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歐洲汽車自動化進程：L2級輔助駕駛普及率達35%，高端SUV占主力

在中國新能源汽車與自動駕駛技術飛速發(fā)展的同時，歐洲——這個汽車工業(yè)的傳統腹地——其市場演進同樣值得關注。近年來，歐洲汽車行業(yè)在自動化領域取得了長足進步。從入門級車型到高端旗艦，自適應巡航、自動緊急制

歐洲自動化 L2級輔助駕駛 2026-03-18

德系雙雄集體“退檔” 寶馬7系取消L3自動駕駛

作者?/ 李琦出品?/ 灼見汽車長期以來，寶馬7系與奔馳S級作為豪華車標桿，始終領跑3級（L3）高度自動駕駛領域，是行業(yè)技術探索的風向標。但這一格局近期迎來轉折：繼奔馳發(fā)布新款S級取消L3功能后

寶馬自動駕駛 2026-02-28

Mobileye 2025年收入18.94億美元，L2+和Robotaxi還追得上嗎？

芝能智芯出品 Mobileye發(fā)布了2025年第四季度及全年業(yè)績報告： ◎?2025 年全年營收 18.94 億美元，同比增長 15%； ◎?四季度收入 4.46 億美元，較 2024 年同期下降 9

Mobileye Robotaxi 2026-01-26

曾不被李彥宏和余凱等大佬看好的L3，如今支棱起來了

文：談擎說AI 在過去幾年，L3在自動駕駛行業(yè)內并不受待見，當L2與L4被炒得火熱時，它就像被皇帝打入冷宮的妃子，提都很少提，就算提了，也都是不那么看好的聲音。 2022年時，李彥宏便說過L2之后率先

百度自動駕駛 2025-12-18

天津立法給無人車“開綠燈”：2103公里道路全開，這些場景都能跑，L4收費運營合法！

引言 2025年11月28日，天津市人大常委會通過了一部看似枯燥卻意義重大的法規(guī)——《天津市促進智能網聯汽車發(fā)展條例》（請點擊文末“閱讀原文”）。從2026年1月1日起，這部條例將正式施行。但別小

天津無人駕駛測試京津冀 2025-12-05

日本機場行李堆成山？中國造無人牽引車救場，L4級自動駕駛“黑科技”明年批量上崗

引言無人駕駛在東京機場“跑腿”：日本用機器人填平人力鴻溝的靜悄悄變革。當中國自動駕駛公司在開放道路上激情燃燒時，日本正悄悄在機場圍欄內完成一場效率革命——沒有閃光燈，沒有發(fā)布會，只有三輛無人牽引車

自動駕駛牽引車機場 2025-12-03

全新威蘭達奧迪Q5L領銜廣州車展重磅燃油車盤點

盡管我國車市的新能源汽車市場滲透率不斷提升，依然擁有龐大市場份額的燃油車也在悄然回暖。從本屆廣州車展亮相的新車看，燃油車依然勢頭正猛。近幾年，智能化已經不再是新能源汽車的專屬，為了順應市場變化、滿足

帝豪燃油車廣州車展 2025-11-24

“閃電”連落兩子，哈啰自動駕駛Robotaxi要借濟南跳板？共享電單車剛被喊停，L4無人車又來“補位”?

引言當別人的Robotaxi還在PPT里“放大招”，哈啰已經用“閃電速度”在濟南連落兩子—— 11月10日、14日，濟南哈動、濟南哈靈相繼成立，法定代表人同為王天流，背后站著8億注冊用戶、阿里戰(zhàn)投、

哈啰 Robotaxi 2025-11-24

中國自動駕駛“殺”進歐洲心臟！文遠知行拿下瑞士首張全無人牌照，八國通行全球獨一份！這是L4的“阿爾卑斯山高考”？

引言 2025年11月20日，自動駕駛圈炸出一顆“重磅炸彈”—— 中國自動駕駛科技公司文遠知行，在瑞士聯邦公路局（FEDRO）的嚴格審核下，成功斬獲全球首張歐洲純無人Robotaxi運營牌照！這意味

文遠知行瑞士牌照無人駕駛 2025-11-24

智能座艙也有L3?

