在汽車(chē)保有量超過(guò)100萬(wàn)輛的30個(gè)城市中，哈爾濱的擁堵最嚴(yán)重，其次是呼和浩特和沈陽(yáng)。

哈爾濱的六項(xiàng)指標(biāo)都高于同類別的其他城市。

呼和浩特有四項(xiàng)指標(biāo)嚴(yán)重，包括高峰擁堵嚴(yán)重、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、常發(fā)擁堵路段占比高、擁堵區(qū)域不均衡性嚴(yán)重。但是高峰期車(chē)路波動(dòng)較小，嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)的空間蔓延較小。

長(zhǎng)春的六維畫(huà)像的結(jié)果表明，城市高峰擁堵嚴(yán)重，持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，且嚴(yán)重?fù)矶聽(tīng)顟B(tài)的空間蔓延較廣，另外擁堵區(qū)域的不均衡性較嚴(yán)重。

（城市交通六維特征畫(huà)像——汽車(chē)保有量100萬(wàn)級(jí)典型城市）

在汽車(chē)保有量不足100萬(wàn)輛的46個(gè)典型城市中，樂(lè)山的擁堵情況最為突出，其次是衡陽(yáng)和宜賓。

樂(lè)山有四項(xiàng)指標(biāo)排在首位，城市交通高峰擁堵嚴(yán)重、持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、高峰嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急雀�、常發(fā)性擁堵占比較高。

衡陽(yáng)有三項(xiàng)指標(biāo)較嚴(yán)重，交通高峰擁堵嚴(yán)重且持續(xù)時(shí)間長(zhǎng)，區(qū)域間擁堵不均衡性嚴(yán)重，而且常發(fā)性擁堵路段里程占比較高。

宜賓的高峰期擁堵較為嚴(yán)重，而且持續(xù)時(shí)間較長(zhǎng)，區(qū)域間擁堵也呈現(xiàn)一定程度的不均衡性。

（城市交通六維特征畫(huà)像——汽車(chē)保有量低于100萬(wàn)級(jí)典型城市）

報(bào)告還對(duì)六維特征指標(biāo)間的關(guān)系進(jìn)行了分析，結(jié)果發(fā)現(xiàn)：常發(fā)性嚴(yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急群蛧?yán)重?fù)矶侣范卫锍陶急榷�者呈現(xiàn)較強(qiáng)的正相關(guān)；區(qū)域間擁堵不均衡系數(shù)和高峰擁堵指數(shù)呈現(xiàn)出較強(qiáng)的相關(guān)性，即城市總體擁堵時(shí)，各區(qū)域間的擁堵程度差異也較大。

（六維特征指標(biāo)間相互關(guān)系分析）