引言

當超4萬輛功能型無人車穿梭在全國近300個城市的街頭巷尾，一個尖銳的問題浮出水面：這些“鋼鐵快遞員”該按什么標準造？誰來保證它們安全可靠？

2026年2月底，這個問題終于有了答案。

由浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心牽頭，浙江大學、杭州吉利汽車等單位共同制定的 《功能型無人車通用技術(shù)條件》團體標準正式獲批發(fā)布，將于3月28日起實施。

這是國內(nèi)功能型無人車領域的首部綜合性技術(shù)標準，標志著這個野蠻生長的行業(yè)，終于迎來了規(guī)范化發(fā)展的“分水嶺時刻”。

從今天起，無人車不再是沒有“身份證”的街頭游俠，而是有了統(tǒng)一技術(shù)準繩的“正規(guī)軍”。

無人車來也（公眾號：無人車來也）和大伙兒聊聊這個事！

（參考閱讀請點擊：《2025-2026年無人配送車技術(shù)應用與趨勢洞察藍皮書：2025年出貨量近 4 萬臺，預計2026 年累計出貨量達15萬臺》）

一、 行業(yè)爆發(fā)與標準滯后的“時間差”

先看一組數(shù)據(jù)：截至2025年12月底，全國近300個城市部署落地功能型無人車超4萬輛，頭部企業(yè)以十倍增速爆發(fā)式增長。

物流配送、安防巡檢、環(huán)衛(wèi)作業(yè)、無人零售……這些曾經(jīng)只在示范區(qū)里“表演”的無人車，正在以前所未有的速度闖入普通人的生活。

但高速狂奔的背后，隱患同樣觸目驚心。

因為沒有統(tǒng)一的產(chǎn)品技術(shù)標準，各家企業(yè)的無人車“各玩各的”：

有的用激光雷達堆料，有的靠純視覺省錢；

有的最高時速設30公里，有的敢跑到50公里；

有的剎車距離達標，有的遇到突發(fā)狀況反應遲鈍。

更麻煩的是，地方政府想開放路權(quán)，卻找不到一把統(tǒng)一的“尺子”來衡量這些車到底安不安全。

佛山去年出臺的管理細則明確規(guī)定，無人車最高時速不超過45公里，需投保不低于300萬元責任險，還要實行“一車一碼”。

(參考閱讀請點擊：《劍指功能型無人車產(chǎn)業(yè)，廣東佛山市發(fā)布首個管理細則，最高時速45km，每車保額不低于300萬元》）

廈門集美區(qū)要求車輛必須接入監(jiān)管平臺，數(shù)據(jù)存儲不少于1年。

但問題是，每個城市的標準都不一樣，企業(yè)每進入一個新市場，就得重新適配一遍。

這種碎片化的監(jiān)管環(huán)境，嚴重制約了產(chǎn)業(yè)的規(guī)模化發(fā)展。

統(tǒng)一的技術(shù)標準，成為全行業(yè)最迫切的呼聲。

二、 填補空白：首部標準講了什么

此次發(fā)布的《功能型無人車通用技術(shù)條件》團體標準，正是針對這一行業(yè)痛點開出的“藥方”。

標準系統(tǒng)規(guī)定了功能型無人車的通用技術(shù)指標、試驗方法等內(nèi)容，適用于相關產(chǎn)品的設計、研發(fā)、生產(chǎn)、測試及檢測等全生命周期環(huán)節(jié)。它的突破體現(xiàn)在幾個方面：

1、技術(shù)指標科學合理。 

標準基于大量實際測試數(shù)據(jù)，結(jié)合產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，制定了既符合當前技術(shù)水平又具有前瞻性的技術(shù)指標體系。

這意味著，符合標準的無人車，在感知距離、決策速度、制動性能等核心指標上，有了可量化、可驗證的準繩。

2、測試方法可操作性強。 

標準中規(guī)定的試驗方法經(jīng)過多方驗證，具有良好的可操作性和重復性，便于企業(yè)實施和檢測機構(gòu)執(zhí)行。

從實驗室到測試場，從封閉道路到開放道路，一套完整的測試流程被固化下來。

3、安全要求全面系統(tǒng)。 

標準特別強調(diào)了功能型無人車的安全性要求，涵蓋功能安全、預期功能安全、網(wǎng)絡安全等多個維度。

這意味著無人車不僅要“會開”，還要“開得安全”，更要“防得住攻擊”。

4、兼容性與擴展性兼顧。

標準在統(tǒng)一基本技術(shù)條件的同時，也為技術(shù)創(chuàng)新和產(chǎn)品差異化預留了空間。

既避免了“一刀切”扼殺創(chuàng)新，又防止了“各自為政”造成混亂。

這套標準的出臺，背后是產(chǎn)學研用的深度協(xié)同。

牽頭單位浙江省智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心，聯(lián)合了頂尖高校浙江大學、整車制造龍頭吉利汽車、權(quán)威檢測機構(gòu)浙江方圓檢測集團，匯聚了產(chǎn)業(yè)鏈各環(huán)節(jié)的專業(yè)力量。