在自動駕駛領域，一提到L3，很多人首先想到的是由美國汽車工程師學會對自動駕駛進行的分類，其根據自動駕駛系統的智能化程度，分為了L0～L5共6個等級。 SAE自動駕駛分級，圖片源自：網絡 L3為有條件自

智能座艙駕駛感知 2025-11-24

“雙11”最狠加班狗：無人車日跑100公里，快遞江湖的減負“神器”，替快遞小哥省下1.5小時廁所時間

引言 “雙11”這場購物狂歡盛宴，就像一場沒有硝煙的戰(zhàn)爭，快遞行業(yè)首當其沖，成為這場戰(zhàn)役的主力軍。每年這個時候，快遞小哥們就像勤勞的小蜜蜂，穿梭在城市的大街小巷、鄉(xiāng)村的田間地頭，將一件件包裹準確無誤

無人配送車 2025-11-13

黃仁勛宣告Robotaxi拐點已至，聯手Uber組建10萬輛L4生態(tài)聯盟

作者 |?章漣漪編輯 | 邱鍇俊 “人類和機器人技術仍在不斷發(fā)展，但與此同時，有一種機器人顯然正處在時代的轉折點。它，就是Robotaxi（無人駕駛出租車）！” 近日，英偉達創(chuàng)始人、總裁兼首席執(zhí)行官

無人駕駛英偉達無人駕駛出租車 2025-11-05

新石器完成6億美元融資！L4無人城配駛向規(guī)模化

芝能科技出品 2025年10月，中國無人駕駛企業(yè)新石器完成了逾6億美元D輪融資，刷新了國內自動駕駛領域的單輪融資紀錄。隨著全球對Robotaxi的持續(xù)投入，現在資本市場對無人駕駛城配（RoboVan

無人駕駛新石器 2025-10-27

ADS 4推送在即，華為乾崑憑什么率先奪下L3的“橋頭堡”？

文/周雄飛智能駕駛行業(yè)，目前已走上一座“獨木橋”。這兩年，行業(yè)玩家們一方面造出了許多新詞，比如高階智駕、城市NOA或者AI智駕等等；另一邊也在卷技術架構，從最早的BEV+Transformer，到

華為華為乾崑智能輔助駕駛問界 2025-09-02

自動駕駛達到什么技術標準才能稱為L3級？

在談及自動駕駛技術時，常會陷入兩個極端，一方面是大家對“完全自動駕駛”的美好愿景，另一方面是自動駕駛技術飛速發(fā)展過程中對于“安全隱患”的擔憂。L3級自動駕駛系統（ADS）恰好處在這兩者的張力中——它需

自動駕駛標準駕駛員傳感器 2025-08-21

技術 | 別克至境 L7首搭Momenta R6飛輪大模型技術解讀

在智能輔助駕駛回歸安全本源的行業(yè)轉折點，上汽通用與Momenta于2025年8月18日簽署了戰(zhàn)略合作協議，并宣布在別克至境L7上全球首發(fā)搭載基于端到端的“強化學習”大模型——Momenta R6飛輪大

別克上汽通用 Momenta 2025-08-20

硅谷造出L4級私家車，有錢就能買

方向盤可以折疊收起 ” 作者｜融溪真正“脫眼”級自動駕駛車來了。來自美國硅谷的創(chuàng)業(yè)公司Tensor，剛剛發(fā)布了Robocar，該車預計2026年面向美國、歐洲和阿聯酋等特定市場交付。他們的官方說

Robocar Tensor 傳感器雷達汽車私家車 2025-08-15

通用汽車籌劃重啟Cruise，L4自動駕駛要快進落地？

芝能科技出品在暫停自動駕駛業(yè)務一段時間以后，通用汽車選擇重返賽道，過去GM寄望于旗下Cruise一躍進入L4級自動駕駛——不需要方向盤、不需要駕駛員，在城市中運營自有車隊。高投入、高風險、監(jiān)管高壓

自動駕駛特斯拉 2025-08-14

自動駕駛規(guī)模落地&L2安全拷問：智能駕駛的冰與火之歌！

關于智駕未來的發(fā)展，中國市場正在出現兩種截然相反的景象。一方面是，多個主管部門聯合出臺政策，規(guī)范智能駕駛系統管理，持續(xù)嚴監(jiān)管車企對智駕的無序宣傳，不論對宣傳還是對功能，都要求安全為第一；另一方面無人駕

比亞迪自動駕駛 2025-08-08

奧迪A5L Sportback全新登場，上市亮點探秘

8 月 1 日晚間，全新上汽奧迪 A5L Sportback 正式上市，瞬間成為豪華中型車市場中眾人矚目的焦點。此次新車全系共推出豪華型、尊享 quattro 型、智領型、智領 quattro 型、旗

