shù)據(jù)標(biāo)注一直被視為算法進(jìn)化的基石。然而，隨著大模型時(shí)代的到來，這一領(lǐng)域正經(jīng)歷著重構(gòu)。 過去，標(biāo)注員的任務(wù)是簡單地在二維照片上畫框，標(biāo)記出車輛和行人的位置。但現(xiàn)在，為了支撐復(fù)雜的
人工智能 | 2026-02-28 10:47 評論在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的傳感器中，毫米波雷達(dá)憑借其全天候探測能力、對運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的極高速度敏感度以及相對低廉的成本，始終占據(jù)著核心地位。 相較于激光雷達(dá)每秒產(chǎn)生的數(shù)百萬個(gè)、能夠細(xì)致描繪物體輪廓的致密點(diǎn)云，毫米
智能汽車網(wǎng) | 2026-02-27 13:36 評論在自動(dòng)駕駛感知系統(tǒng)的傳感器中，毫米波雷達(dá)憑借其全天候探測能力、對運(yùn)動(dòng)目標(biāo)的極高速度敏感度以及相對低廉的成本，始終占據(jù)著核心地位。 相較于激光雷達(dá)每秒產(chǎn)生的數(shù)百萬個(gè)、能夠細(xì)致描繪物體輪廓的致密點(diǎn)云，毫米
激光 | 2026-02-27 10:12 評論自動(dòng)駕駛系統(tǒng)能否穩(wěn)定、安全地工作，關(guān)鍵在于它能不能持續(xù)學(xué)習(xí)、持續(xù)改進(jìn)。自動(dòng)駕駛系統(tǒng)并不是靠一個(gè)寫好的程序就能一直用下去的，它在運(yùn)行過程中會經(jīng)常遇到“看不懂”或“判斷錯(cuò)”的情況。如果無法將這些在實(shí)際駕駛
新能源汽車 | 2026-02-25 14:41 評論自動(dòng)駕駛感知技術(shù)在過去幾年中經(jīng)歷了很大的變化，從最初的二維圖像檢測到鳥瞰圖投影，再到如今備受關(guān)注的占用網(wǎng)絡(luò)，感知技術(shù)的提升，讓自動(dòng)駕駛的能力越來越強(qiáng)。 占用網(wǎng)絡(luò)的核心邏輯在于將車輛周圍的三維空間劃分成
新能源汽車 | 2026-02-25 14:39 評論大家好！我是不言，這是我的第196篇原創(chuàng)文章。 前天聊了激光振鏡的基本工作原理，今天我們來聊一聊2D振鏡和3D振鏡的區(qū)別。 這是一個(gè)非常核心的設(shè)備選型問題。 2D振鏡和3D振鏡的根本區(qū)別在于 ?“能否
鋰電 | 2026-02-25 11:46 評論
