但是，不同背景的戰(zhàn)略投資人，自然能夠貢獻(xiàn)不同的資源，也代表著其背后不同的訴求。按照戰(zhàn)略投資人背景，可以劃分為礦主、主機(jī)廠、服務(wù)供應(yīng)商等三大角色。 在礦產(chǎn)中，礦主是掌握著話語權(quán)的，其決定了用哪家的車、哪家的服務(wù)，這是一個面對超級大B的2B生意邏輯，這代表著背后長期形成的關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，這是自動駕駛公司，最難去突破和攻克的地方。 礦主愿意去投資礦車自動駕駛公司，主要是需求驅(qū)動下的市場可能會形成，作為運輸服務(wù)的最終采購方，有進(jìn)行嘗試性投資的意愿，并且，可能會因此打破以往的利益格局，從而出現(xiàn)新的利益獲得者，這是所有自動駕駛初創(chuàng)公司所希冀的。 主機(jī)廠，指的是為礦提供各類運輸車輛的公司。由于礦車的體量有限，在中國，主要是寬體車和大礦卡。目前，主機(jī)廠尚未對自動駕駛公司，有正式官宣的投資行為。但是，需要注意的是寧德時代和河南躍薪的合資。

作為電動化趨勢的核心電池供應(yīng)商，寧德時代進(jìn)入到礦車無人化領(lǐng)域，可以合理的認(rèn)為，目標(biāo)直指礦車電動化，電動化＋自動駕駛，是現(xiàn)在乘用車中RoboTaxi在講的故事邏輯，在礦車領(lǐng)域，這個邏輯同樣是通的。 當(dāng)然了，在寧德時代＋河南躍薪的合作中，還缺一環(huán)，那就是OEM的能力，尚不清楚是河南躍薪時代新能源的定位就是OEM，還是要和某OEM進(jìn)行合作。這是一個值得長期觀察的標(biāo)的。一旦河南躍薪新能源，將電動化＋自動駕駛＋制造進(jìn)行了閉環(huán)，在洛鉬集團(tuán)的支持下，是可以實現(xiàn)無人駕駛電動礦車的商業(yè)化的。 這對其他所有的礦車自動駕駛公司，會構(gòu)成嚴(yán)峻的成本競爭壓力。在礦車中，核心成本項包括了燃油費、司機(jī)費用，自動駕駛瞄準(zhǔn)的是降低司機(jī)費用成本，而電動化則是瞄準(zhǔn)降低燃油費成本。兩者疊加，將會將單位土方或礦產(chǎn)的運輸成本大幅度下降。

目前，礦車自動駕駛公司，分為兩大類，一類是技術(shù)主導(dǎo)的初創(chuàng)公司，一類是資源主導(dǎo)的初創(chuàng)公司。資源主導(dǎo)的礦車自動駕駛初創(chuàng)公司，可能就是河南躍薪，作為洛鉬集團(tuán)排土方成立的自動駕駛初創(chuàng)公司，有著天然的服務(wù)礦主的能力和關(guān)系網(wǎng)絡(luò)，這是其將自動駕駛電動礦車商業(yè)化的一大助力。 對于技術(shù)主導(dǎo)的初創(chuàng)公司來說，發(fā)展和商業(yè)化的過程，必然是尋找資源的過程，對于資源主導(dǎo)型的公司而言，則是必然要尋找技術(shù)支持的過程，這樣才能將資源的優(yōu)勢最大化，這兩條不同的路徑，最終都是導(dǎo)致自動駕駛在礦區(qū)這個場景的商業(yè)化到來。 當(dāng)然了，在資源站隊的過程中，最終可能會出現(xiàn)最終買單的礦主起到了決定性的作用，先進(jìn)場的礦主，通過應(yīng)用自動駕駛礦車，或者是純電動自動駕駛礦車等，降低了成本，給其他礦主壓力，導(dǎo)致礦主之間對自動駕駛礦車的爭奪。因此，把握了OEM＋技術(shù)能力的從業(yè)者，可能是最大的受益者。 在礦車自動駕駛的過程中，需要資源的助力，而且，這些有限的資源，最終在某種程度上，會在自動駕駛在礦車領(lǐng)域商業(yè)化中起到?jīng)Q定性作用，更可能會成為自動駕駛初創(chuàng)公司的生死判官，拿到行業(yè)資源越多的企業(yè)最終越可能成功，拿不到行業(yè)資源的支持，最終可能就是結(jié)束了。