交通出行作為涉及到社會(huì)民生的基礎(chǔ)領(lǐng)域，是城市發(fā)展?fàn)顩r的重要指標(biāo)，受到城市管理部門(mén)、研究學(xué)者以及百姓等多層面的廣泛關(guān)注。

以往，通過(guò)雷達(dá)、線圈、電警、卡口及視頻等多種方式采集的交通出行數(shù)據(jù)掌握在交管部門(mén)手里，百姓只能通過(guò)廣播、電視及親身經(jīng)歷，來(lái)感受城市的交通擁堵?tīng)顩r。

隨著大數(shù)據(jù)技術(shù)的廣泛應(yīng)用，數(shù)據(jù)的獲取方式變得相對(duì)容易。許多互聯(lián)網(wǎng)公司，尤其是地圖類(lèi)公司，借助手中的大數(shù)據(jù)資源推出了各自的城市擁堵排名，引發(fā)了社會(huì)的廣泛關(guān)注。

與此同時(shí)，這些排名報(bào)告中的交通擁堵評(píng)判指數(shù)也引發(fā)了很多學(xué)術(shù)界的爭(zhēng)議，爭(zhēng)議的核心點(diǎn)在于選擇指標(biāo)的代表性和專(zhuān)業(yè)性。

既然單一的指數(shù)無(wú)法綜合說(shuō)明交通擁堵情況，那么就需要采用綜合的體系來(lái)進(jìn)行描述。在百度地圖發(fā)布的《2018年度中國(guó)城市交通報(bào)告》中，百度地圖聯(lián)合清華大學(xué)數(shù)據(jù)科學(xué)研究院交通大數(shù)據(jù)研究中心共同推出了城市交通擁堵綜合評(píng)價(jià)體系，即“城市交通擁堵六維特征畫(huà)像”，并按照汽車(chē)保有量對(duì)城市進(jìn)行了等級(jí)劃分，從多個(gè)維度對(duì)同等級(jí)城市的交通情況進(jìn)行了分析比較。

（百度推出的“城市交通擁堵六維特征畫(huà)像”）

百度地圖選用的六維指數(shù)和相關(guān)定義如下：

嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急龋汗ぷ魅胀ㄇ诟叻迤陂g，城市路網(wǎng)中發(fā)生嚴(yán)重?fù)矶碌穆范卫锍膛c路網(wǎng)總里程的比例；

區(qū)域間擁堵不均衡系數(shù)：工作日通勤高峰期間，城市路網(wǎng)中不同網(wǎng)格去也擁堵指數(shù)的離散程度；

常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急龋汗ぷ魅胀ㄇ诟叻迤陂g，城市路網(wǎng)中常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶碌穆范握既�部�?yán)重?fù)矶侣范蔚谋壤��?/p>

嚴(yán)重?fù)矶鲁掷m(xù)時(shí)間：工作日通勤高峰期間，全路網(wǎng)處于嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)的平均累計(jì)時(shí)間；

高峰車(chē)速波動(dòng)系數(shù)：工作日通勤高峰全路網(wǎng)平均車(chē)速的離散程度；

高峰擁堵指數(shù)：工作日通勤高峰期間，實(shí)際行程時(shí)間與暢通行程時(shí)間的比值。

按照汽車(chē)保有量的多寡，將城市分為四個(gè)類(lèi)別，汽車(chē)保有量超過(guò)300萬(wàn)的城市、汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)的城市、汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)的城市和汽車(chē)保有量低于100萬(wàn)的城市。百度地圖從中選擇100個(gè)典型城市進(jìn)行了分析。

在汽車(chē)保有量超過(guò)300萬(wàn)輛的6個(gè)城市中，根據(jù)城市交通擁堵六維特征畫(huà)像，北京的擁堵情況最為突出，其次是重慶和上海。

（城市交通六維特征畫(huà)像——汽車(chē)保有量300萬(wàn)級(jí)典型城市）

北京的“嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急取薄ⅰ皣?yán)重?fù)矶鲁掷m(xù)時(shí)間”、“常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急取奔啊案叻鍝矶轮笖?shù)”四項(xiàng)指標(biāo)都居首位，擁堵呈現(xiàn)空間蔓延廣、區(qū)域間不均衡嚴(yán)重、常發(fā)擁堵占比高、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)及擁堵嚴(yán)重的特點(diǎn)。

重慶在同類(lèi)城市中，區(qū)域間擁堵不均衡現(xiàn)象最為嚴(yán)重，并且高峰擁堵較嚴(yán)重，嚴(yán)重?fù)矶鲁掷m(xù)時(shí)間較長(zhǎng)而且常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急容^高。

上海的交通擁堵六維畫(huà)像中，比較突出的問(wèn)題是嚴(yán)重?fù)矶侣范握急容^高（即擁堵空間較廣），日高峰平均車(chē)速的波動(dòng)性較大。

在汽車(chē)保有量超過(guò)200萬(wàn)輛的18個(gè)城市中，濟(jì)南的擁堵情況最為突出，其次是南京和沈陽(yáng)。

濟(jì)南在同類(lèi)城市中有五項(xiàng)指標(biāo)較高，分別是 “嚴(yán)重?fù)矶鲁掷m(xù)時(shí)間”、“區(qū)域間不均衡“、“高峰擁堵指數(shù)”、“常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急取奔啊皣?yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急取�，城市交通擁堵較為嚴(yán)重。

南京的六維特征中，高峰擁堵嚴(yán)重，且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，擁堵區(qū)域呈現(xiàn)嚴(yán)重的不均衡特點(diǎn)，但是嚴(yán)重?fù)矶侣范握急容^小。

沈陽(yáng)的高峰擁堵嚴(yán)重，嚴(yán)重?fù)矶吕锍陶急容^高，嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)空間蔓延較廣。

（城市交通六維特征畫(huà)像——汽車(chē)保有量200萬(wàn)級(jí)典型城市）