OFweek行業(yè)研究中心統(tǒng)計(jì)顯示，2019年1－5月份，中國(guó)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)到了1264輛，同比增長(zhǎng)1758．82％。而去年全年我國(guó)燃料電池銷(xiāo)售也僅僅達(dá)到833輛，也就是說(shuō)，今年前5個(gè)月燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量已經(jīng)超過(guò)去年全年51．74％。

OFweek行業(yè)研究中心統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)售區(qū)域正在向長(zhǎng)三角、珠三角等經(jīng)濟(jì)實(shí)力發(fā)達(dá)的地區(qū)聚集。這也說(shuō)明燃料電池汽車(chē)的銷(xiāo)售開(kāi)始逐漸從示范性運(yùn)營(yíng)主導(dǎo)向市場(chǎng)化轉(zhuǎn)變。

2019年1－5月份燃料電池汽車(chē)主要銷(xiāo)售到了廣東省和上海市，廣東地區(qū)銷(xiāo)售車(chē)型主要以專(zhuān)用車(chē)為主，上海地區(qū)銷(xiāo)售車(chē)型則主要以客車(chē)為主。由于佛山和中山等廣東地區(qū)加氫站和新能源汽車(chē)發(fā)展規(guī)劃較為完善，從2018年開(kāi)始廣東地區(qū)燃料電池汽車(chē)銷(xiāo)量遙遙領(lǐng)先全國(guó)其他地區(qū)。

從具體城市來(lái)看，廣東省燃料電池汽車(chē)主要銷(xiāo)售區(qū)域?yàn)樯钲诤蛷V州地區(qū)。5月16日廣州市首座加氫示范站投入使用，而深圳地區(qū)加氫站建設(shè)工作遲遲還未展開(kāi)，據(jù)行業(yè)人士分析，此部分燃料電池汽車(chē)有可能投入城際運(yùn)營(yíng)。

山東省發(fā)展氫能速度快、力度猛，2019年以來(lái)已經(jīng)陸續(xù)有濰坊、聊城、德州等地部署了燃料電池汽車(chē)的示范運(yùn)營(yíng)。

2019年在河南南陽(yáng)銷(xiāo)售的車(chē)輛即為青年牌燃料電池公交車(chē)，因?yàn)闆](méi)有加氫站支持運(yùn)營(yíng)而受到各方質(zhì)疑。而2017年在西安地區(qū)投放的401輛燃料電池汽車(chē)也同樣來(lái)自于青年汽車(chē)，最終也因?yàn)榧託湔締?wèn)題不了了之。這些事件的發(fā)生引發(fā)媒體和輿論對(duì)行業(yè)的廣泛監(jiān)督，對(duì)中國(guó)燃料電池未來(lái)的發(fā)展未必是一件壞事。

從車(chē)企來(lái)看，2017年銷(xiāo)量較多的東風(fēng)汽車(chē)和青年汽車(chē)在近兩年銷(xiāo)量急劇下滑。而中通客車(chē)則在2018年以來(lái)承接了較多的訂單。

文／Reykjavik