三、 從“野蠻生長”到“有序進化”

標準的價值，從來不在于文本本身，而在于它如何改變產(chǎn)業(yè)的面貌。

2025年11月，中國汽車工程學會在北京組織召開“功能型無人車標準建設研討會”時，來自奇瑞、吉利、京東、美團、阿里、滴滴、新石器、九識等40余家單位的代表罕見同堂。

（參考閱讀請點擊：《功能型無人車標準建設研討會召開！奇瑞、吉利、京東、美團、阿里、滴滴、北京車網(wǎng)、易咖智車、南京經(jīng)緯達、九識、新石器、德賽西威等參加》）

那次會議的共識很明確：行業(yè)已脫離單打獨斗的試水階段，進入?yún)f(xié)同發(fā)展的新周期。

如今，首部標準的落地，將產(chǎn)生多重積極影響：

1、對企業(yè)而言，研發(fā)有了“導航圖”。 

過去各家企業(yè)摸著石頭過河，同樣的功能重復研發(fā)，浪費了大量資源。

統(tǒng)一的標準可以減少重復投入，降低研發(fā)成本，加速產(chǎn)品上市進程。

更重要的是，標準明確了準入門檻，讓真正有技術(shù)實力的企業(yè)脫穎而出，讓那些靠低價低質(zhì)沖市場的“裸泳者”無處遁形。

2、對政府而言，監(jiān)管有了“度量衡”。

地方交通管理部門最頭疼的問題，就是面對一堆技術(shù)參數(shù)不知道如何判斷優(yōu)劣。

現(xiàn)在有了國家標準（盡管目前是團體標準，但具有風向標意義），各地可以以此為基礎制定實施細則，讓路權(quán)開放更加科學有序。

深圳、長沙、佛山、廈門、巴彥淖爾、淄博等地已出臺的地方管理細則，未來有望在更高層面上實現(xiàn)互聯(lián)互通。

3、對公眾而言，路上有了“放心車”。 

標準的核心是安全。

當每一輛上路的無人車都經(jīng)過統(tǒng)一的技術(shù)驗證，當每一次突發(fā)狀況都有標準化的應急處置預案，公眾對無人車的信任感將大幅提升。

那位在青島用無人車送貨的五金店老板，那位在佛山街頭與無人巡檢車擦肩而過的市民，都將成為技術(shù)普惠的受益者。

四、 標準之后，還有長路

當然，一部標準的發(fā)布，不是終點，而是起點。

中國汽車工程學會已經(jīng)在緊鑼密鼓地推進后續(xù)工作。2026年2月，學會發(fā)布通知，將“功能型無人車技術(shù)要求及測試方法”納入2026年“引領性團體標準”統(tǒng)籌推進，組建工作專班重點圍繞產(chǎn)品本體安全要求開展技術(shù)方案調(diào)研與論證。

與此同時，中國互聯(lián)網(wǎng)協(xié)會也在就《低速功能型無人車 車輛身份識別與聲光交互通用技術(shù)要求》等3項團體標準公開征求意見。

一個完整的標準體系正在加速成型。從通用技術(shù)條件，到特定場景要求，再到測試評價方法，功能型無人車的“標準拼圖”正在一塊塊補齊。

浙江省汽車工業(yè)技術(shù)創(chuàng)新協(xié)會表示，下一步將繼續(xù)推動相關配套標準的制定工作，啟動特定場景功能型無人車技術(shù)條件標準制定，研究測試評價體系建設，推動標準在更多場景和領域的應用。

過去幾年，我們見證了太多無人車的“高光時刻”：迪拜王儲為蘿卜快跑點贊，郵政無人車駛?cè)敕鹕蕉U城，新石器無人車1億公里里程達成，希迪智駕在礦山創(chuàng)下世界紀錄……但這些閃光點，始終像是散落在各地的“盆景”，未能連點成片，形成真正的“風景”。

標準的缺失，是那道最深的溝壑。

如今，《功能型無人車通用技術(shù)條件》的發(fā)布，正在填平這道溝壑。

總之，無人車來也（公眾號：無人車來也）認為：

3月28日，標準正式實施的那一天，或許就是我們與“無人配送時代”真正握手的時刻。

親！你說呢？

參考文獻：長三角車鏈創(chuàng)新匯  公眾號文章 《填補行業(yè)空白！<功能型無人車通用技術(shù)條件>團體標準正式發(fā)布》  

作者： 汽車工程師

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       原文標題 : 300城4萬輛無人車：迎來首部綜合性技術(shù)標準《功能型無人車通用技術(shù)條件》，行業(yè)分水嶺?