當(dāng)百度宣布與 Lyft 合作進(jìn)軍歐洲，德國(guó)媒體驚呼 "中國(guó)自動(dòng)駕駛開(kāi)始技術(shù)出口" 時(shí)，一個(gè)更值得玩味的問(wèn)題浮出水面：誰(shuí)真正代表中國(guó)自動(dòng)駕駛？

答案藏在哈爾濱零下 30 度的冰雪路面上，在廣州電動(dòng)車(chē)大軍 "蟻群算法" 式的穿行里，在亦莊 1600 個(gè)智慧路口的神經(jīng)突觸中 ——中國(guó)自動(dòng)駕駛的未來(lái)，從不是某家公司的獨(dú)角戲，而是一張車(chē)端感知與路側(cè)智能交織的超級(jí)數(shù)據(jù)網(wǎng)。百度代表不了中國(guó)自動(dòng)駕駛：這是一場(chǎng)分層創(chuàng)新的混戰(zhàn)

把百度等同于中國(guó)自動(dòng)駕駛，就像用故宮代表整個(gè)中國(guó)建筑史 —— 忽略了 960 萬(wàn)平方公里土地上的多元生態(tài)。

上海發(fā)放的首批智能網(wǎng)聯(lián)汽車(chē)示范運(yùn)營(yíng)牌照上，蘿卜快跑只是與大眾、小馬智行、奇瑞、賽可智能、友道智途、強(qiáng)生、錦江同臺(tái)競(jìng)技的玩家之一。更尷尬的是成本——第六代無(wú)人車(chē)硬件成本百萬(wàn)級(jí)，武漢宣稱(chēng)“盈虧平衡”時(shí)，百度自由現(xiàn)金流暴跌至-89億元。這不是商業(yè)模式，是燒錢(qián)馬拉松。資本市場(chǎng)的反應(yīng)更直白：文遠(yuǎn)知行獲宇通重卡投資，廣汽甚至砸 5 億成立無(wú)人子公司。這種分散性恰恰說(shuō)明，中國(guó)自動(dòng)駕駛從來(lái)不是 "百度 VS 世界"，而是上千個(gè)玩家在各自賽道上的分層突破。

蘿卜快跑的局限早已顯現(xiàn)。武漢早高峰的十字路口，它面對(duì)潮水般的電動(dòng)車(chē)流反復(fù)試探轉(zhuǎn)向，被后方司機(jī)按喇叭催成 "芍蘿卜"；其第六代無(wú)人車(chē)近百萬(wàn)的硬件成本，讓單公里運(yùn)營(yíng)成本居高不下，而母公司百度 2025 年 Q1 自由現(xiàn)金流暴跌至 - 89 億元 —— 當(dāng)一個(gè)商業(yè)模式需要母公司持續(xù)輸血才能存活，它顯然撐不起 "中國(guó)代表" 的招牌。

真正的中國(guó)力量藏在更務(wù)實(shí)的角落：京東物流無(wú)人配送車(chē)在蘇州實(shí)現(xiàn)商業(yè)化閉環(huán)，蘑菇車(chē)聯(lián)的RoboBus已累計(jì)安全行駛里程超200萬(wàn)公里，連比亞迪都能用 7 萬(wàn)元的海鷗電動(dòng)車(chē)裝載 L2 級(jí)輔助駕駛，靠每天 2000 萬(wàn)公里真實(shí)路測(cè)數(shù)據(jù)喂養(yǎng)算法。這種 "從港口到鄉(xiāng)鎮(zhèn)" 的全場(chǎng)景滲透，才是中國(guó)自動(dòng)駕駛的底色。

數(shù)據(jù)戰(zhàn)爭(zhēng)：攝像頭 + 毫米波雷達(dá)只是起點(diǎn)，路側(cè)智能才是終極考場(chǎng)特斯拉的純視覺(jué)路線(xiàn)在中國(guó)注定水土不服，不是因?yàn)榧夹g(shù)落后，而是它低估了這片土地的 "路況復(fù)雜度"。

從云南鄉(xiāng)鎮(zhèn)的機(jī)非混行到重慶山城的 "秋名山式" 彎道，從哈爾濱的冰雪路面到成都的暴雨積水，中國(guó)道路的 "壓力測(cè)試集" 全球最豐富。單靠車(chē)端的攝像頭 + 毫米波雷達(dá)，就像用聽(tīng)診器給大象做體檢 —— 永遠(yuǎn)摸不清全貌。

真正的破局點(diǎn)，在于路側(cè) 24 小時(shí) ×365 天的超視覺(jué)感知能力。北京亦莊的 "云控平臺(tái)" 已經(jīng)證明：1600 個(gè)智慧路口像神經(jīng)突觸般連接車(chē)輛，紅綠燈能根據(jù)車(chē)流自動(dòng)調(diào)節(jié)時(shí)序，實(shí)現(xiàn) "車(chē)看燈" 到 "燈看車(chē)" 的革命。這種路側(cè)智能不是車(chē)端感知的對(duì)立面，而是它的延伸 —— 車(chē)端負(fù)責(zé) "眼前的茍且"，路側(cè)提供 "遠(yuǎn)方的詩(shī)和田野"。

Impromptu VLA 數(shù)據(jù)集的研究更直白：當(dāng)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)遇到交警臨時(shí)指揮、道路邊界模糊等非結(jié)構(gòu)化場(chǎng)景，僅靠車(chē)端傳感器會(huì)陷入 "決策癱瘓"。而路側(cè)設(shè)備能提供全局視角，比如提前 500 米預(yù)警突發(fā)路況，這正是中國(guó) "車(chē)路協(xié)同" 路線(xiàn)的核心優(yōu)勢(shì)。

