出品 ｜ 探客深科技

作者 ｜ 尹太白

編輯 ｜ 蛋總

美編 ｜ 唐唐

進(jìn)入2022年10月以來，關(guān)于氫燃料電池汽車的利好消息接踵而至。

氫燃料電池汽車正在京津冀、上海、廣東、河北、河南五大示范城市群密集投入運(yùn)營，其中，北京市大興區(qū)計(jì)劃在2025年推廣不低于3000輛氫燃料電池汽車，并建成至少10座加氫站。

上海市將在嘉定區(qū)、奉賢區(qū)、臨港區(qū)和金山區(qū)陸續(xù)投放氫燃料電池公交，在此之前，首批80輛氫燃料電池網(wǎng)約車已正式進(jìn)入商業(yè)化運(yùn)營階段。

與此同時(shí)，氫燃料電池汽車賽道上還擠滿了急于搶跑的汽車廠商，圍繞氫燃料電池汽車的“卡位戰(zhàn)”正快速展開。

豐田汽車的燃料電池研發(fā)與生產(chǎn)項(xiàng)目在北京市經(jīng)開區(qū)開工建設(shè)，且年底前將通過廣汽豐田渠道限量銷售50輛第二代豐田MIRAI；現(xiàn)代汽車亦表示，首款符合中國法規(guī)的現(xiàn)代NEXO中國版計(jì)劃在年內(nèi)正式進(jìn)入中國市場。

長安汽車旗下的長安深藍(lán)SL03氫電版為中國首款量產(chǎn)氫燃料電池汽車，目前該車型已正式上市，但現(xiàn)階段只接受企業(yè)訂單。

（圖 ／ 長安汽車官微）

一位長安深藍(lán)銷售人士向「探客深科技」透露，長安深藍(lán)SL03氫電版將在年底前進(jìn)行集中交付，未來五年內(nèi)，長安汽車還將推出兩到三款氫燃料電池乘用車。

此外，廣汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)、海馬汽車、長城汽車等汽車廠商均已在氫燃料電池汽車領(lǐng)域完成了不同程度的布局。

盡管氫燃料電池汽車的聲量越來越來大，可還是沒能讓一個(gè)激烈的爭論就此消失：氫燃料電池汽車究竟能否與純電動(dòng)車型和混動(dòng)車型并駕齊驅(qū)？

支持派認(rèn)為，氫燃料電池汽車對于改善能源結(jié)構(gòu)、發(fā)展低碳交通、提升國際競爭力等具有非常重要的意義，同時(shí)也是汽車產(chǎn)業(yè)的必爭高地。

反對派則堅(jiān)持認(rèn)為，氫燃料電池汽車供應(yīng)鏈尚不健全，不具備市場化的條件，且難以形成規(guī)模效應(yīng)，還存在很大不確定性。

不過，可以確定的是，發(fā)展氫燃料電池汽車已是大勢所趨。

根據(jù)中國汽車工程學(xué)會(huì)編制的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2．0》，其中的發(fā)展目標(biāo)包括：“十四五”期間，氫燃料電池汽車增幅約達(dá)15倍，而2030年至2035年，燃料電池汽車保有量將達(dá)到100萬輛。

換言之，在未來十余年內(nèi)，氫燃料電池汽車市場將擁有百倍增長空間。

“前些年，氫燃料電池汽車的關(guān)鍵部件、關(guān)鍵材料多為進(jìn)口，但現(xiàn)在部分零部件基本已實(shí)現(xiàn)了國產(chǎn)化，隨著五大示范城市群的推廣效應(yīng)逐步顯現(xiàn)，國內(nèi)氫燃料電池汽車的交付、投運(yùn)將迎來密集期，種種跡象表明，氫燃料電池汽車市場已行至爆發(fā)邊緣。”氫能源行業(yè)觀察人士周宇輝向「探客深科技」表示。

1、醞釀新風(fēng)口

汽車產(chǎn)業(yè)人士王銀海能明顯感覺到，一場關(guān)于氫燃料電池汽車的新風(fēng)口已在醞釀之中，而依據(jù)主要來自兩個(gè)方面：一是產(chǎn)銷量同比增長迅猛；二是政策導(dǎo)向明確。

根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2022年1－9月，燃料電池汽車產(chǎn)銷量分別完成2374輛和2092輛，同比分別增長170．7％和130．7％，發(fā)展明顯提速。

“盡管1－9月產(chǎn)銷量同比增長均超過100％，但截至2021年年底，全國氫燃料電池汽車保有量不足9000輛，而純電動(dòng)汽車保有量則高達(dá)640萬輛，發(fā)展氫燃料電池汽車還需要多個(gè)層面的共同努力�！蓖蹉y海向「探客深科技」表示，“不過，好在整體發(fā)展趨勢是持續(xù)向好的�！�

“氫燃料電池汽車的發(fā)展嚴(yán)重依賴國家和地方政府的扶持政策，如果頂層設(shè)計(jì)一直處于缺位狀態(tài)，即便是借助能源轉(zhuǎn)型的契機(jī)，氫燃料電池汽車也很難實(shí)現(xiàn)大規(guī)模發(fā)展�！敝苡钶x坦言。

2020年至2021年，扶持政策接連密集出臺，包括構(gòu)建氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)鏈條、開展氫燃料電池汽車新技術(shù)和新車型的示范應(yīng)用，加快建設(shè)加氫站等等。

不過，最具里程碑意義的政策直至2022年3月才得以出臺——國家發(fā)改委、國家能源局聯(lián)合印發(fā)《氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃（2021－2035年）》，其中明確指出氫能源是未來國家能源體系的組成部分及重點(diǎn)發(fā)展方向，同時(shí)也是首次站在國家層面明確了氫能源的能源屬性。

（圖 ／ 上海發(fā)展改革官微）

與此同時(shí)，地方政府也在密集出臺關(guān)于發(fā)展氫能源產(chǎn)業(yè)的規(guī)劃，北京市、上海市、江西省、吉林省、廣東省等均發(fā)布了與氫能源相關(guān)的產(chǎn)業(yè)政策或補(bǔ)貼政策。

眼下，氫燃料電池汽車市場正蓄勢爆發(fā)。根據(jù)國際能源署預(yù)測，2021年至2030年，氫燃料電池汽車保有量年均復(fù)合增長率將達(dá)到81．32％－89．34％，到2030年，全球氫燃料電池汽車保有量將達(dá)1050萬－1550萬輛。

“政策導(dǎo)向明確固然很重要，只是目前發(fā)展氫燃料電池汽車主要還是依賴政府財(cái)政補(bǔ)貼，發(fā)展可持續(xù)性難以保證，而且也意味著產(chǎn)業(yè)無法實(shí)現(xiàn)正向循環(huán)和落地�！蓖蹉y海坦言。

他認(rèn)為，中國氫燃料電池汽車廠商最終能分得多少蛋糕，是否能延續(xù)在新能源汽車領(lǐng)域的勢頭，關(guān)鍵還要看產(chǎn)業(yè)如何從補(bǔ)貼驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)變?yōu)槭袌鲵?qū)動(dòng)，并最終回歸到基礎(chǔ)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)鏈和核心技術(shù)三個(gè)方面的提升上。

簡而言之，“自上而下”需盡快轉(zhuǎn)變?yōu)椤吧舷聟f(xié)同”。