阿波羅拆分消息的說(shuō)服力從何而來(lái)

無(wú)人車項(xiàng)目獨(dú)立融資有先例

國(guó)外大型自動(dòng)駕駛研發(fā)機(jī)構(gòu)中，谷歌、通用等車企都有項(xiàng)目拆分進(jìn)行獨(dú)立融資的成功案例。谷歌的Waymo自2009年被曝開(kāi)始研發(fā)自動(dòng)駕駛開(kāi)始，在十年時(shí)間里在該領(lǐng)域的累計(jì)投資額達(dá)到了數(shù)十億美元。而Uber每月為自動(dòng)駕駛研發(fā)投入也高達(dá)2000萬(wàn)美元。同為自動(dòng)駕駛公司的Waymo作為行業(yè)標(biāo)桿，讓百度看到了拆分的可能性：2016年，Waymo從谷歌拆分開(kāi)來(lái)獨(dú)立運(yùn)營(yíng)，獨(dú)立融資后的Waymo不僅減輕了谷歌的資金壓力，在發(fā)展規(guī)劃和業(yè)務(wù)方向上也擁有了更多的自主權(quán)和靈活性。按照Waymo的設(shè)想，Waymo希望將自己打造成大量技術(shù)專利的持有者和零件提供商，并且致力于完成谷歌無(wú)人駕駛時(shí)代最薄弱的環(huán)節(jié)，實(shí)現(xiàn)商業(yè)化。如今，Waymo已經(jīng)在鳳凰城推出了自動(dòng)駕駛服務(wù)，官方數(shù)據(jù)顯示有超1000名用戶正在使用這項(xiàng)服務(wù)。另外，Waymo也正在積極同Lyft展開(kāi)打車層面的合作。2019年年初，Waymo對(duì)外宣布進(jìn)行獨(dú)立融資，估值高達(dá)2500億美元。拆分后的谷歌Waymo一路高歌猛進(jìn)，證明了獨(dú)立融資確實(shí)存在諸多好處。

陸奇離任，組織動(dòng)蕩

2018年5月陸奇走后，百度智能駕駛事業(yè)群組動(dòng)蕩不安。百度晉升老將、副總裁王海峰為高級(jí)副總裁，并擔(dān)任 AIG（AI技術(shù)平臺(tái)體系）總負(fù)責(zé)人，以承接陸奇離任后百度AI方面的工作。而由于陸奇不再負(fù)責(zé)百度日常運(yùn)營(yíng)管理工作，因此原來(lái)向陸奇直接匯報(bào)的主要業(yè)務(wù)部門負(fù)責(zé)人張亞勤、向海龍、王海峰、朱光等人，直接向李彥宏匯報(bào)。另外，智能駕駛事業(yè)群組（IDG）總經(jīng)理李震宇轉(zhuǎn)向張亞勤匯報(bào)，景鯤將擔(dān)任智能生活事業(yè)群組（SLG）總經(jīng)理一職，直接向李彥宏匯報(bào)。這一轉(zhuǎn)變意味著百度對(duì)于無(wú)人車業(yè)務(wù)態(tài)度發(fā)生了明顯變化。

目前Apollo內(nèi)部的人員流失嚴(yán)重，高管陸續(xù)離職，技術(shù)型人才頻頻出走。百度作為一家開(kāi)放性平臺(tái)，也很難顧及各項(xiàng)業(yè)務(wù)協(xié)同發(fā)展。

李彥宏不排斥拆分可能

早前李彥宏在百度世界大會(huì)上大秀百度無(wú)人駕駛技術(shù)，將車輛開(kāi)上北京五環(huán)而引起轟動(dòng)時(shí)，曾明確表示：當(dāng)時(shí)機(jī)成熟，需要引入更多投資者和伙伴時(shí)，可能考慮分拆該項(xiàng)業(yè)務(wù)。

百度出現(xiàn)首虧損，產(chǎn)業(yè)盈利難

在百度2019年第一季度財(cái)報(bào)中，出現(xiàn)了部分運(yùn)營(yíng)虧損，成為百度自2005年以來(lái)出現(xiàn)的首個(gè)季度虧損。這為長(zhǎng)時(shí)期高投入零回報(bào)的自動(dòng)駕駛研發(fā)項(xiàng)目敲了下警鐘。財(cái)務(wù)虧損的原因雖不止出在阿波羅項(xiàng)目身上，但其過(guò)長(zhǎng)的盈利周期似乎也要承擔(dān)一部分責(zé)任。

百度離職的前高管王勁在文章《王勁：我和百度不一樣》中，以谷歌分拆Waymo為例，力主百度走同樣道路，將自動(dòng)駕駛事業(yè)部單獨(dú)拆分成立公司。他講到“有兩個(gè)原因，第一是人才的保留。第二個(gè)就是決策機(jī)制。在大公司，不管你官有多大，招人、薪酬架構(gòu)都得批�？墒�人工智能，尤其無(wú)人車的人才稀缺，招一個(gè)人很麻煩，你怎么證明這個(gè)人就是你需要的呢？再比如買車。我們是一個(gè)軟件公司，你為什么要買這輛車。”

近來(lái)，原本火熱的自動(dòng)駕駛產(chǎn)業(yè)泡沫涌現(xiàn)，許多創(chuàng)業(yè)公司難以解決融資問(wèn)題，面臨倒閉或破產(chǎn)的風(fēng)險(xiǎn)。即使像百度這樣的大手筆公司也難掩對(duì)巨額單向投入的無(wú)奈。阿波羅項(xiàng)目獨(dú)立出來(lái)對(duì)于百度的資金壓力有極大的緩解，但對(duì)于外來(lái)資本的進(jìn)入李彥宏還有極大顧慮。在百度對(duì)阿波羅拆分傳言做出回應(yīng)的同一時(shí)間，華為CEO任正非在接受中央廣播電視臺(tái)采訪時(shí)表示：華為不輕易允許資本進(jìn)來(lái)，資本貪婪的本性會(huì)破壞我們的理想的實(shí)現(xiàn)。拆分出去、獨(dú)立融資的假想能否使Apollo在商業(yè)化變現(xiàn)的道路上探索出一條清晰的發(fā)展路徑，難下定論。近期，百度宣布了公司由搜索戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型為移動(dòng)生態(tài)事業(yè)群組，希望成為幫助人們成長(zhǎng)的全球頂級(jí)高科技公司。自動(dòng)駕駛汽車串連著移動(dòng)出行與人工智能兩大生態(tài)，是百度發(fā)展的聚焦點(diǎn)，必定不會(huì)輕易分拆。何況2019年自動(dòng)駕駛投融資已現(xiàn)疲態(tài)，現(xiàn)在 spin off，阿波羅估值幾何？