技術(shù)路線(xiàn)沒(méi)有對(duì)錯(cuò)，但有高低：車(chē)路云是單車(chē)智能的必然升級(jí)關(guān)于 "單車(chē)智能 VS 車(chē)路協(xié)同" 的爭(zhēng)論，本質(zhì)上是 "手機(jī)單機(jī)模式 VS 移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)" 的翻版 —— 前者注定被后者吞噬。

大眾押注車(chē)路協(xié)同，華為搞車(chē)路云一體化，不是否定單車(chē)智能，而是單車(chē)智能的天花板太明顯。Waymo 在封閉場(chǎng)景里跑了 3200 萬(wàn)公里就能 L4 落地，而中國(guó)隨便一個(gè)縣城的路況復(fù)雜度都遠(yuǎn)超美國(guó)郊區(qū)，單靠車(chē)端算力和算法根本扛不住。

數(shù)據(jù)不會(huì)說(shuō)謊：華為 ADS 已搭載 50 萬(wàn)輛車(chē)實(shí)現(xiàn) "全國(guó)都能開(kāi)"，靠的正是路側(cè)設(shè)備提供的額外數(shù)據(jù)；小鵬 XNGP 覆蓋 243 城，背后是對(duì)中國(guó)特色場(chǎng)景的定向數(shù)據(jù)采集。就連特斯拉 FSD 入華后，都不得不調(diào)整算法適應(yīng) "電動(dòng)車(chē)突然橫穿" 的本土場(chǎng)景 —— 這哪是路線(xiàn)之爭(zhēng)，分明是 "單車(chē)智能必須擁抱路側(cè)數(shù)據(jù)" 的共識(shí)。

當(dāng)蘿卜快跑還在糾結(jié)十字路口的決策優(yōu)化時(shí)，蘑菇車(chē)聯(lián)早已將MogoMind理解物理世界的AI大模型，深度融合動(dòng)態(tài)實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，實(shí)現(xiàn)了全局感知、深度認(rèn)知和實(shí)時(shí)推理決策能力。這些數(shù)據(jù)里，路側(cè)感知的貢獻(xiàn)占比正在飆升。

Robotaxi 是資本游戲，Robobus 才是民生剛需百度們癡迷的 Robotaxi 模式，更像一場(chǎng)燒錢(qián)的 "技術(shù)炫技"，而真正的商業(yè)化密碼藏在 Robobus 里。

蘿卜快跑 140 萬(wàn)單的成績(jī)背后，是每輛車(chē)近百萬(wàn)的硬件成本，安全員每月 1.2 萬(wàn)元的剛性支出 —— 武漢訂單均價(jià)不足網(wǎng)約車(chē) 1.5 倍，成本卻是 3 倍，這種 "補(bǔ)貼換數(shù)據(jù)" 的模式注定難以為繼。高盛預(yù)測(cè)中國(guó) Robotaxi 市場(chǎng)十年增長(zhǎng) 757 倍至 470 億美元，但這張遠(yuǎn)期支票需要天量資金兌換，百度的現(xiàn)金流還能撐多久？

反觀(guān) Robobus，在園區(qū)、景區(qū)、公交專(zhuān)用道等封閉場(chǎng)景里，它不需要應(yīng)對(duì)極端復(fù)雜路況，卻能直接替代傳統(tǒng)公交，單公里成本降到 1 元以下。蘇州的無(wú)人公交已經(jīng)跑了 3 年，日均 300 單零事故 ——這種 "小步快跑" 的商業(yè)化，比 Robotaxi 的 "大步躍進(jìn)" 更靠譜。

京東物流的無(wú)人配送車(chē)、洋山港的無(wú)人集卡早已證明：與其在開(kāi)放道路死磕 L4，不如在限定場(chǎng)景先把錢(qián)賺了。Robobus 正是這個(gè)邏輯的最佳載體。

中國(guó)自動(dòng)駕駛的答案，寫(xiě)在數(shù)據(jù)土壤里

當(dāng)我們談?wù)撝袊?guó)自動(dòng)駕駛時(shí)，真正該關(guān)注的不是哪家公司進(jìn)軍了歐洲，而是 960 萬(wàn)平方公里土地上正在編織的 "數(shù)據(jù)神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)"—— 車(chē)端攝像頭捕捉即時(shí)路況，毫米波雷達(dá)穿透暴雨濃霧，路側(cè)激光雷達(dá)掃描全局，云端大腦實(shí)時(shí)調(diào)度。

百度和蘿卜快跑是這場(chǎng)革命的參與者，但絕不是定義者。中國(guó)自動(dòng)駕駛的底色，是華為ADS的車(chē)路云協(xié)同、蘑菇車(chē)聯(lián)的物理AI大模型、小鵬的本土化數(shù)據(jù)、京東的場(chǎng)景閉環(huán)，是上千家公司在各自賽道上的深耕。

畢竟，能通過(guò)中國(guó)路況終極考試的，從來(lái)不是某輛裝著激光雷達(dá)的 "精英車(chē)"，而是一張能感知冰雪、暴雨、電動(dòng)車(chē)流的超級(jí)數(shù)據(jù)網(wǎng) —— 這才是中國(guó)給自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)的獨(dú)特答案。

       原文標(biāo)題 : 中國(guó)自動(dòng)駕駛的終極答案：不是百度，而是一張會(huì)呼吸的數(shù)據(jù)網(wǎng)