奧迪A5L Sportback全新登場 2025-08-04

為什么說L2到L3是質變，而L3到L5只是升級？

為了更好的評定自動駕駛的智能程度，行業(yè)將自動駕駛按照SAE定義分為L0至L5六個等級。最近智駕最前沿就提到一個非常有意思的觀點，那就是L2到L3是質變，而L3到L5只是升級。為什么會有這種討論？自動駕

系統 ldquo 駕駛算法 2025-07-28

測試官丨搶先試駕風云X3L，不帶大梁闖戈壁，它行嗎？

當阿克蘇的晨光刺破云層，天山托木爾大峽谷的紅巖如被淬火的鋼刃，在戈壁上劃出深邃溝壑。我與風云X3L初次相遇的故事，便是在峽谷砂石與金屬的硬碰硬中展開。看到這里，你可能會好奇，一輛10-15萬元的電

風云X3L 試駕 2025-07-24

10.9kWh/100km超低能耗，奔馳CLA L這次沒糊弄我們

相比自主車企，外資在新能源車領域一直節(jié)奏較慢，特別是一直壟斷高端市場的德系“BBA”，前幾年對電車的態(tài)度一直比較保守，以梅賽德斯-奔馳為例，在售EQ系列電車至今全系都是400V電氣系統，動力、續(xù)航、補

奔馳電車永磁 2025-07-23

試駕奧迪Q6L e-tron：德系豪華基因與華為智駕的化學反應

在新能源汽車市場風起云涌的今天，我有幸來到長春，親自試駕了奧迪品牌旗下的最新力作——Q6L E-tron。這款車不僅承載著奧迪對未來出行的深刻理解，更因與華為的深度合作而備受矚目。提到華為智駕，大多

奧迪Q6L e-tron 華為 2025-07-22

日本提雅智行：搞出個 L4 + 自動駕駛，讓全球車企睡不著覺？

引言 7月15日，自動駕駛開源軟件供應商提雅智行（TIER IV）開發(fā)出一套端到端的L4+自動駕駛架構，即使在前所未有的場景下也無需人工干預。該架構將于2026年初在日本50個地點的出行服務中逐步引入

自動駕駛 L4 2025-07-18

高線數激光雷達推動中國汽車進入L3時代

作者 | 邱鍇俊編輯 | 章漣漪電動化是上半場，智能化是下半場。智能化也是未來汽車之戰(zhàn)，爭奪AI時代豪華品牌定義權的重中之重。當前，智能汽車行業(yè)已經在L2級輔助駕駛階段徘徊許久，無論是提出L2

雷達激光 L3自動駕駛 2025-07-17

28萬的樂道L90，要終結大車的“增程神話”？

“聽勸”的蔚來在生存之戰(zhàn)面前丟掉了幻想。樂道L90正式開啟預售，起售價27.99萬元，租電方案的價格可進一步下探至19.39萬元。難以想象，這家財報里單車均價23萬元以上的企業(yè)，把大六座SUV帶到了2

樂道 L90 新能源增程 2025-07-14

不到20萬，L3級算力小鵬G7開賣，何小鵬和雷軍組團圍剿Model Y

算力超2000TOPS 作者｜王磊編輯｜秦章勇 19.58萬。小鵬G7正式發(fā)布，果然，23萬的預售價格只是煙霧彈，正式發(fā)布后的價格拉到20萬以內。全車分為3個版本，分別602 Max、702 Max、702 Ultra，售價分別為19.58萬元、20.58萬元、22.58萬元

小鵬G7 2025-07-04

自動駕駛L2與L3有什么區(qū)別？為什么車企不提L3？

隨著自動駕駛技術的不斷演進，智駕也從實驗室走向了普通消費者，現階段很多車企都相繼發(fā)布智駕車型，并已有很多消費者在日常出行中將其作為主要模式。但大家應該也發(fā)現了，現在各車企在宣傳自動駕駛技術，尤其是在工信部“強監(jiān)管”后，大家對于自動駕駛的宣傳則更加保守

毫米波自動駕駛L 傳感器 2025-05-26

Uber正在打造全球Robotaxi生態(tài)：L4運營商已就位！

芝能科技出品隨著L4級自動駕駛技術的不斷成熟和成本不斷下降，行業(yè)競爭已從單點突破進入生態(tài)協作階段，在車展上我們和Yole的楊博士也探討了Robotaxi的前景。Uber作為全球最大的出行平臺，不再局限于自身技術開發(fā)，而是通過戰(zhàn)略合作的方式，推動自動駕駛汽車與人類駕駛員在同一平臺上的融合應用

Uber Robotaxi 2025-05-15