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自動駕駛發(fā)展歷程：美國起步早，中國趕超快

2020-06-10 17:09

來源： OFweek人工智能網(wǎng)

量產(chǎn)存在難點

在自動駕駛領(lǐng)域，NHTSA（美國高速公路安全管理局）和SAE（國際自動工程協(xié)會）將自動駕駛分為多個等級，分別是L0－L5級。

L1級：輔助駕駛。可以實現(xiàn)車輛對極少一部分功能的操作，其余的功能還需要駕駛員來操作。

L2級：半自動駕駛�？梢詫崿F(xiàn)車輛對多項功能進(jìn)行操作，比如全速自適應(yīng)巡航、自動泊車、主動車道保持、自動變道、限速識別等功能，其余少部分功能需要駕駛員來操作。

L3級：條件自動駕駛。車輛可以實現(xiàn)對絕大部分的功能操作，比如加減速、變道超車等，而且面對大部分情況車輛也能夠自己去應(yīng)付，但是駕駛員還是要始終保持注意力，在出現(xiàn)緊急情況時需要隨時接管車輛。

L4級：高度自動駕駛。在限定環(huán)境中真正做到“無人”駕駛，不需要駕駛員操作。

L5級：全自動駕駛。在任何場景任何天氣下，都不需要人來操控。

目前的自動駕駛最高處于L4級，但是對于當(dāng)前車企而言，L4級自動駕駛技術(shù)的量產(chǎn)存在一些難點。

目前，大多數(shù)車企的自動駕駛技術(shù)還停留在L2級水平，短期無法實現(xiàn) 從L2級到L4級的飛躍。而且產(chǎn)業(yè)鏈不成熟，零部件成本高昂，難以達(dá)到車企量產(chǎn)條件。政府路權(quán)未放開，無法進(jìn)行大規(guī)模測試，L4級自動駕駛短期無法投入使用。

到目前為止，科技互聯(lián)網(wǎng)公司和自動駕駛?cè)珬＝鉀Q方案提供商都難以企及的L4級自動駕駛技術(shù)，L5級也就更加遙遠(yuǎn)。

自動駕駛的安全隱患

除了等級限制之外，自動駕駛最大的一個問題就是安全隱患，到目前為止，全球已經(jīng)出現(xiàn)了眾多自動駕駛安全事故問題，包括谷歌、特斯拉、優(yōu)步、沃爾沃等，均出現(xiàn)過撞車事故，有的還造成人員身亡。

自動駕駛作為一項新技術(shù)，是當(dāng)前汽車行業(yè)的一個熱點研發(fā)領(lǐng)域。但是到目前來看，自動駕駛技術(shù)依然不成熟，無法與駕車人對交通狀況諸多因素、特別是突發(fā)事件的綜合判斷相比。

全球領(lǐng)先的自動駕駛企業(yè)都無法在使用時做到絕對的安全保障，這也讓人們對自動駕駛產(chǎn)生不信任的心理，在這個問題得到解決之前，自動駕駛想要投入使用并且大規(guī)模發(fā)展起來還十分困難。

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